与造车新势力划清界限，成立三年未显山露水
合众新能源为何“姗姗来迟”
作者 叶宁
青年参考
（
2018年06月06日
14
版）
6月1日，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）在北京798桥艺术空间，正式发布合众新能源全新品牌形象以及旗下产品品牌NETA哪吒汽车。同时，合众新能源还发布了全新概念车命名——EUREKA 01和设计理念。
显然，合众新能源极为重视这次对外形象的展示。活动发布前一天，该公司上下仍在紧张修改流程。活动地点的选择也极为讲究，既前卫又传统，既简约又精致。
在发布会现场，合众新能源核心管理团队集体亮相，并阐述了企业品牌和产品品牌理念。
这是一支业内既熟悉又不熟悉的团队。熟悉的是单个面孔，比如总裁张勇曾是北汽新能源副总经理；联席总裁孔繁龙曾在一汽工作多年，也是奇瑞创始人之一；高级副总裁戴大力曾是一汽丰田技术中心一把手；副总裁兼设计中心总经理常冰，则是中国汽车工程协会造型组副组长，曾任一汽红旗设计师。
不熟悉的则是由此组合起来的团队。有趣的是，合众新能源有限公司副总裁兼营销公司总裁黄招根现场打起了抢人广告：“欢迎各位帮忙推荐技术和管理方面的专家人才”。
随着以中国神话人物哪吒命名的产品品牌进入大众视野，合众新能源及其团队正式走向台前。不过，合众新能源不希望与良莠不齐的“造车新势力”为伍，在公开场合，它称自己为“新创汽车企业”。
实际上，合众新能源是同时通过发改委和工信部审批的，获得纯电动乘用车生产项目资质的新创汽车企业——目前，中国仅有7家新创车企获得新能源造车“双资质”。
该公司透露，旗下首款量产车型是一款A0级车，专为年轻消费群体打造，计划于今年三季度上市。不过，根据现场互动的信息，该车型最早或将下月上市。
“双资质”背后
直到目前，知道合众新能源的人都很少。这家公司成立于2014年10月，注册资本6.25亿元人民币，是一家定位创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业，更于不久前获得了发改委和工信部审批通过的纯电动乘用车生产项目“双资质”。
“双资质的取得只是入场门票，意味着我们可以参与汽车市场的竞争，入场门票拿到之后，未来能够取得市场的优势，或者取得市场竞争的地位，还需要更进一步的工作。未来的竞争越来越激烈，合众也应该加大努力。”张勇说。
虽然言辞低调，他的目标并不低调，他对哪吒汽车的要求是：上市即成功。
据张勇介绍，过去三年间，合众新能源实现了从零到一的关键一步：除了拿到“双资质”，还干成了几件大事。
黄招根告诉笔者，合众新能源已经完成“四国七地”的全球化布局。在全球各地的研发中心中，除了上海研发中心、嘉兴研发中心，还有美国硅谷智能驾驶研发中心，以及正在筹建的德国工程技术研发中心、意大利都灵造型中心。
合众研发生态布局涵盖了整车、三电、智能互联、智能座舱及无人驾驶、造型设计、工程技术等多个方面。另外，今年年初，合众新能源将总部搬到了上海。
今年5月，合众新能源与驭势科技、维信诺签署战略合作协议，分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作，将启动大规模智能驾驶商业测试，并打造最具特色的智能座舱。
“上市即成功”？
在合众新能源看来，2018年是其全新发展阶段。一是公司对品牌进行了重新梳理，确定了品牌架构，即：合众新能源为合众汽车企业品牌，哪吒汽车为合众汽车产品品牌。
二是确定了“2+7”的产品战略。“2个平台、7款产品”，这样的产品规划为企业和品牌的后续发展提供了有力支持。
此外，今年以来，合众新能源整合全球人才资源，引进了大量管理和技术人才。目前，合众新能源的核心管理团队和技术团队构架已经完成。据黄招根介绍，其核心领导团队都是拥有丰富汽车行业经验的干将，“打过仗、打过硬仗、打过胜仗”。
合众新能源还打造了一支国际化技术专家团队。黄招根透露，从年初到现在，公司研发性人数净增长率达到105%，研发人员中博士硕士比例占到22%，来自跨国公司、合资公司的占比达到25%，十年以上工作经验的达到了43%。预计到今年年底，公司总人数将达到1800人，研发人员占800人。
硬件设施方面，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂已于4月底竣工，并投入生产试制。
据了解，该工厂投资近12亿元，一期规划产能为8万辆/年，工厂具备整车完备的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，以及研发和实验中心，并具有独特的电池PACK线和纯电动检测线。完全自主生产，质量更有保障。
“在备受关注的量产车交付和产品品质保证方面，合众新能源完全有实力让用户放心。”黄招根表示。
黄招根透露，为了让用户放心用车，在正式交付用户前，合众新能源启动了千万公里极限测试的路测活动。
“我们将投入300辆车，3个月1000万公里，平均每辆车每个月要跑上万公里。通过模拟用户日常使用场景，真正做到产品可靠。”黄招根说。
他强调，这是合众新能源在正常的标准实验之外额外的投入，以确保首款车上市即成功。
共享出行、个人市场不矛盾
作为一家刚刚显山露水的车企，合众新能源引以为傲的是，旗下产品还未上市便已获得2万辆订单。
上月，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司，签署了战略采购协议。具体内容为：2018至2019年度，上述四家公司合计采购哪吒汽车20000辆，数量分别为10000辆、2000辆、3000辆以及5000辆。
合众新能源官方通稿称，这打响了哪吒汽车开拓国内共享出行市场的第一枪。那么，这是否意味着哪吒汽车的主要目标为共享出行呢？
张勇认为，未来电动车一定是两个市场并行。“从目前的市场竞争格局来看，共享市场和私人市场的消费大概占比是四六开，40%的是共享市场，60%左右是私人业务，未来也一样。”张勇说。
此外，从市场细分看，共享市场对公业务、私人市场也是并存的。“我们对未来形势的判断、未来市场的判断是这样：未来的产品同时面对私人市场和共享市场。”张勇表示，真正能够让消费者买得起、用得起的车，应该定位在20万以下满足大众消费市场，这就是哪吒汽车的市场定位。
这家年轻率性的汽车品牌，在营销上也不手软。哪吒汽车大手笔赞助了中超比赛，这也是其首次在体育营销上的尝试，网友关注度高，讨论也较多。黄招根透露，随着哪吒汽车量产车上市，公司会通过创新营销为其注入更多活力。
目前，哪吒汽车已经在全国范围内启动营销渠道建设工作，构建产品全生命周期的汽车销售服务生态圈，实现营销价值再增长。
“作为新创企业，首先要敬畏传统，世界汽车制造业发展100多年，该有的规律我们一点都不能少，我们要尊重汽车产业的产业规则，但我们也需要大胆创新，任何行业都需要源源不断的挑战者和创新者，来推动行业的发展与进步。”张勇说。
6月1日，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）在北京798桥艺术空间，正式发布合众新能源全新品牌形象以及旗下产品品牌NETA哪吒汽车。同时，合众新能源还发布了全新概念车命名——EUREKA 01和设计理念。
显然，合众新能源极为重视这次对外形象的展示。活动发布前一天，该公司上下仍在紧张修改流程。活动地点的选择也极为讲究，既前卫又传统，既简约又精致。
在发布会现场，合众新能源核心管理团队集体亮相，并阐述了企业品牌和产品品牌理念。
这是一支业内既熟悉又不熟悉的团队。熟悉的是单个面孔，比如总裁张勇曾是北汽新能源副总经理；联席总裁孔繁龙曾在一汽工作多年，也是奇瑞创始人之一；高级副总裁戴大力曾是一汽丰田技术中心一把手；副总裁兼设计中心总经理常冰，则是中国汽车工程协会造型组副组长，曾任一汽红旗设计师。
不熟悉的则是由此组合起来的团队。有趣的是，合众新能源有限公司副总裁兼营销公司总裁黄招根现场打起了抢人广告：“欢迎各位帮忙推荐技术和管理方面的专家人才”。
随着以中国神话人物哪吒命名的产品品牌进入大众视野，合众新能源及其团队正式走向台前。不过，合众新能源不希望与良莠不齐的“造车新势力”为伍，在公开场合，它称自己为“新创汽车企业”。
实际上，合众新能源是同时通过发改委和工信部审批的，获得纯电动乘用车生产项目资质的新创汽车企业——目前，中国仅有7家新创车企获得新能源造车“双资质”。
该公司透露，旗下首款量产车型是一款A0级车，专为年轻消费群体打造，计划于今年三季度上市。不过，根据现场互动的信息，该车型最早或将下月上市。
“双资质”背后
直到目前，知道合众新能源的人都很少。这家公司成立于2014年10月，注册资本6.25亿元人民币，是一家定位创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业，更于不久前获得了发改委和工信部审批通过的纯电动乘用车生产项目“双资质”。
“双资质的取得只是入场门票，意味着我们可以参与汽车市场的竞争，入场门票拿到之后，未来能够取得市场的优势，或者取得市场竞争的地位，还需要更进一步的工作。未来的竞争越来越激烈，合众也应该加大努力。”张勇说。
虽然言辞低调，他的目标并不低调，他对哪吒汽车的要求是：上市即成功。
据张勇介绍，过去三年间，合众新能源实现了从零到一的关键一步：除了拿到“双资质”，还干成了几件大事。
黄招根告诉笔者，合众新能源已经完成“四国七地”的全球化布局。在全球各地的研发中心中，除了上海研发中心、嘉兴研发中心，还有美国硅谷智能驾驶研发中心，以及正在筹建的德国工程技术研发中心、意大利都灵造型中心。
合众研发生态布局涵盖了整车、三电、智能互联、智能座舱及无人驾驶、造型设计、工程技术等多个方面。另外，今年年初，合众新能源将总部搬到了上海。
今年5月，合众新能源与驭势科技、维信诺签署战略合作协议，分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作，将启动大规模智能驾驶商业测试，并打造最具特色的智能座舱。
“上市即成功”？
在合众新能源看来，2018年是其全新发展阶段。一是公司对品牌进行了重新梳理，确定了品牌架构，即：合众新能源为合众汽车企业品牌，哪吒汽车为合众汽车产品品牌。
二是确定了“2+7”的产品战略。“2个平台、7款产品”，这样的产品规划为企业和品牌的后续发展提供了有力支持。
此外，今年以来，合众新能源整合全球人才资源，引进了大量管理和技术人才。目前，合众新能源的核心管理团队和技术团队构架已经完成。据黄招根介绍，其核心领导团队都是拥有丰富汽车行业经验的干将，“打过仗、打过硬仗、打过胜仗”。
合众新能源还打造了一支国际化技术专家团队。黄招根透露，从年初到现在，公司研发性人数净增长率达到105%，研发人员中博士硕士比例占到22%，来自跨国公司、合资公司的占比达到25%，十年以上工作经验的达到了43%。预计到今年年底，公司总人数将达到1800人，研发人员占800人。
硬件设施方面，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂已于4月底竣工，并投入生产试制。
据了解，该工厂投资近12亿元，一期规划产能为8万辆/年，工厂具备整车完备的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，以及研发和实验中心，并具有独特的电池PACK线和纯电动检测线。完全自主生产，质量更有保障。
“在备受关注的量产车交付和产品品质保证方面，合众新能源完全有实力让用户放心。”黄招根表示。
黄招根透露，为了让用户放心用车，在正式交付用户前，合众新能源启动了千万公里极限测试的路测活动。
“我们将投入300辆车，3个月1000万公里，平均每辆车每个月要跑上万公里。通过模拟用户日常使用场景，真正做到产品可靠。”黄招根说。
他强调，这是合众新能源在正常的标准实验之外额外的投入，以确保首款车上市即成功。
共享出行、个人市场不矛盾
作为一家刚刚显山露水的车企，合众新能源引以为傲的是，旗下产品还未上市便已获得2万辆订单。
上月，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司，签署了战略采购协议。具体内容为：2018至2019年度，上述四家公司合计采购哪吒汽车20000辆，数量分别为10000辆、2000辆、3000辆以及5000辆。
合众新能源官方通稿称，这打响了哪吒汽车开拓国内共享出行市场的第一枪。那么，这是否意味着哪吒汽车的主要目标为共享出行呢？
张勇认为，未来电动车一定是两个市场并行。“从目前的市场竞争格局来看，共享市场和私人市场的消费大概占比是四六开，40%的是共享市场，60%左右是私人业务，未来也一样。”张勇说。
此外，从市场细分看，共享市场对公业务、私人市场也是并存的。“我们对未来形势的判断、未来市场的判断是这样：未来的产品同时面对私人市场和共享市场。”张勇表示，真正能够让消费者买得起、用得起的车，应该定位在20万以下满足大众消费市场，这就是哪吒汽车的市场定位。
这家年轻率性的汽车品牌，在营销上也不手软。哪吒汽车大手笔赞助了中超比赛，这也是其首次在体育营销上的尝试，网友关注度高，讨论也较多。黄招根透露，随着哪吒汽车量产车上市，公司会通过创新营销为其注入更多活力。
目前，哪吒汽车已经在全国范围内启动营销渠道建设工作，构建产品全生命周期的汽车销售服务生态圈，实现营销价值再增长。
“作为新创企业，首先要敬畏传统，世界汽车制造业发展100多年，该有的规律我们一点都不能少，我们要尊重汽车产业的产业规则，但我们也需要大胆创新，任何行业都需要源源不断的挑战者和创新者，来推动行业的发展与进步。”张勇说。
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