中国汽车“红与黑”
文 陈楚
青年参考
（
2018年01月03日
13
版）
2017年，汽车世界的荣誉竞逐，随着中国再次登顶世界新车销量霸主宝座而尘埃落定。
匆匆这一年，我们见证着跨国巨头璀璨的争锋岁月，传统豪强依然屹立不败，王者光环依然永久闪耀；
匆匆这一年，我们见证着百年车企未老的传奇逆袭，老骥伏枥依旧志在千里，勇者暮年依旧壮心不已；
匆匆这一年，我们见证着奇迹不朽的中国品牌神话，以梦之名方能遇见繁华，以梦为马方能不负韶华；
匆匆这一年，我们见证着车界强者不败的波澜壮阔，天生王者依旧一骑绝尘，时代霸主，依旧八面威风。
光荣与无奈
如果2017年可以用一个国家名字来定义当年的汽车世界，那么，2017年可以名副其实定义为“中国”之年。这一年，中国汽车市场产销双双超过2900万辆，距离3000万辆大关仅一步之遥。
中国产销量再创历史新高，比美国超出1000多万辆，成为世界汽车前进的主引擎。这是中国连续第八年，力压“汽车轮子上的国度”，蝉联全球第一。
取得如此业绩，作为中国人，本应该感到“自豪”。因为世界最大汽车市场就在我们家门口，我们占到全球汽车销量接近三分之一，世界汽车巨头必须仰仗中国市场生存，而中国汽车品牌在过去的一年中，市场份额快速提升。
然而，祸兮福所倚，福兮祸所伏。政策刺激后，中国汽车产销量重回增长慢车道道，亦令中国汽车业再度盲目地产能扩张存在风险。结构性产能能过剩的危机会在不久的将来，笼罩中国汽车工业。
没有谁相信自己会是第一个倒下的，企业体系能力和规模化是未来的制胜法宝。
2018年，几乎没有悬念，中国依旧能够顶着荣耀的光环前行，占据世界新车销量霸主地位。与此同时，作为国家战略性支柱产业，中国拥堵和停车难的矛盾日益突出，新的初创企业如雨后春笋前赴后继，新政策不断出台则牵引着中国汽车业······
白马与黑马
世界汽车界终于迎来了通用、丰田、大众汽车之后的第四位霸主。10年前，美国汽车三巨头相继陷入破产边缘，日本丰田汽车抓住机会，暂时登顶世界汽车公司第一。
虽然在2015年被爆出震惊世界的“排放门”丑闻，但在中国市场强大推动作用下，2016年大众汽车以约14万辆优势，力压丰田，上演了后通用时代的王者争锋。
2017年，大众集团旗下仅大众品牌在中国市场销量，就达到了300万辆。
不过，对大众集团而言，汽车产量与丰田相当，员工数量却比后者多出80%，自然地利润水平也相差甚远。
然而，当丰田通过TNGA重塑核心竞争力，大众为2025电动出行战略“大象转身”的间隙，世界汽车业迎来了第四个“冠军”——雷诺-日产-三菱，这个新联盟的崛起。再度让人们见证规模化和资源整合的威力。
除日产外，2018年开始，未来几年雷诺和三菱预计，在中国将新增约60万销量。中国，成为世界巨头的功成之地。
如果说世界汽车巨头的更迭，百年车企的传奇逆袭，让人见识了老骥伏枥的力量，那么中国市场的“战国逐鹿”，则让人看到中国汽车巨头崛起的希望。
中国，一个孕育奇迹和诞生黑马的地方。在将大众推上霸主之位和帮助奔驰“王者归来”之际，曾经名不见经传，甚至被传统跨国豪强打压的中国品牌，纷纷揭竿而起。
“王侯将相，宁有种乎”！中国品牌市场份额在SUV持续的春风中，已经从30%，一路达到45%，吉利、长城、比亚迪、广汽传祺和上汽乘用车等中国汽车品牌，在这一年实现了量和质的同步突破，轮番成为丰田、大众等眼中不可忽视的“黑马”。
2018年，LYNK&CO、WEY、传祺等中国汽车品牌，将加速海外布局，在2019年登陆欧美发达汽车市场。其中，吉利汽车已经明确，在2020年跻身世界汽车前十强，继兼并沃尔沃之后，再次创造中国汽车业的里程碑。
离殇与陨落
30年来，奥迪在中国豪华车市场王者的地位从未被撼动，而中国市场的强势，也让奥迪从一个二流品牌一路走到世界豪华品牌榜眼之位。但2017年，中国豪华车市场等风云突变。
有意与上汽集团“劈腿”，令中国数百奥迪经销商和投资人感到不平，一汽集团更是可能失去聚宝盆和最赚钱的摇钱树。一股“反抗”奥迪的风气从东北蔓延至全国，并导致奥迪品牌销量衰减。2017年，奔驰和宝马可能同时超越奥迪，昔日王者，还能归来吗？
与豪华车市场格局变换一样，新兴的汽车初创公司也经历了跌宕起伏的一年。一度背靠中国新三板龙头“乐视网”的乐视汽车，在接连盛大的发布会后，随着贾跃亭滞留美国，乐视造车梦碎五棵松。
一时间，PPT造车被打入冷宫，资本不再盲目热衷这些外表光鲜，却没有核心竞争力的企业。但是，在陷入迷宫之后，蔚来汽车和其他造车新势力推出量产车，仍然给人们无限遐想。
而新兴造车势力，也唤醒了传统车企们。
在中国自主品牌当中，吉利、长城等品牌实现蜕变，完成转型升级，但如江淮汽车、一汽夏利、海马汽车等陷入了销量大幅下跌，核心竞争力迅速下降的窘境。
其中，一汽夏利虽然被挂牌出售未果，但告别历史舞台近乎成为事实。江淮汽车即便傍上大众汽车的大腿，但江淮品牌可能将加速沦陷。中国汽车品牌的淘汰赛，在2018年将进入新的阶段。
理性与感性
人工智能“埃尔法狗”近两年大败人类高手，汽车界“机器人+人工智能”取代人工正在成为可能。汽车智能化、自动驾驶、新能源等日益成为汽车发展的主要方向。
“零伤亡、零排放”已经成为汽车企业共同的发展愿景，华为、百度、阿里巴巴、腾讯这些科技巨头也已经加速汽车产业的布局，与东风、北汽、广汽、长安等汽车公司合纵连横，让大数据和科技减少人类犯错的潜在风险，也迫使整车制造商和零部件公司的革新。这让中国汽车有可能在该领域引领全球汽车业。
然而，随着科技越来越多的融入汽车，汽车未来会不会变成影片中的“变形金刚”，而不再需要人类驾驶和控制？2017年，自动驾驶技术快速突破，汽车主机厂与科技巨头相继宣布雄心勃勃的自动驾驶计划，这似乎会成为多数人的福音。
可是，对依然热爱驾驶和感性的人们而言，失去方向盘的日子似乎悄然来临。
2017年，汽车世界的荣誉竞逐，随着中国再次登顶世界新车销量霸主宝座而尘埃落定。
匆匆这一年，我们见证着跨国巨头璀璨的争锋岁月，传统豪强依然屹立不败，王者光环依然永久闪耀；
匆匆这一年，我们见证着百年车企未老的传奇逆袭，老骥伏枥依旧志在千里，勇者暮年依旧壮心不已；
匆匆这一年，我们见证着奇迹不朽的中国品牌神话，以梦之名方能遇见繁华，以梦为马方能不负韶华；
匆匆这一年，我们见证着车界强者不败的波澜壮阔，天生王者依旧一骑绝尘，时代霸主，依旧八面威风。
光荣与无奈
如果2017年可以用一个国家名字来定义当年的汽车世界，那么，2017年可以名副其实定义为“中国”之年。这一年，中国汽车市场产销双双超过2900万辆，距离3000万辆大关仅一步之遥。
中国产销量再创历史新高，比美国超出1000多万辆，成为世界汽车前进的主引擎。这是中国连续第八年，力压“汽车轮子上的国度”，蝉联全球第一。
取得如此业绩，作为中国人，本应该感到“自豪”。因为世界最大汽车市场就在我们家门口，我们占到全球汽车销量接近三分之一，世界汽车巨头必须仰仗中国市场生存，而中国汽车品牌在过去的一年中，市场份额快速提升。
然而，祸兮福所倚，福兮祸所伏。政策刺激后，中国汽车产销量重回增长慢车道道，亦令中国汽车业再度盲目地产能扩张存在风险。结构性产能能过剩的危机会在不久的将来，笼罩中国汽车工业。
没有谁相信自己会是第一个倒下的，企业体系能力和规模化是未来的制胜法宝。
2018年，几乎没有悬念，中国依旧能够顶着荣耀的光环前行，占据世界新车销量霸主地位。与此同时，作为国家战略性支柱产业，中国拥堵和停车难的矛盾日益突出，新的初创企业如雨后春笋前赴后继，新政策不断出台则牵引着中国汽车业······
白马与黑马
世界汽车界终于迎来了通用、丰田、大众汽车之后的第四位霸主。10年前，美国汽车三巨头相继陷入破产边缘，日本丰田汽车抓住机会，暂时登顶世界汽车公司第一。
虽然在2015年被爆出震惊世界的“排放门”丑闻，但在中国市场强大推动作用下，2016年大众汽车以约14万辆优势，力压丰田，上演了后通用时代的王者争锋。
2017年，大众集团旗下仅大众品牌在中国市场销量，就达到了300万辆。
不过，对大众集团而言，汽车产量与丰田相当，员工数量却比后者多出80%，自然地利润水平也相差甚远。
然而，当丰田通过TNGA重塑核心竞争力，大众为2025电动出行战略“大象转身”的间隙，世界汽车业迎来了第四个“冠军”——雷诺-日产-三菱，这个新联盟的崛起。再度让人们见证规模化和资源整合的威力。
除日产外，2018年开始，未来几年雷诺和三菱预计，在中国将新增约60万销量。中国，成为世界巨头的功成之地。
如果说世界汽车巨头的更迭，百年车企的传奇逆袭，让人见识了老骥伏枥的力量，那么中国市场的“战国逐鹿”，则让人看到中国汽车巨头崛起的希望。
中国，一个孕育奇迹和诞生黑马的地方。在将大众推上霸主之位和帮助奔驰“王者归来”之际，曾经名不见经传，甚至被传统跨国豪强打压的中国品牌，纷纷揭竿而起。
“王侯将相，宁有种乎”！中国品牌市场份额在SUV持续的春风中，已经从30%，一路达到45%，吉利、长城、比亚迪、广汽传祺和上汽乘用车等中国汽车品牌，在这一年实现了量和质的同步突破，轮番成为丰田、大众等眼中不可忽视的“黑马”。
2018年，LYNK&CO、WEY、传祺等中国汽车品牌，将加速海外布局，在2019年登陆欧美发达汽车市场。其中，吉利汽车已经明确，在2020年跻身世界汽车前十强，继兼并沃尔沃之后，再次创造中国汽车业的里程碑。
离殇与陨落
30年来，奥迪在中国豪华车市场王者的地位从未被撼动，而中国市场的强势，也让奥迪从一个二流品牌一路走到世界豪华品牌榜眼之位。但2017年，中国豪华车市场等风云突变。
有意与上汽集团“劈腿”，令中国数百奥迪经销商和投资人感到不平，一汽集团更是可能失去聚宝盆和最赚钱的摇钱树。一股“反抗”奥迪的风气从东北蔓延至全国，并导致奥迪品牌销量衰减。2017年，奔驰和宝马可能同时超越奥迪，昔日王者，还能归来吗？
与豪华车市场格局变换一样，新兴的汽车初创公司也经历了跌宕起伏的一年。一度背靠中国新三板龙头“乐视网”的乐视汽车，在接连盛大的发布会后，随着贾跃亭滞留美国，乐视造车梦碎五棵松。
一时间，PPT造车被打入冷宫，资本不再盲目热衷这些外表光鲜，却没有核心竞争力的企业。但是，在陷入迷宫之后，蔚来汽车和其他造车新势力推出量产车，仍然给人们无限遐想。
而新兴造车势力，也唤醒了传统车企们。
在中国自主品牌当中，吉利、长城等品牌实现蜕变，完成转型升级，但如江淮汽车、一汽夏利、海马汽车等陷入了销量大幅下跌，核心竞争力迅速下降的窘境。
其中，一汽夏利虽然被挂牌出售未果，但告别历史舞台近乎成为事实。江淮汽车即便傍上大众汽车的大腿，但江淮品牌可能将加速沦陷。中国汽车品牌的淘汰赛，在2018年将进入新的阶段。
理性与感性
人工智能“埃尔法狗”近两年大败人类高手，汽车界“机器人+人工智能”取代人工正在成为可能。汽车智能化、自动驾驶、新能源等日益成为汽车发展的主要方向。
“零伤亡、零排放”已经成为汽车企业共同的发展愿景，华为、百度、阿里巴巴、腾讯这些科技巨头也已经加速汽车产业的布局，与东风、北汽、广汽、长安等汽车公司合纵连横，让大数据和科技减少人类犯错的潜在风险，也迫使整车制造商和零部件公司的革新。这让中国汽车有可能在该领域引领全球汽车业。
然而，随着科技越来越多的融入汽车，汽车未来会不会变成影片中的“变形金刚”，而不再需要人类驾驶和控制？2017年，自动驾驶技术快速突破，汽车主机厂与科技巨头相继宣布雄心勃勃的自动驾驶计划，这似乎会成为多数人的福音。
可是，对依然热爱驾驶和感性的人们而言，失去方向盘的日子似乎悄然来临。
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