销量罕见下滑，阴霾笼罩长安马自达

作者李晓瑞　青年参考　（ 2017年11月01日 21 版）

凭借2013年引入马自达CX-5和昂克赛拉两款采用全新设计以及“创驰蓝天”技术的产品，长安马自达终于破除了在中国市场边被缘化的局面。

年销量保持两位数增长，让长安马自达累计销量在今年10月达到100万辆。与此同时，长安马自达终于扬眉吐气，反超一汽马自达，对后者保持压制态势。

然而，就在长安马自达庆祝跨越百万量级之际，长安汽车发布的产销快报却给它浇了一盆冷水——今年前三季度，长期保持高速增长的长安马自达销量不仅没有增长，还出现了微跌。这无异于敲响了警钟。

“SUV之觞”：“一手好牌可能烂在手里”

数据显示，今年前三季度，CX-5总销量仅3.69万辆，被一汽马自达CX-4（跨界SUV）超越（后者销售了5.18万辆）。要知道，在中国汽车市场，带有跨界色彩的车型比SUV难卖很多。除了今年6月单月超过CX-4，CX-5在其余月份均被CX-4碾压。

也因此，“这么好的产品，放在一汽马自达早就卖疯了。”有资深媒体人如此感叹。不可否认，如果说过去三年长安马自达借着新车效应火了一把，那么现在，它正面临“有一手好牌，但可能烂在手里”的局面。

自采用马自达最新一代设计和技术的CX-5上市至今，4年来，该车月销量从未突破7000辆，最高销量也止于6320辆。而该车最低月销量甚至不及1500辆，长期以来销售业绩波动如此之大，实属少见。

从2012年开始，中国SUV市场打开了枷锁，成为拉动市场增长的“火车头”。无论是自主品牌还是合资品牌，都开始大量推出SUV，但是，像CX-5这样令人眼前一亮的产品，并不多见。

众所周知，马自达与福特分家时，经历了一段低迷时期，但2012年在中国开始推广“魂动”设计语言和创驰蓝天技术后（尤其是前者），这个品牌引起了中国消费群体主力——年轻消费者的共鸣，产品销量也开始回暖。

然而，在最好卖的SUV领域，本应与大众途观、本田CR-V、丰田RAV-4和日产奇骏等主力合资产品一较高下的CX-5，最终的数据业绩却连现代途胜的“零头”都不及，用“叫好不叫座”形容并不为过。

长安马自达的“拐点”

有人认为，SUV销量不好是由于马自达品牌力不强，而且产品小众；中国品牌集体崛起，也让CX-5的优势削弱。这些外在因素确实会对长安马自达CX-5造成影响。

仔细分析，这种说法有些站不住脚，长安马自达自身存在的问题可能更为严重。

值得注意的是，长安汽车公布的数据显示，今年前三季度，长安马自达总体销量为13.6万辆，同比去年的13.9万辆，罕见地出现了减少。而过去几年，长安马自达的销量增速一直保持着非常高的水平。为何会发生这种状况？

首先，长安马自达的产品质量仍有待提升。虽然外观与核心动力总成与老一代产品有了不同，但制造工艺、做工和品控方面，长安马自达的提升并不显著。如果把吉利博越和全新哈弗H6，拉出来跟CX-5比较，后者的感知质量落在下风也不无可能。

作为长安马自达的另一主力，昂克赛拉也面临相似境况。虽然销量过万，但这款颜值、技术和操控性都不逊于丰田、日产和本田竞品的马自达王牌车型，却难以更进一步。

其次，长安马自达的销量增长缺乏后劲。近4年来，长安马自达几乎完全依赖两款产品维持，面对其他车企越来越长的产品线，缺乏后劲。

这一方面表现出长安马自达从未经历过如此的高速增长，面对后高速增长阶段缺乏有效的管理、营销举措。另一方面，也体现出这家企业的大局观有待提高。

再次，缺乏SUV营销经验，令CX-5的亮点不够突出。正如前文提到，长安马自达CX-5是一款真正的SUV，竟然被CX-4压制，凸显了长马自达在营销上的短板。