领克成“合资”车企，吉利向合资宣战

    7月20日，浙江吉利控股集团宣布，与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司，各占50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享，与零部件联合采购。

    同时，吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团已签订备忘录，沃尔沃将入股领克。吉利汽车将拥有领克50%的股份，沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外50%的股份。有媒体报道，吉利与沃尔沃将于8月正式签约。

    换言之，吉利将与沃尔沃成立两家合资公司，一家主要进行技术方面的共同开发和零部件采购，另一家负责运营领克品牌。无论在汽车市场还是资本市场，这都将给吉利汽车带来多方面的积极影响。

    从汽车市场来看，通过两家合资公司，吉利与沃尔沃实现了更紧密的“捆绑”。如吉利控股集团董事长李书福所言，“吉利控股集团内部协同合作正在进入一个全新阶段”。

    通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，吉利和沃尔沃将更好地实现规模效应，降低成本，提升利润空间。这样的“捆绑”，也将为吉利产品提供更强大的“品牌背书”。

    对领克，沃尔沃的品牌和技术背书尤为重要。作为吉利旗下全新高端品牌，领克一直对标合资品牌。即便领克的“内在”已经应用沃尔沃技术，但“外在”的合资身份依然重要。尤其是在中国市场，获得这样的身份，可能会让新来者领克的前进道路更为平坦。

    在资本市场，这两次合资的意义也非常重要。首先，对吉利汽车主营业务，两家合资公司无论是通过规模效应带来成本降低，还是凭借领克带来的营收增加，都会为吉利带来更好的业绩表现。这对吉利来说无疑是重大利好。

    其次，吉利与沃尔沃合资，未尝不是为另一方面的“松绑”做准备。早前，沃尔沃表示可能会独立上市，并于去年打算引入除吉利外的其他股东。

    2016年12月，沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗的资本。

    沃尔沃希望“松绑”获得更独立自主的发展机会、吉利需要资金和更多精力发展新品牌。因此，沃尔沃独立上市似乎是双赢之举。所以，吉利与沃尔沃此番加紧“捆绑”，未尝不是在为沃尔沃的“松绑”做准备，即技术与品牌上绑紧，资本层面放松。

    最后也最重要的是，吉利汽车可能开始为回归A股做准备。此前，关于吉利汽车将回归A股的消息不时传出。虽然一直未有确切消息，但这一可能性并不低。

    去年用超过10亿接盘浙江国企钱江集团的吉利，于6月5日发布详式权益变动书，表示会抓住有利时机整合和发展钱江主营业务。

    2011年6月，比亚迪回归A股，对其新能源汽车等领域融资发挥巨大作用。此后两个月，长城汽车也回归了A股，为其最近几年的快速发展奠定基础。

    2012年3月，广汽集团也回归A股，为自身发展注入新的动力。这些A+H股的上市汽车公司，在回归A股后都取得了长足发展，获得了更高质量的融资渠道。

    值得注意的是，吉利目前也是香港的优质蓝筹股。前不久，中国A股首次被纳入MSCI全球基准股指，预示A股发展潜力巨大。被MSCI纳入的222支A股大盘股中，共有14只汽车及相关上市公司股票，也从侧面显示出国际机构对中国汽车行业整体投资价值的认可。

    于此时回归A股，对吉利显然是好事，吉利目前的一系列布局暗示其或有此打算。

    此次消息公布前似乎并无预兆，但明显不是临时起意，而是吉利正在下一盘大棋。此外还有消息显示，领克的LYNK & CO 03车型已在德国路试，让人产生无限遐想。