中国SUV大战进入下半场

    如果说2017年之前，中国SUV市场处在“野蛮生长”的上半场。那么，经过2017年消费升级背景下的“中场休息”，SUV大战在2018年已经开启了下半场。

    跨国巨头“重兵压境”：从年初大众汽车集团十几款SUV一涌而上，丰田两款小型SUV四两拨千斤，就可见一斑；中国汽车品牌则“士别三日，刮目相看”：WEY和领克已经杀出了一条血路，传祺和荣威也不甘落后，大有“不教胡马度阴山”的气势……

    2018年北京车展，更让人嗅到一股浓浓的火药味。每个品牌、每家车企的展台，几乎清一色以SUV为主。

    不管是蓝海，还是红海、血海，不论市场增速是50%、30%，还是今年一季度的10%左右，SUV市场依然好戏连连。那么，中国本土车企和跨国汽车集团，针对这个最重要的细分市场，究竟有何布局？

    吉利汽车

    全新SUV概念车全球首发，设计语言走向多样化

    对吉利来说，下注SUV只是再加把火。去年，吉利博越总销量在国产SUV中跃居第三，市场地位不言自明，于是，今年它要“玩把大的”。

    4月25日，吉利在车展上全球首发了全新SUV概念车“Concept Icon”，年轻前卫，更具科技感和未来感，是吉利对这款概念车的描述。这款概念车表明，吉利已不仅仅局限于追求规模，现在，它希望以极具个性化的美学设计引领新一代年轻用户。

    全新SUV概念车“Concept Icon”，被认为是对吉利设计基因密码的又一次全新探索，承载着吉利对汽车设计的最新思考。

    吉利上海造型中心副总裁Guy Burgoyne介绍说，“Icon”既代表着一段时间内人们喜欢的偶像，象征着所处时代的社会精神，也代表着当下移动终端应用程序的图标，是数字旅程的入口。最终，吉利把时代赋予“Icon”的全新含义融入到了出行方式中，围绕“科技”和“激扬”，打造出了“Concept Icon“这款具有符号化视觉特征的SUV概念车。

    对这款概念车，业界评价不一。但人们仍然看到，吉利在设计层面的投入之大，显示了其势在必得的决心。

    目前，吉利已在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四大造型中心，拥有600多名来自全球各地的设计师。坚持不懈的投入，为吉利精品3.0时代赢得了回报。吉利博越2017年总销量高达28.69万辆，与其设计和产品实力不无关系。

    长城汽车

    哈弗SUV“帝国”再造全新F系列

    北京车展媒体日，长城哈弗展台被围得水泄不通。坐拥SUV“帝国”的哈弗品牌在H系列之外，发布了全新F系列。

    实际上，哈弗H系列取得的成绩有目共睹，尤其是哈弗H6，这位连续五十几个月的SUV销量冠军令无数对手艳羡，但哈弗品牌也在承受市场变化带来的压力。

    哈弗H系列分为红标和蓝标车型，其中蓝标车型更偏运动，更符合年轻消费者的需求。但随着年轻化趋势加深，哈弗需要更加“专业”的年轻化车型，此时推出定位年轻、智能、运动的F系列也就不难理解。

    哈弗这一做法与长城一贯的“聚焦”战略有深层的一致性，F系列的发布可以令哈弗品牌旗下两大车系定位更加分明，进一步起到相互补充的作用。

    据官方介绍，哈弗F系列定位智能互联、年轻前卫，是哈弗在年轻群体细分市场的开拓者，“为泛90后群体打造适合他们的活力、个性、青春的SUV”。

    此次，哈弗品牌发布了F系列首款车型——哈弗F5，新车长4470mm、宽1857mm、高1638mm，轴距为2680mm，为入门级紧凑型SUV。外观采用全新设计风格、内饰也配备了运动座椅，对比H系列明显更加运动。

    同时，哈弗没有放弃对H系列产品布局继续“织网”。发布会上，哈弗发布了哈弗H6豪华型和超豪型两款全新配置车型，预售价分别为13.5万元和14.2万元。

    除了哈弗品牌，长城汽车旗下高端品牌WEY也发布了全新车型，其中WEY-X是WEY品牌打造的首款纯电动SUV概念车，也是本届车展WEY展台的核心亮点之一。

    广汽集团

    “秘密武器”年底再发

    相较同行，广汽传祺这次目标显然不在SUV，推出了MPV和一款概念车。

    作为广汽传祺的重要板块，SUV已成为传祺的销量和利润来源。

    2014年，广汽传祺共实现销售11.68万辆，同比增长41%。其中，SUV车型传祺共销售7.61万辆，同比增长15.8%，在传祺品牌销量中占比达到65%。

    2015年，传祺销量突破19万辆，GS4又成为最大功臣。2016年，广汽传祺销量超过38万辆，同比增长96%。其中，传祺GS4销量达32.7万辆，占广汽传祺总销量的88%。

    2017年，广汽传祺全年销售50.86万辆，同比增幅37%。传祺GS4同期销量达到33.73万辆，仍旧占据传祺总销量的66%，连续三年成为广汽传祺的“销量担当”。

    单凭一款明星车型，热销能够持续多久？这是广汽传祺应该思考的问题。此外，按照规划，传祺SUV板块产品将从GS2到GS9覆盖小型到大型各个细分市场。目前，其已经推出的GS8等数款SUV，为什么没有都像GS4一样火起来？

    广汽传祺厂方领导在接受采访时表示，今年会推出三款全新车型，6月中旬，传祺GS4中期改款车型将上市，年底会推出全新换代的中型SUV。这将是传祺的秘密武器？今年，传祺SUV产品中GS4一枝独秀的局面会不会有所改变，我们拭目以待。

    上汽集团

    两大品牌，一走高端，一补短版

    4月25日，上汽荣威旗舰车型荣威RX8于北京车展上市，新车共推出8款车型，售价16.88万～25.18万元。

    作为荣威品牌在售的第三款SUV，RX8的战略目标非常明显，一方面，完善荣威SUV产品线，进入中大型SUV市场；另一方面，RX8的出现，也意味着上汽集团自主品牌再度开启了高端化进程。

    有别于多数7座SUV，荣威RX8采用非承载式车身，提高了车辆通过性和安全性。动力性能方面，荣威RX8搭载2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。其次，荣威RX8配备了ALL-DRIVE智能全领域智驾系统，提供6种模式。智能网联方面，荣威RX8搭载了基于AliOS的斑马智行解决方案。

    其实，上汽荣威涉足SUV领域并不晚，其在2011年就推出了首款SUV车型荣威W5，但随后荣威SUV产品布局并未迅速铺开。直到5年后，紧凑型SUV RX5和RX3才相继上市。其中，荣威RX5依托“互联网”概念迅速走红，2017年，该车销售达24万余辆，占整个荣威品牌总销量约62%。

    荣威RX5的成功还不能代表荣威品牌的成功，因此，就像广汽传祺GS8提升了传祺品牌一样，RX8也肩负着上汽集团自主品牌高端化的重任。毕竟，与五年前不同，荣威950没有完成的任务，RX8需要接过来。不论从价格策略还是营销环境上，荣威RX8都赶上了好时候。

    相比之下，随着80/90后成为购车主力，年轻化已是各大车企竞相追逐的热点；谁能在年轻化上做好文章，谁能摸准年轻消费者的喜好，就成功了一半。

    一向主打年轻牌的名爵品牌自然不甘落后，虽然在不到半年时间里相继推出了名爵6和名爵6插电混动版，并取得不错的销售业绩，但2018北京车展上，其带来了MG X-motion Concept概念车，并宣布该车将于今年下半年量产。

    据上汽集团技术中心设计部总监邵景峰介绍，这款车首次采用“纯形面设计+光影肩线设计”，相较名爵旗下已有的SUV车型，更感性。邵景峰认为，“对于现在市场上浑身都用线条来展现的SUV来说，这是一种潮流变革。”

    对年轻汽车消费群体而言，张扬个性的外观设计势必是他们青睐的元素之一。就此，名爵想必下了一番功夫，也不得不为尽快占领市场而推陈出新。据了解，除了将产品本身打造成年轻消费者喜欢的形态，在服务上，名爵也进行相应的完善，包括销售人员的年轻化，各种线上线下体验活动等，目的都是更贴近年轻消费者。

    从目前名爵品牌SUV的销量表现来看，名爵GS去年全年销售2.94万辆，同比下滑42.8%；2018年第一季度销量为0.65万辆，其同胞兄弟荣威RX5一季度销量则达到6.13万辆。名爵旗下另一款小型SUV名爵ZS去年销售6.04万辆；今年一季度销量为2.13万辆，表现尚可。

    为补齐SUV短板，从公布概念车的量产时间和上汽领导层的决心来看，名爵已经做好了再次进击市场的准备。

    奇瑞汽车

    “雄狮智云”系统为新瑞虎8赋能

    今年车展，自主品牌带来了“SUV+新能源”的标配，这样的组合能否攻下SUV高地？答案显然是，相比单打独斗，联手出击胜算更多。

    奇瑞在这次车展上带来了两款重磅SUV组合：新瑞虎8和瑞虎3xe。其中，瑞虎8是奇瑞最新旗舰SUV，售价9.88万～14.28万元，主打卖点是奇瑞智能化研发成果。瑞虎3xe则是奇瑞首款纯电动SUV，最大续航里程可达445km。

    新瑞虎8集中奇瑞当下智能互联技术的精华。其搭载的最新“雄狮智云”系统，是奇瑞汽车智能化转型战略“奇瑞雄狮”的核心业务。“奇瑞雄狮”旗下有五大业务平台，涵盖了奇瑞汽车在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

    其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务；雄狮智云代表智能互联业务；雄狮智造代表智能制造；雄狮智赢代表数字化营销；雄狮智行代表未来共享出行。

    此外，除了人脸识别/指纹识别这样的“黑科技”，瑞虎8还实现了智能家居与车互联的功能，用户可通过身旁的智能音箱语音控制车辆相应功能，实现更和谐、更便捷的移动生活用车体验。2017年全年，奇瑞SUV累计销量28万辆，同比增长12.34%。这个增速略低于SUV市场整体增速，但对奇瑞而言，它仍是提振信心的亮点。奇瑞今年产品攻势加强，或有助于进一步夯实SUV市场份额。

    长安汽车

    新CS75上市，欲借自动驾驶“扳回一局”

    SUV市场增幅放缓，国内厂商不敢稍有松懈，推陈出新仍是主流选择。4月25日，长安汽车新CS75正式上市，成为目前在国内量产的所有车型中，率先搭载自动驾驶核心技术APA 4.0的产品。

    据了解，长安新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统，属于L2级自动驾驶核心技术，可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外遥控泊车等功能，适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景，将在很大程度上解决“停车难”问题。

    显然，在趋于饱和的SUV市场，长安汽车巧妙地打了技术的“擦边球”，希望借此扳回一局。

    今年一季度，长安CS系列SUV除CS55表现抢眼，其余车型均大幅下滑，CS15同比下滑54.2%，CS35同比下滑12.5%，CS75同比下滑29.9%，CS95同比下滑32.8%。

    因此，长安上一代SUV已经到了需要改变的时候。接下来推出的新车型要想获得好的市场表现，除产品力要有明显亮点，还需要更多营销支持。

    实际上，长安汽车SUV系列并不弱，并已形成包括CS95、CS75、CS35、CS15及CS55在内的CS系列，以及长安欧尚的CX70、CX70T等车型，在各个细分领域都占得一席。但在越来越激烈的竞争中，要保持常胜局面殊非易事。

    对长安而言，将其相对领先的智能化技术赋能于SUV无疑是一条捷径。据了解，目前长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术。这些技术在长安新CS75上都有所展示。

    值得关注的是，虽然SUV表现回暖，但长安重振轿车的计划没有改变。据了解，今年将是长安汽车的轿车年，长安的新车型比例也将由去年的7（SUV）:3（轿车）变为4（SUV）:6（轿车），年内，长安将推出多款全新轿车。

    这或许也表明，长安已经意识到，不能将鸡蛋放在一个篮子里。SUV的热潮终将退去，无论是谁，都需要全新的增长点，或者重返旧有的领域。

    比亚迪

    传统燃油车再回“唐朝”？

    十年前，比亚迪的传统燃油车曾像一匹黑马，令丰田等跨国巨头警惕，可惜昙花一现。所幸，比亚迪笃定的新能源汽车已经开花结果。不过，相比新能源汽车任重道远，传统燃油车更让比亚迪心动。

    如何再度让比亚迪传统燃油车“梦回唐朝”，该公司新设计师、前奥迪设计总监艾格给出了答案——全新SUV 唐。被寄予厚望的比亚迪全新一代唐，已启动预售。

    基于比亚迪“全擎全动力”平台，此次预售的是全新一代唐（燃油）、唐DM（双模）车型。除了新的设计语言，新车百公里加速4.5秒，让不少豪华品牌车型汗颜。

    比亚迪希望借助全新设计的SUV，在传统燃油车领域能够有所作为。或许，对比亚迪而言，唐仅仅是个开始，之后的秦、宋、元……应该够其出一阵子新车了。

    华晨汽车

    中华V7亮相 要做“中国宝马”

    4月25日，华晨中华V7在北京车展全球首发，作为基于历时五年打造的M8X平台生产的首款产品，它承载着华晨中华，或者说华晨董事长祁玉民造“中国宝马”的愿望。

    为什么这样说？华晨官方表示，全新华晨中华V7搭载BMW授权生产的发动机，并有宝马专家支持。据了解，这款全新中型SUV预计于6月上市。至于产品到底如何，相信市场会给出最好的答案。此外，新车还将推出插电混动版本（PHEV）。

    目前，华晨中华品牌产品线覆盖了轿车和SUV，轿车有中华H3、中华H530；SUV以中华V3、中华V6为主。客观来说，华晨中华的产品线不够丰富、且更新换代相对滞后。

    根据华晨汽车规划，2020年要达到整车销售150万辆，年销售额3000亿元，年利税达到500亿的整体目标。仅靠现有车型，该目标恐难实现。

    未来，华晨中华M8X模块化平台覆盖轿车、MPV、SUV掀背车、加长轿车，以及新能源等领域。继华晨中华V7之后的全尺寸SUV华晨中华V9也将在2019年亮相。

    众泰汽车

    SUV，唯大不破

    4月25日，众泰汽车携旗下概念车i-across、新车T800和T300EV等9款车型与核心“三大件”亮相北京车展。SUV是中国市场的香饽饽，众泰汽车本次展出的车型中，不得不提的是旗下全新SUV——T800。

    众泰T800可以看做是众泰T700的加长版，其定位于中大型SUV，长宽高分别为4910mm/1933mm/1755mm，轴距为2850mm。

    动力方面，众泰T800搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。新车将于5月8日上市。

    关于众泰汽车未来规划，公司董事长金浙勇提出了新理念、新科技、新平台、新营销、新目标的“五新”策略，希望为众泰汽车参与全球市场新一轮变革与布局积蓄力量。

    此外，众泰汽车还发布了全新品牌VI体系和全新设计理念。“以3.0产品战略为导向，我们制定了全新家族化脸谱、全新平台架构规划、全新技术规划，以及全新产品谱系规划。”众泰汽车副总裁兼汽车工程研究院院长刘慧军表示，全新DNA元素家族脸谱，将为众泰汽车未来几年的车型设计注入独有的DNA元素。

    值得一提的是，以新VI发布为起点，众泰汽车还将陆续发布BI、MI、SI，继而形成符合众泰汽车特色的系统化、标准化CIS体系。

    小结：不难发现，不论是国有汽车企业还是民营汽车公司，依然将大部分精力继续投向SUV细分市场，部分车企如吉利、长城等已经意识到产品结构和消费升级的趋势，不再盲目推出低质低价的产品，而是直击外资跨国品牌阵营，让人备受鼓舞，这也会让这些中国品牌早日品尝到高产品溢价和品牌力提升的硕果。