中青在线版权与免责声明

中国青年报手机版

中国青年报手机版二维码

中国青年报-中青在线官方微信

中国青年报-中青在线官方微信平台

2017年10月18日 星期三
中青在线

未来,韩系车能像日系车那样复苏吗

作者 李晓瑞   青年参考  ( 2017年10月18日   22 版)

    2017年8月下旬至9月上旬的半个月内,北京现代经历了两次停产。8月22日,北京现代第一、第二、第三、第四工厂全线停产,8月30日宣布全面复工。然而,复工6天后的9月5日,北京现代沧州工厂又陷入停产。

    据悉,北京现代两次停产的直接原因是拖欠零部件供应商货款,导致供应商停止供货。停产背后则是北京现代中外双方,就供应商问题分歧的集中爆发。

    汽车咨询机构CAM(ChinaAutoMarket)认为,北京现代中外股东围绕供应商的分歧由来已久,由于韩系供应商零部件价格比本土供应商高30%~40%,中方希望可以采用本土供应商,降低成本。而现代汽车和韩资供应商之间存在复杂的交叉持股关系,其希望保护外方供应商利润,同时达成保护现代集团整体利润的目的。

    不仅如此,为节省成本和研发时间,北京现代惯用多代同堂策略,该策略虽然可以补足产品线,却直接拖累了北京现代的产品竞争力。北京现代在缺乏真正新品的同时,旗下同堂产品时间一长,难免会出现“内讧”。这种弊端在外部压力之下尤其致命。

    随着自主品牌不断崛起,北京现代的产品性价比优势逐渐丧失,进一步挤压了北京现代的生存空间,导致北京现代近年来的业绩一路下滑。进入2017年,在“萨德”事件的刺激下,北京现代积攒的问题终于爆发。

    上半年,北京现代销量连月下跌,利润急剧下滑,并导致北汽集团和现代集团利润下滑。北京现代惨淡的业绩,加剧了中方以“降本增效”方式,提升企业经营利润的冲动。

    然而,中外方就是否更换本土化供应商迟迟无法达成共识,最终使矛盾激化爆发。

    此外,除了产品问题,CAM还认为,北京现代面临诸多其他不稳定因素,进一步拖累了它在中国的发展,包括:产能严重过剩,企业盈利走低、员工矛盾激化、渠道不稳定以及库存难去等。

    为走出困境,北京现代做出了一系列调整:加快新产品投放速度,推行本土化策略,发力新能源,发布未来战略规划,实施高层人事调整……随着这些措施落地,北京现代已经有了复苏的迹象。

    除北京现代,另一家韩系车企东风悦达起亚在中国也面临销量下滑、利润负增长、产能放空等问题。

    面对重重困境,2017年2月,苏永南回归东风悦达起亚,重新就任总经理一职,并采取加快产品投放、规划新能源汽车、调整渠道管理、强化本土化研发、提升品牌形象等一系列措施提振销量。

    此外,在东风悦达起亚15周年庆典上,这家企业还发布了NTF战略,公布了至2020年投放产品的计划和未来目标。

    从韩系车下个阶段的战略看,加快新车投放,推动产品本土化是其主要策略。

    与韩系车目前的情况类似,2012年,日系车遭遇的困境与韩系车有相似之处。前者同样受到相关因素刺激,并面对产品力不佳,缺乏有竞争力的新品等问题。但随后,日系车企祭出强化技术导入,推广混动系统,实现从自然吸气到涡轮增压的转变等“组合拳”,并强化已有产品产品力,充实产品矩阵。

    由此,本田、丰田等日系品牌近两年重回快车道,蚕食了韩系车和法系车的市场份额。

    未来,韩系车企也将通过加快产品投放的方式,挽回现有销量。在推出新品的同时,它们也可能借鉴日系车的复苏经验,强化新技术对产品和品牌的积极影响。

 

新能源车“概念”热会退烧吗
未来,韩系车能像日系车那样复苏吗
2018款荣威RX5上市