“讨好”中国？日系车企发力电动车

    比起欧美车展，东京车展一直是日系车的主场。过去在东京车展，日系车企无不摩拳擦掌，展示未来规划和战略，热闹而精彩。本届车展却多了几丝阴霾。

    2017东京车展开幕前，日本企业接连爆出造假丑闻，让“日本制造”遭受质疑，车展也受此影响降温。据日本共同社报道，因日产质检造假事件，东京车展主办方日本汽车工业协会决定取消协会主席、日产CEO西川广人的演讲。

    此外，日系车此次在其主场扮演的似乎也不再是世界汽车行业的“引领者”，而是一个匆忙的“追赶者”。

    被迫而为，集体发力电动车

    东京车展开幕后，日本媒体纷纷对日系车企集体发力电动汽车的现象做大篇幅报道。日本共同社称，本届东京车展，日系车营造出“EV时代“全面到来的景象，这一做法与日系车此前多年积极推动混合动力车型的做法，有明显不同。

    日本《读卖新闻》报道称，本届东京车展上，日系电动汽车明显增多的原因在于，各汽车制造商不得不对世界各国提出的更高环保要求作出应对，尤其是全球最大的汽车市场中国，正考虑加快普及电动汽车的步伐。

    为“讨好”以中国为代表的海外市场，日系车企纷纷加快转换跑道的步伐。虽然日系车企仍坚持发展混合动力汽车，但它们已经意识到发展纯电动车也有相当的必要性。

    本届东京车展上，本田汽车发布了运动型电动汽车概念车Sports EV Concept、Urban EV Concept等车型；日产汽车推出一款电动跨界概念车IMx；三菱汽车发布了e-EVOLUTION概念车；丰田汽车发布了CONCEPT-爱i概念车。

    在发展战略上，日系车企的转变更明显。一直在混合动力上坚定不移、并表示不看好纯电动车的丰田，不仅在车展上发布纯电动概念车，更宣布内燃机将在“2040年完全消失”。

    展示概念车之外，丰田前不久还与马自达成立合资公司，开发纯电动车，比起发布一款概念车，丰田这一举动显然更能体现其决心。马自达虽然在车展上，仍执着于对内燃机极限性能的压榨，但也制定了2018年推出首款电动车的计划。

    本田则提出2030年实现销量总数2/3为电动化车型的战略，并表示将于2018年在中国推出第一款纯电动车型。陷入质检丑闻的日产汽车在纯电动车方面早有布局。

    斯巴鲁日前也表示，正考虑入股丰田和马自达的纯电动合资公司，抱团发展纯电动车。

    被现实裹挟的改变

    日系车对电动汽车态度的转向引人关注，这些看似坚决的转变背后，是日系车企被现实裹挟着的无奈。日本本土市场每年销量仅500万辆左右，中国市场则朝着每年销售3000万辆的量级增长。

    长期以来，日系车一直给人保守、严谨、执着于技术的印象，但“慢工出细活”似乎已不再适合当下变化迅速的市场，不少媒体和消费者也对日系车的“保守”持批判态度。

    因此，仔细看日系车在本届东京车展上的表现就能发现，日系车企呈现出非常“矛盾”和“纠结”的状态。一方面，它们认可电动化的大趋势，并作出巨大改变去迎合现实；另一方面，日系车仍固守传统轿车、内燃机、混合动力等原本的路线。

    以马自达为例，虽然制定了相应的电动化战略，但其在东京车展上并未展出纯电动车型，而是把升级的创驰蓝天技术作为参展重点，期望以不断改善的油耗，延长内燃机的生命。

    丰田将电动化提上日程，但依旧坚持“混合动力”和“氢燃料电池车”路线，展示了两款全新的燃料电池汽车，包括里程为1000公里的六座Fine-Comfort Ride概念车。

    这种纠结心态下的转变能否顺利实现？日本制造仍在发酵的丑闻，也成为日系车企需要破解的难题。东京车展上空的阴霾能否烟消云散，要看日系车企的远见与智慧。