外资跨国汽车集团 重兵压境
中国SUV大战进入下半场
作者 陈楚 宋家婷 陈慎 李卫 李晓瑞
青年参考
（
2018年05月09日
15
版）
丰田汽车
谁说“速度”不重要 小型SUV当尖兵
“速度”，当丰田汽车提到这个词的时候，确实没人会想到这个提倡年轮经营、诗和远方的企业，会突然变换节奏。
“变革的时代给予我们无限的可能，丰田要做的就是‘经历所有不可能造就我的可能’，加速奔跑在这飞速发展的时代之路上。” 4月24日北京车展前夕，丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘如是说。
当丰田把速度与其最新小型SUV联系到一起时，很多竞争对手可能谈虎色变，不会再将其当做一个不温不火的“大叔”来对待。
这两款小型SUV作为丰田汽车新“尖兵”，战略目的非常明显：一是要靠自身力量，让小型SUV市场复苏，快速提升其在中国市场占有率；与此同时，通过TNGA构架下的全新车型，刷新中国消费者对丰田汽车的固有印象，并加强其年轻化战略。
丰田汽车总工程师铃木启友认为，作为基于“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型，C-HR和奕泽IZOA拥有赛车血统，其原型车曾挑战“世上最严酷赛道”——纽博格林24小时耐久赛。“以‘开发前所未有的跨界车型’为理念，通过严酷的赛事环境确认车辆状态，来推动产品的进一步进化。”
两款全新SUV秉承“感性、速度、跨界”的设计理念，造型独特，与丰田以往的产品大相径庭，新车前脸采用全新设计语言，具有明显的运动气息。
除了设计颠覆过往，两款SUV车型还搭载了TNGA概念下全新开发的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”变速器，配合全新的车身和底盘构架，将改善丰田汽车的整体产品力。
2017年，丰田正式在华发布“TNGA丰巢概念”，并于同年底推出TNGA丰巢概念在华首款车型第八代凯美瑞。现在，C-HR和奕泽IZOA首发亮相，也表明随着TNGA丰巢概念下车型的不断导入，丰田在中国的产品将实现彻底升级换代。
通用汽车
“最强电动SUV”将入华
近两年在SUV领域比较失意的通用汽车似乎还在调整。主力车型昂科威处在产品生命周期末端，竞争力下滑，凯迪拉克只能以价换量，雪佛兰由于前几年销量不佳，业绩反而还算好看，但这并不代表通用汽车和其合资伙伴上汽通用会坐视不管。
北京车展上，上汽通用旗下三大品牌展出了33款产品，其中尤以“别克品牌之夜”全球首发的Enspire最引人注意，这款车不仅将助推别克品牌和通用汽车在中国新能源市场的步伐，也勾勒出通用汽车别克品牌全新SUV造型设计语言。作为纯电动SUV概念车，别克Enspire由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，这意味着，该车可能会较快实现国产化。
4月17日，记者在别克品牌之夜活动上得知，将搭载在Enspire上的别克eMotion电驱技术能实现410kw最大功率，车辆百公里加速仅4秒。
全新研发的动力电池系统，使车辆纯电续航里程高达600公里。上汽通用官方表示，其全新研发的电池，能量密度达到210Wh/kg。
这无异于一枚重磅炸弹——目前，中国市场电池能量密度平均水平仅为140~160Wh/kg。看来，面对聚焦传统SUV的丰田、大众，通用汽车打算另辟蹊径。2018年，通用汽车将发力SUV、MPV及豪华车三大细分市场，年内拟推出15款全新及改款车型，推动其在中国市场实现增长，1新产品中，SUV与MPV占据半壁江山。
雷诺-日产-三菱
“ 大联盟”乘胜追击？
较晚进入中国的雷诺，打完一阵好牌，需要缓缓了。相比之下，更专注SUV的三菱比日产似乎更具潜力。
4月25日，三菱在中国的合资公司广汽三菱带来了即将国产的Eclipse Cross、首款纯电动SUV概念车E more以及欧蓝德荣耀冠军版三款车型，开启品牌年轻化全新阶段。
引人注意的是，借助SUV开道，在北京车展上，广汽三菱还发布了面向未来三年的经营计划：即2018至2020年将至少导入三款新车型，2020年产销量达到30万辆。作为广汽集团重要增长点和三菱汽车在华事业核心，广汽三菱今年第一季度销量达到3.8万辆，同比增长48%。
广汽三菱执行副总经理张跃赛指出，在产品布局上，广汽三菱2018至2020年将至少导入三款全新车型，进一步完善产品矩阵，落实“五年十款新车”计划，做强做大SUV、做精做优新能源车，适时发展其他品类乘用车，实现“三线并举”。在产业链升级上，广汽三菱发动机工厂将于今年投产。其具备一期年产15万台的能力，并将引进三菱最先进的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机。
广汽三菱希望，随着三菱汽车最新全球战略车型Eclipse Cross国产，该公司产品将能够满足年轻消费群体需求，改变专业SUV品牌的固有印象。
日产品牌方面，4月12日，日产品牌大型SUV途达首发上市。数日后，日产也将之带到了北京车展上。
对日产而言，途达将进一步填补细分市场空白。目前，东风日产是SUV车型最多的合资车企之一，覆盖小型、紧凑型、中型城市SUV，以及中、大型越野SUV市场。
“东风日产SUV产品线布局已趋于完整，但中型硬派越野SUV，是目前可填补、也有可能是最有潜力的市场。”东风日产副总经理陈昊在接受采访时表示。中国SUV市场增速放缓之后，车企都在积极开拓更加细分的市场。东风日产寄望于通过SUV产品线布局完善这一战略，为日产在中国的销量提供持续的驱动力。
2017年，东风日产的销量达112.2万辆，同比增长10.6%，继续保持日系品牌在华销量第一的位置。
2018年，东风日产将产销量目标提升至117万辆。目前来看，主要的驱动力仍是SUV。今年一季度，东风日产SUV终端销售101885辆，同比增长26.3%。因此，其继续加码SUV并不意外。
据了解，今年东风日产计划推出的四款新车型中，除了途达，还有另一款SUV产品，即已经在海外上市的中期改款逍客。此外，去年上市的劲客，以及途乐、楼兰、奇骏构建了东风日产进行市场预判的基调。
毫无疑问，途达的上市，可能为东风日产带来新的市场增量。此外，途达还肩负了助力日产汽车新中期事业计划“Nissan M.O.V.E to 2022”实现的使命。可以说，日产已经完成SUV产品矩阵，即将开启SUV军团攻势。
宝马汽车
不做夹心层，加速SUV本土化生产
一面是在中国有深厚根基的奥迪，一面是最近两年让自己过得非常别扭的奔驰，宝马似乎回到了千年老二的位置。但作为豪华品牌中一度利润率最高的汽车品牌，宝马更希望在中国既保持高市场占有率，又获取更多的利润。
既然如此，将SUV国产，自然是更好的选择。相比奥迪Q3和Q5，奔驰的GLA和GLC，宝马的X1略显孤单。本次北京车展上，国产全新BMW X3首次面世。BMW X3国产，标志着宝马在中国本土化进入新阶段和中国战略升级。
宝马集团董事长克鲁格表示，目前，该公司已有6款车型实现在中国生产，包括全新BMW X3，显示出其深化本土化战略的决心。
值得注意的是，除了国产X3，在奔驰、奥迪和其他二线豪华品牌的竞争中，宝马全新BMW X7不久以后也将进入中国。
对宝马而言，虽然它一直大谈“汽车新四化”，但不如几款SUV来得实在。
丰田汽车
谁说“速度”不重要 小型SUV当尖兵
“速度”，当丰田汽车提到这个词的时候，确实没人会想到这个提倡年轮经营、诗和远方的企业，会突然变换节奏。
“变革的时代给予我们无限的可能，丰田要做的就是‘经历所有不可能造就我的可能’，加速奔跑在这飞速发展的时代之路上。” 4月24日北京车展前夕，丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘如是说。
当丰田把速度与其最新小型SUV联系到一起时，很多竞争对手可能谈虎色变，不会再将其当做一个不温不火的“大叔”来对待。
这两款小型SUV作为丰田汽车新“尖兵”，战略目的非常明显：一是要靠自身力量，让小型SUV市场复苏，快速提升其在中国市场占有率；与此同时，通过TNGA构架下的全新车型，刷新中国消费者对丰田汽车的固有印象，并加强其年轻化战略。
丰田汽车总工程师铃木启友认为，作为基于“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型，C-HR和奕泽IZOA拥有赛车血统，其原型车曾挑战“世上最严酷赛道”——纽博格林24小时耐久赛。“以‘开发前所未有的跨界车型’为理念，通过严酷的赛事环境确认车辆状态，来推动产品的进一步进化。”
两款全新SUV秉承“感性、速度、跨界”的设计理念，造型独特，与丰田以往的产品大相径庭，新车前脸采用全新设计语言，具有明显的运动气息。
除了设计颠覆过往，两款SUV车型还搭载了TNGA概念下全新开发的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”变速器，配合全新的车身和底盘构架，将改善丰田汽车的整体产品力。
2017年，丰田正式在华发布“TNGA丰巢概念”，并于同年底推出TNGA丰巢概念在华首款车型第八代凯美瑞。现在，C-HR和奕泽IZOA首发亮相，也表明随着TNGA丰巢概念下车型的不断导入，丰田在中国的产品将实现彻底升级换代。
通用汽车
“最强电动SUV”将入华
近两年在SUV领域比较失意的通用汽车似乎还在调整。主力车型昂科威处在产品生命周期末端，竞争力下滑，凯迪拉克只能以价换量，雪佛兰由于前几年销量不佳，业绩反而还算好看，但这并不代表通用汽车和其合资伙伴上汽通用会坐视不管。
北京车展上，上汽通用旗下三大品牌展出了33款产品，其中尤以“别克品牌之夜”全球首发的Enspire最引人注意，这款车不仅将助推别克品牌和通用汽车在中国新能源市场的步伐，也勾勒出通用汽车别克品牌全新SUV造型设计语言。作为纯电动SUV概念车，别克Enspire由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，这意味着，该车可能会较快实现国产化。
4月17日，记者在别克品牌之夜活动上得知，将搭载在Enspire上的别克eMotion电驱技术能实现410kw最大功率，车辆百公里加速仅4秒。
全新研发的动力电池系统，使车辆纯电续航里程高达600公里。上汽通用官方表示，其全新研发的电池，能量密度达到210Wh/kg。
这无异于一枚重磅炸弹——目前，中国市场电池能量密度平均水平仅为140~160Wh/kg。看来，面对聚焦传统SUV的丰田、大众，通用汽车打算另辟蹊径。2018年，通用汽车将发力SUV、MPV及豪华车三大细分市场，年内拟推出15款全新及改款车型，推动其在中国市场实现增长，1新产品中，SUV与MPV占据半壁江山。
雷诺-日产-三菱
“ 大联盟”乘胜追击？
较晚进入中国的雷诺，打完一阵好牌，需要缓缓了。相比之下，更专注SUV的三菱比日产似乎更具潜力。
4月25日，三菱在中国的合资公司广汽三菱带来了即将国产的Eclipse Cross、首款纯电动SUV概念车E more以及欧蓝德荣耀冠军版三款车型，开启品牌年轻化全新阶段。
引人注意的是，借助SUV开道，在北京车展上，广汽三菱还发布了面向未来三年的经营计划：即2018至2020年将至少导入三款新车型，2020年产销量达到30万辆。作为广汽集团重要增长点和三菱汽车在华事业核心，广汽三菱今年第一季度销量达到3.8万辆，同比增长48%。
广汽三菱执行副总经理张跃赛指出，在产品布局上，广汽三菱2018至2020年将至少导入三款全新车型，进一步完善产品矩阵，落实“五年十款新车”计划，做强做大SUV、做精做优新能源车，适时发展其他品类乘用车，实现“三线并举”。在产业链升级上，广汽三菱发动机工厂将于今年投产。其具备一期年产15万台的能力，并将引进三菱最先进的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机。
广汽三菱希望，随着三菱汽车最新全球战略车型Eclipse Cross国产，该公司产品将能够满足年轻消费群体需求，改变专业SUV品牌的固有印象。
日产品牌方面，4月12日，日产品牌大型SUV途达首发上市。数日后，日产也将之带到了北京车展上。
对日产而言，途达将进一步填补细分市场空白。目前，东风日产是SUV车型最多的合资车企之一，覆盖小型、紧凑型、中型城市SUV，以及中、大型越野SUV市场。
“东风日产SUV产品线布局已趋于完整，但中型硬派越野SUV，是目前可填补、也有可能是最有潜力的市场。”东风日产副总经理陈昊在接受采访时表示。中国SUV市场增速放缓之后，车企都在积极开拓更加细分的市场。东风日产寄望于通过SUV产品线布局完善这一战略，为日产在中国的销量提供持续的驱动力。
2017年，东风日产的销量达112.2万辆，同比增长10.6%，继续保持日系品牌在华销量第一的位置。
2018年，东风日产将产销量目标提升至117万辆。目前来看，主要的驱动力仍是SUV。今年一季度，东风日产SUV终端销售101885辆，同比增长26.3%。因此，其继续加码SUV并不意外。
据了解，今年东风日产计划推出的四款新车型中，除了途达，还有另一款SUV产品，即已经在海外上市的中期改款逍客。此外，去年上市的劲客，以及途乐、楼兰、奇骏构建了东风日产进行市场预判的基调。
毫无疑问，途达的上市，可能为东风日产带来新的市场增量。此外，途达还肩负了助力日产汽车新中期事业计划“Nissan M.O.V.E to 2022”实现的使命。可以说，日产已经完成SUV产品矩阵，即将开启SUV军团攻势。
宝马汽车
不做夹心层，加速SUV本土化生产
一面是在中国有深厚根基的奥迪，一面是最近两年让自己过得非常别扭的奔驰，宝马似乎回到了千年老二的位置。但作为豪华品牌中一度利润率最高的汽车品牌，宝马更希望在中国既保持高市场占有率，又获取更多的利润。
既然如此，将SUV国产，自然是更好的选择。相比奥迪Q3和Q5，奔驰的GLA和GLC，宝马的X1略显孤单。本次北京车展上，国产全新BMW X3首次面世。BMW X3国产，标志着宝马在中国本土化进入新阶段和中国战略升级。
宝马集团董事长克鲁格表示，目前，该公司已有6款车型实现在中国生产，包括全新BMW X3，显示出其深化本土化战略的决心。
值得注意的是，除了国产X3，在奔驰、奥迪和其他二线豪华品牌的竞争中，宝马全新BMW X7不久以后也将进入中国。
对宝马而言，虽然它一直大谈“汽车新四化”，但不如几款SUV来得实在。
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