新能源与节能汽车时代要来了？
作者 陈慎
青年参考
（
2018年06月20日
14
版）
国家政策引领也好，市场需求也罢，新能源汽车成为国内外车企竞相发力的领域，德国、法国、挪威和印度甚至出台了禁售燃油车时间表，部分跨国车企也制定了详细的计划。
从中国新能源汽车市场情况看，2017年，中国新能源汽车全年累计销售77.7万辆；2018年1至4月共计销售22.4万辆，同比增长138%，类型以纯电动为主。
而根据国际能源署预测，2020年以后，纯电动汽车市场将提速，2030年以后，燃料电池汽车会形成一定规模。由此推算，新能源汽车市场在不久的将来将初具规模。
虽然业界就发展新能源汽车的呼声一直高涨，重要性也不言而喻，但同样有不少人认为，新能源汽车离被普通消费者大规模接受还有一段距离。
新能源汽车的爆发不可能一蹴而就，因为汽车制造商需要研发制造，消费者也需要转变观念，逐渐接受它。
这种观念在5月28日的吉利博瑞GE发布会上似乎被打破了——随着中国新能源汽车补贴政策标准更新，这家真正做新能源汽车的公司，准备开始大规模商业化普及。
如期而至：蓝色吉利行动加速落地
5月28日晚，吉利汽车在宁波发布新能源动力系统“智擎”及其新能源战略。
吉利汽车首款搭载智擎·混动的科技智混旗舰车型——博瑞GE也正式上市。该车推出PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共计8款车型。
其中，PHEV插电式混合动力版本售价区间为16.68万至19.98万元（补贴后全国统一售价）；MHEV轻度混合动力版本售价区间为13.68万至17.98万元。
“博瑞GE兑现了‘蓝色吉利行动’承诺，即实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，这样一步到位的定价，也是出于对消费者的考虑：
一是省去了消费者与经销商议价的时间成本和精力；二是可以使经销商将工作重心更多地放在服务上；三是对消费者公平，杜绝加价销售，同时也是为了二手车保值，目前博越的保值率就很高。对没有地补的城市，吉利也承诺承担差价。
作为国内首款全系搭载混合动力系统的B级车，博瑞GE融合了吉利iNTEC技术，两款车型均搭载了与沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。MHEV车型还是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车，百公里综合油耗仅5.8L，可实现节油率15%。
PHEV车型则配备了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为11.3kwh，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，同时，借助吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的传动效率，油耗降低42.4%，动力提升22%。
作为推动“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型，博瑞GE显示出吉利对消费者的诚意，以及推进新能源战略的决心和信心。
吉利新能源汽车此次厚积薄发，可谓冰冻三尺非一日之寒，水滴石穿非一日之功。
有备而来：新能源战略做背书
实际上，吉利新能源的布局和研发从十几年前就已开始。通过与沃尔沃的技术协同，依托杭州、宁波杭州湾、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心，它现已聚集了超过2500人的新能源研发团队。
吉利与沃尔沃为新能源汽车共同开发及共享的尖端柔性汽车平台CMA，正为吉利新能源战略提供有力支撑。
吉利发布的新能源动力系统“智擎”，涵盖了混动技术（Hybird）、纯电技术（EV）、甲醇（ECO）和燃料电池（FC）四条技术路径。
其中，混动系统包括HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和MHEV（轻度混合）。目前的市场环境下，混动被视为最务实和最经济的新能源技术。
据吉利汽车集团副总裁、欧洲研发中心CEO方浩瀚介绍，吉利混合动力系统采用了“1+1+E”（发动机+变速箱+电气化）的模式，不是将内燃机、变速箱与电机简单相加，而是为混合动力系统专门设计了发动机与变速箱，以发挥彼此最大效能。
博瑞GE是中国首款量产的MHEV中高级车，在细分市场上暂无竞争对手。
纯电动方面，基于曹操专车数亿公里的稳定运行，吉利计划到2020年将续航里程提升至500km。当前，吉利全面推进三电领域（电池、电机、电控）的研发，虽然电池是对外采购，但未来在完全掌握三电核心技术的基础上，不排除自己生产电池。
吉利还表示，最快将于明年将三电研发成果应用到旗下产品上。据透露，领克01插电PHEV所用电池就可能来自吉利。
在甲醇替代燃料领域，吉利也进行了12年的研发，预计会推出14款甲醇轿车。
吉利董事长李书福此前也表示，“我花了大量的精力、好多的钱，（有）一支很大的团队在研究甲醇汽车，确实消耗了很多心血。我为了这件事情‘上蹿下跳’地到这个部门到那个部门。到现在根本不赚钱，这件事很难，但我觉得值得尝试”。
燃料电池方面，吉利计划到2025年推出首款燃料电池量产车型。
继2015年于广州车展前夕发布“蓝色吉利行动”，加上近日发布的“新能源战略”，四条技术路径协同推进，令吉利实现由传统车企向新能源车企的转型有章可循。
未来规划：多款产品在路上
根据吉利2017年全年业绩公告，该集团计划于2018年为大部分主要车型推出新能源版本，大幅提升新能源汽车的销量占比。
现有车型及多数新车型均将配备更先进的动力总成系统。2018年，吉利集团新产品投放量将创历史新高，为支持2018年整体销量提供动力。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受笔者采访时表示，2018年是吉利“电气化元年”，未来旗下所有车型都会搭载新能源动力，形成规模化效应，实现2020年新能源汽车占比90%的目标。
“起步就是轻混系统。”安聪慧很有信心地表示，到2020年，吉利在MHEV方面还会有更大突破。
据悉，吉利还在6月9日发布了首款跨界纯电动车帝豪GSe；6月底发布领克01插电混动，领克02也会很快推出；四季度，吉利将推出A0级SUV，传统燃油版和插电版将同步发布；下半年，吉利还将推出有“223/232/222”多种座椅组合可选的首款MPV。
国家政策引领也好，市场需求也罢，新能源汽车成为国内外车企竞相发力的领域，德国、法国、挪威和印度甚至出台了禁售燃油车时间表，部分跨国车企也制定了详细的计划。
从中国新能源汽车市场情况看，2017年，中国新能源汽车全年累计销售77.7万辆；2018年1至4月共计销售22.4万辆，同比增长138%，类型以纯电动为主。
而根据国际能源署预测，2020年以后，纯电动汽车市场将提速，2030年以后，燃料电池汽车会形成一定规模。由此推算，新能源汽车市场在不久的将来将初具规模。
虽然业界就发展新能源汽车的呼声一直高涨，重要性也不言而喻，但同样有不少人认为，新能源汽车离被普通消费者大规模接受还有一段距离。
新能源汽车的爆发不可能一蹴而就，因为汽车制造商需要研发制造，消费者也需要转变观念，逐渐接受它。
这种观念在5月28日的吉利博瑞GE发布会上似乎被打破了——随着中国新能源汽车补贴政策标准更新，这家真正做新能源汽车的公司，准备开始大规模商业化普及。
如期而至：蓝色吉利行动加速落地
5月28日晚，吉利汽车在宁波发布新能源动力系统“智擎”及其新能源战略。
吉利汽车首款搭载智擎·混动的科技智混旗舰车型——博瑞GE也正式上市。该车推出PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共计8款车型。
其中，PHEV插电式混合动力版本售价区间为16.68万至19.98万元（补贴后全国统一售价）；MHEV轻度混合动力版本售价区间为13.68万至17.98万元。
“博瑞GE兑现了‘蓝色吉利行动’承诺，即实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，这样一步到位的定价，也是出于对消费者的考虑：
一是省去了消费者与经销商议价的时间成本和精力；二是可以使经销商将工作重心更多地放在服务上；三是对消费者公平，杜绝加价销售，同时也是为了二手车保值，目前博越的保值率就很高。对没有地补的城市，吉利也承诺承担差价。
作为国内首款全系搭载混合动力系统的B级车，博瑞GE融合了吉利iNTEC技术，两款车型均搭载了与沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。MHEV车型还是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车，百公里综合油耗仅5.8L，可实现节油率15%。
PHEV车型则配备了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为11.3kwh，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，同时，借助吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的传动效率，油耗降低42.4%，动力提升22%。
作为推动“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型，博瑞GE显示出吉利对消费者的诚意，以及推进新能源战略的决心和信心。
吉利新能源汽车此次厚积薄发，可谓冰冻三尺非一日之寒，水滴石穿非一日之功。
有备而来：新能源战略做背书
实际上，吉利新能源的布局和研发从十几年前就已开始。通过与沃尔沃的技术协同，依托杭州、宁波杭州湾、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心，它现已聚集了超过2500人的新能源研发团队。
吉利与沃尔沃为新能源汽车共同开发及共享的尖端柔性汽车平台CMA，正为吉利新能源战略提供有力支撑。
吉利发布的新能源动力系统“智擎”，涵盖了混动技术（Hybird）、纯电技术（EV）、甲醇（ECO）和燃料电池（FC）四条技术路径。
其中，混动系统包括HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和MHEV（轻度混合）。目前的市场环境下，混动被视为最务实和最经济的新能源技术。
据吉利汽车集团副总裁、欧洲研发中心CEO方浩瀚介绍，吉利混合动力系统采用了“1+1+E”（发动机+变速箱+电气化）的模式，不是将内燃机、变速箱与电机简单相加，而是为混合动力系统专门设计了发动机与变速箱，以发挥彼此最大效能。
博瑞GE是中国首款量产的MHEV中高级车，在细分市场上暂无竞争对手。
纯电动方面，基于曹操专车数亿公里的稳定运行，吉利计划到2020年将续航里程提升至500km。当前，吉利全面推进三电领域（电池、电机、电控）的研发，虽然电池是对外采购，但未来在完全掌握三电核心技术的基础上，不排除自己生产电池。
吉利还表示，最快将于明年将三电研发成果应用到旗下产品上。据透露，领克01插电PHEV所用电池就可能来自吉利。
在甲醇替代燃料领域，吉利也进行了12年的研发，预计会推出14款甲醇轿车。
吉利董事长李书福此前也表示，“我花了大量的精力、好多的钱，（有）一支很大的团队在研究甲醇汽车，确实消耗了很多心血。我为了这件事情‘上蹿下跳’地到这个部门到那个部门。到现在根本不赚钱，这件事很难，但我觉得值得尝试”。
燃料电池方面，吉利计划到2025年推出首款燃料电池量产车型。
继2015年于广州车展前夕发布“蓝色吉利行动”，加上近日发布的“新能源战略”，四条技术路径协同推进，令吉利实现由传统车企向新能源车企的转型有章可循。
未来规划：多款产品在路上
根据吉利2017年全年业绩公告，该集团计划于2018年为大部分主要车型推出新能源版本，大幅提升新能源汽车的销量占比。
现有车型及多数新车型均将配备更先进的动力总成系统。2018年，吉利集团新产品投放量将创历史新高，为支持2018年整体销量提供动力。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受笔者采访时表示，2018年是吉利“电气化元年”，未来旗下所有车型都会搭载新能源动力，形成规模化效应，实现2020年新能源汽车占比90%的目标。
“起步就是轻混系统。”安聪慧很有信心地表示，到2020年，吉利在MHEV方面还会有更大突破。
据悉，吉利还在6月9日发布了首款跨界纯电动车帝豪GSe；6月底发布领克01插电混动，领克02也会很快推出；四季度，吉利将推出A0级SUV，传统燃油版和插电版将同步发布；下半年，吉利还将推出有“223/232/222”多种座椅组合可选的首款MPV。
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