保时捷工程师造假被捕 德国汽车业地震
作者 陈慎
青年参考
（
2018年05月23日
16
版）
2018年3月14日，德国柏林民众在交通部外抗议“柴油门”丑闻。
树欲静而风不止。有时，越想尽快息事宁人，走出风波，越容易事与愿违。
作为世界最大的汽车集团之一，大众汽车集团再次因集团高层人事地震而成为瞩目的焦点。这次史上最大规模管理层及架构调整，竟是由一名保时捷高级工程师因排放造假被捕所引发。此事对大众的新任掌门来说，或许仅仅是巨大挑战的开始。
5月9日，德国司法部长卡特琳娜·巴雷表示，将会有200万名车主加入针对大众汽车集团柴油车排放造假的集体诉讼中。原因是德国通过了一项草案，为受“排放门”影响的车主维权铺平了道路。
对正在恢复元气的大众而言，这可谓“后院失火”。不过，中国还有句话叫“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”
又一个“牺牲品”
“大众汽车监事会主席正与监事会和管理委员会的部分成员讨论。穆勒表现出了对变革作出贡献的意愿。”随着一份声明发出，4月中旬，时任大众汽车集团CEO 马蒂亚斯·穆勒下台，职位由之前的大众品牌CEO 赫伯特·迪斯接任，决议即时生效。
就在刚结束的2018北京国际车展上，匆匆被委以重任的迪斯完成中国首秀，虽然他可能还有些不太适应这种大场面，但中国市场仍然能够让其高枕无忧。问题是，在欧亚大陆另一端的德国，情况可能就没这么好了。
据欧洲媒体报道，因母公司大众汽车集团柴油发动机造假丑闻，德国警方逮捕了保时捷动力总成负责人约尔格·肯纳。为防止其潜逃，肯纳目前在押候审。
实际上，作为调查排放造假丑闻的一部分，德国检察官此前搜查了大众位于巴伐利亚州和巴登弗腾堡邦的大约10处经营地址。检察官表示，他们正在调查三位嫌疑人，包括一名管理委员会成员，一名保时捷高级管理人员，以及一名已不在保时捷工作的人员。检方并未透露三人的姓名。
已被拘留的肯纳于2004年离开博世集团加入奥迪，并参与了奥迪发动机和变速器电子设计、软件和智能研发部门的工作。
值得注意的是，德国媒体曾自曝家丑，表示奥迪是最早被控研发非法作弊软件的。该软件可以掩盖大众汽车搭载1100万台柴油高排放发动机的事实。
肯纳被认为是前大众汽车集团CEO穆勒的心腹。在担任大众汽车集团一把手之前，穆勒曾担任保时捷CEO。肯纳曾与大众汽车集团前高级工程师沃尔夫冈·哈茨关系密切，后者已于去年被捕。
有德媒称，正在接受调查的这名管理委员会成员是研发负责人迈克尔·斯坦纳。保时捷未对此事件置评。
不过，还有分析认为，合同本应该在2020年到期的穆勒选择提前结束任期，除了受改革压力推动，还有可能是担心因为自己的原因连累整个大众汽车集团。
其实，早在“排放门”东窗事发的2015年，时任大众汽车集团CEO文德恩就迫于压力而不得不辞职。
也有分析称，大众汽车集团认为，穆勒已不是可以推动全面改革的合适人选。塞翁失马，焉知非福，虽然高层再次更迭，但对大众汽车集团而言，这不失为好事一桩。
大众汽车集团架构也借机进行了大规模重组，设立6大业务领域板块，以及为中国专门设置的业务板块。年销超过400万辆的中国，是大众集团全球最大市场。
与此同时，大众汽车集团还开始在电动化、智能化领域投入巨资，并进入移动出行领域。该集团希望，通过自身的意识觉醒，实现传统汽车企业的自我革命。
何时、何处是尽头？
虽然迪斯接掌了大众汽车集团，不过对他的挑战刚开始。按照德国媒体所述，被安装非法作弊软件的柴油车车主，只能在2018年底之前要求损害赔偿，所以，默克尔的联合政府要确保此项法案最迟在11月1日生效，帮助200万受影响车主进行集体诉讼。
引人注意的是，如果法案通过，大众“排放门”将是德国集体诉讼第一案。集体诉讼在美国等国是最有威力的消费者维权方式，不少企业宁愿花费数十亿美元求和解。
大众方面一直认为，在德国，针对大众的索赔是不公平的，而德国政府通过的法律草案没有改变其想法。大众预计，诉讼案中的绝大部分诉求将被拒绝。
“我们试图让此类诉讼案为公众熟知，告诉受影响的车主，他们有了更便捷的维权途径，并向法庭提出索赔。”卡特琳娜·巴雷如是说。
德国新任环境部长索尼娅·舒尔茨则宣称：“这是非常重要的手段，尤其是对那些受到排放造假影响的车主来说。”那么，刚刚恢复元气的大众汽车，如何能够安然地将后院的火扑灭？
今年3月，大众集团对外公布2017年财报。去年，大众集团营业收入额为2306.82亿欧元，其中营业利润达到170.41亿欧元，而作为大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元，占总营业利润的28%。
值得注意的是，2017年，大众汽车集团特殊项目（指罚款等）支出为32亿欧元，与2016年的75.2亿欧元相比已经大幅减少。
数据显示，从2015年“排放门”爆发至今，大众集团用于车辆回购、罚款和赔偿的费用已超过300亿美元。
显然，德国政府对赚得盆满钵满的大众不打算手下留情，这对大众和它的新领导迪斯来说又是一次重大考验，但也许只有如此，才能促使大众汽车集团这艘大船，进行更彻底的变革。
对同样有问题的奔驰和宝马而言，这会不会是新一波麻烦的开端？
树欲静而风不止。有时，越想尽快息事宁人，走出风波，越容易事与愿违。
作为世界最大的汽车集团之一，大众汽车集团再次因集团高层人事地震而成为瞩目的焦点。这次史上最大规模管理层及架构调整，竟是由一名保时捷高级工程师因排放造假被捕所引发。此事对大众的新任掌门来说，或许仅仅是巨大挑战的开始。
5月9日，德国司法部长卡特琳娜·巴雷表示，将会有200万名车主加入针对大众汽车集团柴油车排放造假的集体诉讼中。原因是德国通过了一项草案，为受“排放门”影响的车主维权铺平了道路。
对正在恢复元气的大众而言，这可谓“后院失火”。不过，中国还有句话叫“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”
又一个“牺牲品”
“大众汽车监事会主席正与监事会和管理委员会的部分成员讨论。穆勒表现出了对变革作出贡献的意愿。”随着一份声明发出，4月中旬，时任大众汽车集团CEO 马蒂亚斯·穆勒下台，职位由之前的大众品牌CEO 赫伯特·迪斯接任，决议即时生效。
就在刚结束的2018北京国际车展上，匆匆被委以重任的迪斯完成中国首秀，虽然他可能还有些不太适应这种大场面，但中国市场仍然能够让其高枕无忧。问题是，在欧亚大陆另一端的德国，情况可能就没这么好了。
据欧洲媒体报道，因母公司大众汽车集团柴油发动机造假丑闻，德国警方逮捕了保时捷动力总成负责人约尔格·肯纳。为防止其潜逃，肯纳目前在押候审。
实际上，作为调查排放造假丑闻的一部分，德国检察官此前搜查了大众位于巴伐利亚州和巴登弗腾堡邦的大约10处经营地址。检察官表示，他们正在调查三位嫌疑人，包括一名管理委员会成员，一名保时捷高级管理人员，以及一名已不在保时捷工作的人员。检方并未透露三人的姓名。
已被拘留的肯纳于2004年离开博世集团加入奥迪，并参与了奥迪发动机和变速器电子设计、软件和智能研发部门的工作。
值得注意的是，德国媒体曾自曝家丑，表示奥迪是最早被控研发非法作弊软件的。该软件可以掩盖大众汽车搭载1100万台柴油高排放发动机的事实。
肯纳被认为是前大众汽车集团CEO穆勒的心腹。在担任大众汽车集团一把手之前，穆勒曾担任保时捷CEO。肯纳曾与大众汽车集团前高级工程师沃尔夫冈·哈茨关系密切，后者已于去年被捕。
有德媒称，正在接受调查的这名管理委员会成员是研发负责人迈克尔·斯坦纳。保时捷未对此事件置评。
不过，还有分析认为，合同本应该在2020年到期的穆勒选择提前结束任期，除了受改革压力推动，还有可能是担心因为自己的原因连累整个大众汽车集团。
其实，早在“排放门”东窗事发的2015年，时任大众汽车集团CEO文德恩就迫于压力而不得不辞职。
也有分析称，大众汽车集团认为，穆勒已不是可以推动全面改革的合适人选。塞翁失马，焉知非福，虽然高层再次更迭，但对大众汽车集团而言，这不失为好事一桩。
大众汽车集团架构也借机进行了大规模重组，设立6大业务领域板块，以及为中国专门设置的业务板块。年销超过400万辆的中国，是大众集团全球最大市场。
与此同时，大众汽车集团还开始在电动化、智能化领域投入巨资，并进入移动出行领域。该集团希望，通过自身的意识觉醒，实现传统汽车企业的自我革命。
何时、何处是尽头？
虽然迪斯接掌了大众汽车集团，不过对他的挑战刚开始。按照德国媒体所述，被安装非法作弊软件的柴油车车主，只能在2018年底之前要求损害赔偿，所以，默克尔的联合政府要确保此项法案最迟在11月1日生效，帮助200万受影响车主进行集体诉讼。
引人注意的是，如果法案通过，大众“排放门”将是德国集体诉讼第一案。集体诉讼在美国等国是最有威力的消费者维权方式，不少企业宁愿花费数十亿美元求和解。
大众方面一直认为，在德国，针对大众的索赔是不公平的，而德国政府通过的法律草案没有改变其想法。大众预计，诉讼案中的绝大部分诉求将被拒绝。
“我们试图让此类诉讼案为公众熟知，告诉受影响的车主，他们有了更便捷的维权途径，并向法庭提出索赔。”卡特琳娜·巴雷如是说。
德国新任环境部长索尼娅·舒尔茨则宣称：“这是非常重要的手段，尤其是对那些受到排放造假影响的车主来说。”那么，刚刚恢复元气的大众汽车，如何能够安然地将后院的火扑灭？
今年3月，大众集团对外公布2017年财报。去年，大众集团营业收入额为2306.82亿欧元，其中营业利润达到170.41亿欧元，而作为大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元，占总营业利润的28%。
值得注意的是，2017年，大众汽车集团特殊项目（指罚款等）支出为32亿欧元，与2016年的75.2亿欧元相比已经大幅减少。
数据显示，从2015年“排放门”爆发至今，大众集团用于车辆回购、罚款和赔偿的费用已超过300亿美元。
显然，德国政府对赚得盆满钵满的大众不打算手下留情，这对大众和它的新领导迪斯来说又是一次重大考验，但也许只有如此，才能促使大众汽车集团这艘大船，进行更彻底的变革。
对同样有问题的奔驰和宝马而言，这会不会是新一波麻烦的开端？
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