别小看法系车 天逸成功上市背后

    上市仅15天，天逸就拿下近5000辆的销量，截至目前，其订单已破万。凭借天逸，东风雪铁龙正在已成“血海”的SUV市场中杀出一条路。

    从天逸开始，法系车变得不一样了，这是市场对天逸和雪铁龙最大的感受，而这一点“不一样”，正成为法系车再次突出重围所仰仗的利刃。

    9月15日，从全球首秀开始，经过前期100多天预热，东风雪铁龙天逸正式上市。这款代表雪铁龙全新设计、全新技术和全新品牌形象的产品，售价最终在15.27万～22.67万元之间，一步到位的定价给市场和消费者带来了惊喜。虽然产品方面依然理念超前，但营销和定价这次非常“接地气”，也得到其目标消费群体——青年的喜爱。

    从产品、营销到定价，无不展现出东风雪铁龙决心“求变”的努力。在天逸上市发布会上，东风雪铁龙表示，天逸年内的销售目标是2万辆，2018年全年目标为8万辆。

    最新消息显示，天逸上市15天销售4836辆，目前订单已过万，完成年内2万辆销售目标压力不大。事实上，天逸成功的意义远不止于此。

    天逸为何成为突围利器

    法系车在中国一直是浪漫、前卫、特立独行的，但很多时候不符合中国消费者的“中庸之道”及“实用至上”的理念，因而多年来一直是略显低调的存在。

    汽车行业新趋势的到来，为法系车提供了重新焕发生机的“天时”。目前，中国汽车市场年轻化、多元化、个性化趋势日益明显。这对“特立独行”的天逸SUV无疑是良机。

    然而，想精准地抓住年轻消费者的需求并不容易，每个品牌都在强调年轻化，但并非每种“年轻化”都能抓住消费者的心，一味在外观上强调运动或者找几个“网红”站台，显然都是浮于表面的。

    东风雪铁龙意识到了这点。在天逸这款“背水一战”的车型上，东风雪铁龙选择了更“接地气”的做法。天逸外观设计仍然是浓浓的法式风情，圆润的造型在众多线条凌厉的年轻化SUV中，辨识度很高。

    对比今年上市的几款热门SUV，同为“小鲜肉”的柯迪亚克4月19日上市，当月及次月销量仅3500辆；7月9日上市的本田CR-V，新老车型联手，两个月销量也仅为2.79万辆。

    雪铁龙在底盘调校上的传统优势，也在天逸上有明显体现。雪铁龙最新的PHC自适应液压稳定技术，让消费者和业内人士印象深刻，车辆驾乘舒适性非常突出。

    因此，东风雪铁龙把天逸的“设计独特”和“领先舒适”作为卖点，针对这两大卖点，东风雪铁龙不仅举办了密集的展示活动，还邀请媒体长距离试驾并密集发声。

    更值得注意的是，自7月28日起，东风雪铁龙“我有一个新享法—SUV天逸乐享之城”系列活动开启。

    这一活动历时两个月，覆盖中国百座城市，直接与天逸的潜在消费群体互动，这种大规模的体验式营销，符合年轻消费群体的需求，能够让他们在短时间内了解天逸。

    抓住年轻化的趋势，在产品上迎合，在定价上突破，在营销上创新，天逸能突围不难理解。

    除了销量，天逸还能带来什么

    对东风雪铁龙而言，天逸带来销量增长自然重要，但东风雪铁龙对天逸的期待不止于此；天逸上市成功，能带给东风雪铁龙的也不止于此。

    在天逸全球首秀上，雪铁龙全球总裁林捷生宣称，这是雪铁龙品牌转型的“启动仪式”。在中国市场，雪铁龙确实需要转型，不只是为了眼下销售乏力的局面，更是为了“新常态”下在中国市场的未来。

    中国市场的高速增长已经一去不复返，各品牌必须面对日渐激烈的竞争局面，谁反应更快、更了解市场、更能准确抓住消费者的需求，谁就能立于不败之地。天逸的出现，可以看作雪铁龙在中国市场的一次新尝试。

    这一尝试成功与否，能检验雪铁龙乃至法系车对中国市场的认识是否正确。因此，天逸不仅是一款全新产品，更是雪铁龙的“新思路”。它的成功，将为雪铁龙整体转型提供可供借鉴的经验和教训。

    产品上的革新、营销上的突破、渠道上的升级，以及组织架构上的调整，不仅仅是为了确保天逸成功，更是雪铁龙整套转型“方案”的一次实践，而天逸的热销将为这套“方案”的运转提供持续动力。

    虽然雪铁龙错过了SUV爆发式发展的“春天”，但好在没有错过这个“秋天”，天逸能否带雪铁龙重回赛道还未可知，但起码雪铁龙已经跑起来了。