销量飙升背后，广汽三菱或陷“高库存”窘境

    作为官方销量数字增速最快的日系车企，今年前7个月，广汽三菱销量达到6.12万辆，同比增长近两倍，成为广汽集团旗下企业中的销量增速冠军，远超广汽传祺、广汽本田和广汽菲克。

    销量飙升的广汽三菱，在汽车市场整体增幅放缓、市场竞争加剧的背景下，其发展前景真如账面数字那么让人欣喜吗？亮眼业绩背后是否存在被隐藏的问题？

    一月库存车“健在”

    中国汽车工业协会公布数据显示，虽然今年市场情况不如预期，但SUV仍保持增长，成为唯一增长的乘用车细分市场。今年1～7月，中国SUV销量达521.62万辆，同比增长16.99%。

    广汽集团的产销快报显示，广汽三菱前7个月销量同比增幅199.39%，年销10万辆的目标轻松过半。然而，笔者通过对广汽三菱4S店进行实地走访发现，情况并非如此简单。

    在北京地区某4S店，销售人员对广汽三菱的销售成绩不太认可。“1月份的车还在。”有销售人员悄悄告诉笔者。当笔者询问广汽三菱的主力车型欧蓝德时，回复是现车充足，随时可提车。

    在另一家店，销售人员极力推荐笔者考虑一下广汽旗下的其余车型，尤其是即将上市的传祺GS7，“最近好多人都去看那辆车”。该销售人员认为，“GS7比欧蓝德实用很多。”

    据笔者观察，来店内看车和选车的顾客确实不多。目前正值销售淡季，但一旁的广汽传祺4S店却门庭若市。

    有接近广汽三菱的人士告诉笔者，广汽三菱实际的终端库存可能超过两个月。如果情况确实如此，那么广汽三菱的销售情况其实不算乐观。

    一边增库存，一边扩产能？

    今年上半年，有消息显示广汽三菱打算斥资50亿元，用于发动机及整车建设项目。新工厂于长沙建成后，广汽三菱发动机年产能可以达到30万台。

    在国产欧蓝德没有推出之前，广汽三菱的市场表现并不尽如人意，在合资品牌中产能利用率偏低。虽然现在有了热销车型，但广汽三菱似乎过分乐观地估计了市场环境。

    因此，广汽三菱可能陷入“一边增库存，一边扩产能”的窘境。有消息显示，除发动机工厂，广汽三菱或将扩大整车产能，以同时满足承载式和非承载式多平台车型的共线生产，为欧蓝德之外其他车型的生产打下基础。

    随着市场竞争加剧，在15万～25万元区间的SUV车型越来越多。不论是德系品牌，还是自主品牌如长城汽车、广汽传祺等，正联手对品牌力较弱的广汽三菱构成“围剿之势”。

    广汽三菱董事长卢飒曾宣布，该公司年度销售目标将突破10万辆。但目前看来，10万辆目标即便过半，广汽三菱的库存指数恐怕也会随之水涨船高。

    账面销量飙涨的同时，广汽三菱对车辆品质的把控也受到质疑。在相关论坛，其产品经常被吐槽，尤其是变速箱成为重灾区。这可能成为高库存之外的另一枚“定时炸弹”。

    或许，面对汽车市场新业态，广汽三菱应该反思什么样的增长模式更适合自身。正如中国汽车流通协会秘书长肖政三所言，主机厂应该考虑经销商的生存状况，适当调整产能，以避免高库存让经销商生存环境恶化，导致厂商矛盾。