豪华品牌在中国开启插电混动模式

    “日无三日晴，地无三尺平”是人们对贵州的印象。短短三天，一天半阴雨绵绵，一天半晴空万里；而作为喀斯特地貌的典型地区，想有三尺平地，可能只能开山填壑。

    对越野爱好者而言，如此复杂的地理条件却称得上“天堂”。位于贵阳南部花溪区高坡乡的云顶草原，海拔超过1600米；虽然号称草原，但可能是中国起伏最大的“草原”。

    所以，如果不是驾驶SUV，就难以到达“云顶”，与风车为伴，眺望远方。

    阳春三月的贵州已入春，错落的梯田间，能看到有务农人插播水稻。

    随着路越来越窄，海拔越来越高，铺装路面在快要到最高处时戛然而止。

    旋转旋钮至越野模式，电子空气悬架不知不觉地已将车辆底盘抬升了75毫米。对这辆“插电版”路虎P400e的挑战，才刚刚开始。笔者也不禁心生疑问，路虎“触电”，还是路虎吗？

    实际上，传统燃油车电动化，尤其是采取插电式混合动力，已成为保时捷、宝马、奔驰和奥迪等品牌的共识。作为路虎揽胜旗下首款插电式混合动力（PHEV）车型，P400e对路虎具有非常重要的意义。

    随着全球尤其是中国汽车市场对燃油消耗水平和新能源汽车的要求越来越高，以大排量车型进口为主的路虎品牌将面临着严峻的“双积分”政策考验。

    为此，路虎通过揽胜P400e，试图让“油老虎”变得节能环保。一方面，对进口路虎来讲，此举能够为将来的新能源积分做铺垫。另一方面，笔者认为，产品“电动化”，还有助于改善提升路虎品牌与车主形象。

    由于前日晚间降雨，云顶草原泥泞不堪。湿滑的上下坡土路和坑洼的泥沼路，更让人对加装了电机和电池而增加重量的揽胜P400e捏了把汗。

    手动将全地形反馈适应系统调至泥沼/车辙模式后（该车一共有7种驾驶模式：舒适模式、动态模式、节能模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式和大岩石/圆石慢行模式可调节，以适应各种路况），车辆开始缓缓移动。

    幸运的是，从陡坡慢慢驶下的过程中，这只“插电版路虎”始终表现稳健，这主要得益于车辆搭载的恒时四轮驱动系统、双速分动箱、自适应动态系统和中央电子差速器。该车额外的低档位可以适应陡坡以及较为艰巨的越野道路。

    路虎教官龚涛告诉笔者，中央电子差速器可在前后桥之间按50：50比例分配扭矩，可在车轮打滑前抢先锁定前后车桥扭矩输出；在发动机和电动机共同作用下，该车最大功率超过400马力，最大扭矩为640N·m，确保充沛动力和扭矩输出。

    路虎官方数据显示，P400e车型搭载的电机最大功率为85kW，电池电能为13.1kWh，能够提供额外的动力（快充2.75小时，慢充7.5小时）。

    即便在纯电模式下，其续航里程也能达到51公里，最高车速可达137km/h，应对日常通勤绰绰有余。

    如果说触电后的路虎揽胜“下得了泥塘”是其本能，那么要让这辆车上得了赛道，似乎就有些“赶鸭子上架”了。这更像其兄弟品牌——捷豹应该具备的DNA。

    不过，凡事都有两面。如果说加装了电机和电池后，变重的揽胜P400e可能影响驾驶灵活性，那么同样地，在动力增强并更环保的同时，整车重心也变得更低。

    数据显示，揽胜P400e最高车速可达220km/h，百公里加速时间仅6.9秒。

    在起伏多弯的贵州骏驰国际赛车场，将车辆在维修区调至运动模式后进入赛道，能明显感觉到车辆底盘已经降低。

    据悉，新车的电子空气悬架可在不同驾驶模式下调整底盘高度，以减少空气阻力和提高驾驶性能，同时，动态响应系统在诸如RSC、CBC等安全驾驶系统的辅助下，也让车辆操控更安心。

    笔者认为，作为一款百万级的插电混动车型，路虎揽胜P400e在较充分保留路虎传统的越野基因之余，给路虎品牌提供了新的发展方向和机遇。从该车的配置和技术水平来看，路虎是认真的。