小型SUV势力“卷土重来”

    小型SUV市场的“剧情”越来越平淡，喜欢这类小巧车型的消费者ya要求却越来越高。是放任其沦落，自生自灭，还是切实行动起来？

    从2012年中国汽车市场迎来“大爆发”，小型SUV就一直是不可忽视的力量。即便是在争夺如此激烈的汽车市场，其份额也曾迅猛扩大，占SUV总销量近四分之一，产品经常出现在SUV总销量榜单前十强。这让不少老牌轿车和中大型SUV感叹：拳怕少壮。

    不过，当越来越多的企业开始瓜分小型SUV这块蛋糕，同质化、低价化就成了市场主旋律。这确实在特定时期满足了消费者需求，但也在透支和摧毁这个市场。2017年的销量数据证明了这一点：小型SUV市场面临增速大幅趋缓以及份额降低的困境。

    不难发现，部分车企正逐渐放弃、或者对该细分市场保持观望——它们不希望追加投入，以免吃力不讨好。然而，对其他新进入的车企来讲，小型SUV市场，却大有“重整旗鼓”的基础。

    一方面，中国汽车消费正进入转型升级阶段，品质消费、品牌消费和品格消费正成为大趋势；另一方面，在汽车公司产品构架进化的背景下，其产品若足够强势，消费者自然而然地会在琳琅满目的车型中用脚投票。最近，包括丰田汽车在内的众多车企，均已着手强化在入门小型SUV市场的布局。

    TNGA丰巢概念下的“使者”

    如果说过去十几年间，用什么词来形容或者描述丰田在中国市场的存在最合适，那么，诸如起个大早、赶个晚集，混合动力，中庸之道，扎实稳健，不温不火，保守……凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、普拉多……都无比贴合这家车企在中国的历程。上边提到的产品，也都可以被认为是丰田特定阶段的“使者”。

    不过，当两款接近概念车的量产小型SUV呈现在世人面前时，未免让台上台下众多人等大吃一惊。因为它们不仅颠覆了外界对丰田汽车的固有观念，更让人对小型SUV市场重燃希望。

    作为丰田TNGA丰巢概念的首款SUV，C-HR和奕泽IZOA就像其概念车版本，以“开发前所未有的跨界车型”为理念，它们对丰田之于中国市场的意义，也是“前所未有的”。

    笔者认为，这两款在北京车展发布的重磅车型，不久后有望与其前辈卡罗拉、RAV4和凯美瑞比肩，成为丰田的“新使者”。

    有调查数据显示，2017年，中国80后和90后消费者占总体比例分别为48%和26%；两者比重在2020年将基本持平。到2025年，90后消费者占比将达到54%，成为中国汽车消费市场的绝对主导。

    引人注意的是，90后消费者格外注重车辆的整体性能和外观，在调查中，66%该群体消费者注重整车性能。购车价格上，12万～15万元区间也成为这部分消费者购车第二多的区间。

    种种迹象表明，丰田这两款接近概念车的小型SUV，具备成为这个细分市场“明星产品”的各项潜质。

    产品竞争力有“两把刷子”

    实际上，借助丰田最新的TNGA构架，C-HR的产品力和市场前景在海外已得到一定印证：在欧洲，该车一年销售12万辆，而在其最大单一市场——德国，该车上市仅一年，销量就已窜至第三；在日本本土，这款新车更是力压本田Vezel（缤智、XR-V），以一年11万辆的业绩，位列日本汽车SUV市场第一。

    与全球市场其他产品的差异化竞争背后，是丰田对小型SUV的思考，即在激烈的市场争夺中，产品性能不能打折扣？

    在丰田TNGA架构之下，丰田打造了全新2.0L发动机、全新无级变速器（CVT）、6速手动变速器、2.0L混合动力系统、四轮驱动（4WD）系统，这将从整体上提升新车产品力。

    一组数据可以表明TNGA构架对产品性能的促进：发动机热效率达到40%，全新CVT变速比达7.5、变速速度提升20%……不仅如此，TNGA在底盘悬架和车辆刚性等方面也有升级，也使得C-HR和奕泽IZOA在操控性和行驶质感上得到了极大的提升。

    按照丰田的计划，截至2023年，该公司全部销量中约80%的车辆将搭载基于TNGA架构开发的动力总成，实现二氧化碳排放量削减18%以上。

    所以，这两款全新小型SUV相较已征战多年的凯美瑞等更具意义。特别是在中国，相比B级车市场的波澜不惊，SUV细分市场仍有无限可能。

    常言道，长江后浪推前浪。笔者认为，国产C-HR和奕泽IZOA的亮相，有望给中国小型SUV市场发展带来新思路，并推动该细分市场整体产品品质、性能的提升，让消费者获益。毕竟，沿着旧地图，找不到新大陆。