美国汽车销量七连涨终结

作者尚武　青年参考　（ 2018年01月17日 16 版）

2017年，全球两个最大的单一汽车市场情况似乎都不太理想，尤其是美国，连续7年增长被终结。

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作为车轮上的国家，美国在经历经济危机后，汽车市场开始复苏，一度实现连续7年同比增长，并在2016创造新车销量纪录。然而，因整体需求减弱，去年美国新车销量连续增长的势头被终结。

最新数据显示，2017年12月美国轻型汽车销量下滑5%。去年，美国汽车销量为1725万辆，同比跌1.8%，结束了连续7年的增长。此前，连年增长曾推动美国汽车行业在2008至2009年的市场不景气后达到新高，与中国汽车市场颇为类似。

继2016年销量达到创纪录的1755万辆后，2017年美国轻型汽车销量出现2009年以来的首次下滑，但依然连续三年销量超过1700万辆，是美国汽车业史上第五次年销超1700万辆。

“三巨头”全面下滑

作为美国汽车工业的象征，去年美国汽车“三巨头”销量均出现不同幅度下滑。

其中，2017年通用汽车在美国本土销量约为300万辆，同比减少1.3%；福特汽车销售257.5万辆，同比减少0.9%；菲亚特-克莱斯勒的处境更为不妙，在美国总体销量下滑超过8%，成为降幅最大的主要车企之一。

去年12月，全球领先的汽车制造商中，通用汽车、丰田汽车、菲亚特-克莱斯勒、日产和本田在美交付量均出现下滑，而福特汽车销量增长1.3%，连续4个月实现正增长。因为削减了给租车公司的发货量，通用和菲亚特-克莱斯勒销量均持续下滑。

通用汽车虽然继续削减日常租赁车辆的发货量，但其表示皮卡与跨界车交付量、电动车销量和平均交易价格均创造了年度新纪录。

值得注意的是，去年12月，丰田汽车在美销量下降8.3%，全年微跌0.6%；日产销量下降9.5%，本田销量下滑7%，不过日产和本田全年销量均创新高。这与2016年12月强劲的市场表现形成了鲜明对比。

2017年，日产和本田成为为数不多在美国保持增长的车企，本田销量为164.1万辆，同比微增0.2%；日产则增长1.9%，销量为159.3万辆。值得注意的是，前两年深陷“排放门”丑闻的大众汽车，去年出现复苏，销量为62.5万辆，同比增长5.8%。

曾经在美国发展迅速的现代起亚汽车集团，成为为数不多销量下滑幅度超过两位数的车企。去年现代起亚在美国销量为127.5万辆，同比下滑10.4%。

不过，即便美国汽车销量结束七连涨，但丰田、马自达等非美国本土汽车制造商却依然看好该市场，并增加产能。可是，对于豪华品牌，情况可能就没有那么美妙了。

中国豪华车市场超越美国

在丢失全球最大新车销售市场桂冠（2008年）后的第九年，美国全球豪华车销量第一的宝座同样难保——中国激增的豪华车市场，已有全面超越美国的势头。

去年，美国豪华品牌前三甲和美国汽车三巨头处境相似，销量全部下跌。奔驰2017年销量为37.5万辆，同比减少1.4%，但在中国，奔驰销量已经超过60万辆，同比增长约25%；宝马销量约35.4万辆，同比下滑3.4%，但在中国，宝马却增长15.1%，销量为59.4万辆。

在美国排名第三的雷克萨斯销量下滑明显，从2016年的33万辆跌至2017年的30.5万辆，相比之下，其在中国市场销量增加22%至13.3万辆。或许，雷克萨斯是时候考虑在中国本土化生产了。

去年，凯迪拉克、讴歌、沃尔沃和林肯等品牌，在美国销量也出现不同幅度减少。综合因素作用下，美国豪华车市场总体出现负增长，导致美国豪华车销量萎缩至210万辆水平。

与此同时，中国豪华车市场总体销量已经突破250万辆，同比增幅高达约18%，已经拉大了与美国市场的差距。而随着沃尔沃、捷豹路虎等品牌国产进程加速，中国豪华车市场有望突破300万辆。

这也难怪，奥迪品牌希望与上汽集团合作，扩大规模；而宝马则传出与长城汽车合作这样的“绯闻”……一系列动作表明，曾经以美国为最重要市场的豪华品牌，在对全球市场进行重新战略布局。这俨然成为不可逆的趋势。