汽车与科技公司又入蜜月期

    10月13日，阿里巴巴在杭州召开云栖大会，并在同一天与神龙汽车和长安汽车达成战略合作。其中，神龙汽车将陆续推出搭载阿里全新操作系统——AliOS的智能网联汽车，首款车型将落地东风雪铁龙，有望在2018年上市。

    长安汽车则联手阿里巴巴在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域展开合作，双方将建立联合实验室，进行人工智能、车载应用以及信息安全等相关领域的研究和开发。

    此前，这些互联网科技巨头曾打算颠覆汽车业，让整车制造商产生戒备之心，但经过较长时间的平静，汽车与互联网巨头又进入“蜜月期”。

    汽车智能化、网联化趋势已经成为行业共识，但谁会成为主导者，业界仍在争论。与此同时，中国三大互联网巨头拉帮结派，开始了抢占汽车行业智能化高地的争夺。

    与阿里拉拢神龙、长安和之前上汽等企业同步，北汽集团也宣布与百度在汽车智能化领域达成战略合作，预计到2018年年底，北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品。

    互联网公司争做平台供应商

    长期以来，汽车业是个相对封闭的行业，高门槛把无数虎视眈眈的“外来者”挡在门外，但中国对“互联网+”政策的推动，给了外来者一线曙光。

    近两年，百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等互联网企业蜂拥而至，纷纷向汽车行业挺进。一时间，颠覆汽车企业似乎成了互联网公司的下一个目标。

    不过目前来看，除乐视（项目几乎毫无进展）外，百度、阿里巴巴和腾讯等互联网巨头，最终都放弃自行造车，而是选择与车企合作，扮演自己最擅长的角色。

    百度发布Apollo软件平台，旨在向汽车行业及自动驾驶领域提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助车企搭建自动驾驶系统。目前已与江淮、奇瑞、比亚迪、北汽等企业达成合作。

    腾讯经历了和谐富腾的一番试探后，最终从后者撤资，放弃造车，而是以近160亿元投资特斯拉，成为其第五大股东。不久后，腾讯又与广汽集团签订战略合作协议，在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等领域开展合作。

    加上阿里巴巴的AliOS系统，互联网企业不约而同地选择做“平台供应商”，而不再执著于成为整车企业。这被不少专家认为是在智能网联汽车时代里，最适合互联网企业的策略。BAT三者的竞争，也因此变得愈发激烈。

    智能网联平台趋同，车企如何差异化

    阿里巴巴与上汽集团合作的首款车型荣威RX5，在互联网汽车的光环下，销量表现亮眼。我们很难说，荣威RX5热销，是因为上汽乘用车的造车实力，还是阿里巴巴的互联网系统。

    就“智能网联汽车时代，互联网企业和车企谁将成为主导者”的争论，外界目前很难给出答案，但越来越多的“互联网汽车”似乎凸显了另一个问题。

    目前市面上搭载了互联网系统的车型，都提供远程控制、在线导航、语音控制等功能。2016年至今，这些新鲜功能迅速普及，消费者对互联网汽车的新鲜感也随之消退。

    可以预见，随着车载互联系统的发展和推广，未来汽车搭载的智能互联系统将继续趋同，如果数家车企均使用同一个智能网联平台，其智能网联功能恐怕也不会有太大差异。

    在这样的背景下，“互联网汽车”不会再是任何一家企业或一款产品的特殊标签，而是成为所有汽车的标准配置，车企如何做出差异化则成为最大挑战。从神龙汽车与AliOS的合作中，已经能够看到这一趋势。

    车企在享受互联网汽车发展初期的红利后，仍要面对品牌认知度和认可度打造的难题，这一点并不会因为智能网联汽车时代的到来而有所改变，值得所有车企警惕——不要盲目追随智能网联的趋势而忘了本职工作。