中国车市“毕业季”
中国汽车品牌悄然破茧
作者 陈楚
青年参考
（
2017年07月05日
22
版）
在世界汽车的“重点大学”里，终于能看到中国“学生”的身影。如果说2001年中国加入世界贸易组织，让中国与世界交流深化，那么这十几年，中国自主品牌也终于在国际化的环境中，历练到了毕业季……
“现在我们最看中的潜在竞争者，将出现在中国。”最近，在德国沃尔夫斯堡大众总部举行的大众汽车集团未来日活动上，大众汽车集团高层表现出对中国汽车制造商的重视。而在此前的2016年，大众汽车首次登上世界汽车销量冠军宝座。
无独有偶，丰田汽车负责技术的高层人士也曾向笔者透露，像吉利、长城、传祺这样的中国本土汽车公司，是其未来不得不面对的强劲对手。此前，来自中国的汽车制造商，从没有引起过世界汽车列强的重视。
现在，在大众、丰田和通用的后视镜中，几家中国品牌的身影正愈发清晰；一度离它们很近的现代起亚，似乎开始逐渐远去。
由于中国汽车销量占到全球汽车销量1/3，其地位举足轻重。因此，借助本土市场强大的支持，今年，中国可能将有3家本土整车制造商年销突破百万量级（或分别为吉利、长城和长安汽车）。与此同时，广汽传祺和上汽乘用车可能超过50万量级。
之前野蛮生长，不知天高地厚的中国品牌，经过市场竞争的洗礼，这两年悄然破茧，其扇动的翅膀，也可能在未来的世界汽车业引发一场蝴蝶效应。
中国品牌崛起：这次完全不一样
从2015年开始，中国本土汽车制造商市场份额迅速提升，截至2017年上半年，中国品牌乘用车市场份额已接近45%。在一度被外资品牌占据七成份额的中国乘用车市场，这个数字让人兴奋。
过去，中国汽车品牌也曾偶尔给人惊讶，但那种势头并不具备可持续性。一方面是因为产品、品牌与企业自身综合实力欠缺；另一方面，市场环境瞬息万变，不少中国品牌纷纷陷入了转型的“阵痛”。
不过，度过三年前“十几连降”的谷底，中国车企今日的崛起已经大不同。部分中国自主品牌，已经有资格进入世界汽车的高等学府，与跨国巨头同台竞技。
之所以这样讲，是因为中国汽车品牌与合资品牌在各方面的差距快速缩小。首先，在产品层面，以吉利博越、博瑞，长城哈弗H6、H7，以及传祺GS8、上汽荣威RX5为代表的中国品牌汽车，在产品力和价格上形成合力，逐步冲破价格与品牌天花板。
这方面的例子不胜枚举：博越连续6个月销量突破两万辆；哈弗H6去年销量逼近60万辆，单月销量一度超过8万辆；售价在20万元级别的传祺GS8，销量频频破万······它们都在蚕食合资品牌曾经的价格区间和细分市场。
其次，在产品热销的情况下，主要中国自主品牌的年度销量也节节攀升。今年，吉利汽车销量目标虽然为100万辆，但按照目前发展态势，其年终销量可能将达到120万级别。长城汽车与长安汽车保持百万销量难度不大。引人注意的是，上汽乘用车上半年销量达到23.36万辆，同比大增近113%，广汽乘用车增速同样迅猛。
第三，中国品牌销量与份额的提升，有设计和技术研发作为保障，这在过去是难以想象的。长城、吉利、比亚迪、长安等品牌，已经建立了比肩跨国汽车巨头的研发中心和研发体系。
因此，不论奥迪、宝马，还是奔驰、沃尔沃的研发设计人才与高级管理人才，都愿意加入这些有潜力的中国品牌，以实现自身价值。
当然，中国品牌的悄然破茧，也离不开环境因素。一是合资品牌长期以来坐享品牌红利，对中国市场需求反应迟缓；二是中国消费群体的迅速变化，合资品牌在轿车时代积攒的品牌忠诚度，因为种种因素不为中国年轻人接受。三是由于国际环境变化，让中国品牌上升的最大竞争对手韩系车遭遇滑铁卢，给予了中国品牌难得的上升空间。
走出去迫在眉睫
虽说中国自主品牌背靠中国市场这棵大树好乘凉，但如果不走出海外，参与到世界汽车市场另外2/3份额的竞争中，那么，中国汽车依然无法摆脱“如果你不走出去，就会认为这就是世界”的局限。
2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，随后的几年，中国汽车出口持续下滑。
2016年，汽车出口70.8万辆，比2015年下降2.7%。中国汽车“走出去”遭遇困境。同期，外资品牌在中国本土化生产和进口总量接近1400万辆。
引人注意的是，去年，吉利与长城汽车分别发布了旗下高端品牌LYNK&CO（领克）和WEY（魏）品牌，除了欲在中国与合资品牌一较高下，这两大品牌还分别制定海外战略。
今年6月，吉利汽车并购了马来西亚宝腾49.9%股份，并控股英国路特斯51%的股权。同时，将在国内有丰富销售经验的南圣良调任吉利国际销售公司总经理。
相比之下，比亚迪顶着股神巴菲特的光环，已经在世界五大洲、100多个国家和地区构建自己的新能源王国。广汽传祺在国内市场取得不错业绩后，也将目光瞄准国外，作为第一个在北美发布的中国汽车品牌，其新掌门人郁俊，直接掌管广汽乘用车的海外业务。上汽乘用车日前也宣布在印度市场投放生产MG品牌产品。
不难发现，在“一带一路”大背景和国家支持下，中国汽车作为“中国制造”的高端代表，开始承担起应当肩负的责任。
然而，国际市场不比国内，不论技术壁垒还是政治文化障碍仍然存在。无论如何，只有国内和国际市场两条腿走路，中国汽车工业才有希望。中国才能诞生世界一流的汽车品牌。
在世界汽车的“重点大学”里，终于能看到中国“学生”的身影。如果说2001年中国加入世界贸易组织，让中国与世界交流深化，那么这十几年，中国自主品牌也终于在国际化的环境中，历练到了毕业季……
“现在我们最看中的潜在竞争者，将出现在中国。”最近，在德国沃尔夫斯堡大众总部举行的大众汽车集团未来日活动上，大众汽车集团高层表现出对中国汽车制造商的重视。而在此前的2016年，大众汽车首次登上世界汽车销量冠军宝座。
无独有偶，丰田汽车负责技术的高层人士也曾向笔者透露，像吉利、长城、传祺这样的中国本土汽车公司，是其未来不得不面对的强劲对手。此前，来自中国的汽车制造商，从没有引起过世界汽车列强的重视。
现在，在大众、丰田和通用的后视镜中，几家中国品牌的身影正愈发清晰；一度离它们很近的现代起亚，似乎开始逐渐远去。
由于中国汽车销量占到全球汽车销量1/3，其地位举足轻重。因此，借助本土市场强大的支持，今年，中国可能将有3家本土整车制造商年销突破百万量级（或分别为吉利、长城和长安汽车）。与此同时，广汽传祺和上汽乘用车可能超过50万量级。
之前野蛮生长，不知天高地厚的中国品牌，经过市场竞争的洗礼，这两年悄然破茧，其扇动的翅膀，也可能在未来的世界汽车业引发一场蝴蝶效应。
中国品牌崛起：这次完全不一样
从2015年开始，中国本土汽车制造商市场份额迅速提升，截至2017年上半年，中国品牌乘用车市场份额已接近45%。在一度被外资品牌占据七成份额的中国乘用车市场，这个数字让人兴奋。
过去，中国汽车品牌也曾偶尔给人惊讶，但那种势头并不具备可持续性。一方面是因为产品、品牌与企业自身综合实力欠缺；另一方面，市场环境瞬息万变，不少中国品牌纷纷陷入了转型的“阵痛”。
不过，度过三年前“十几连降”的谷底，中国车企今日的崛起已经大不同。部分中国自主品牌，已经有资格进入世界汽车的高等学府，与跨国巨头同台竞技。
之所以这样讲，是因为中国汽车品牌与合资品牌在各方面的差距快速缩小。首先，在产品层面，以吉利博越、博瑞，长城哈弗H6、H7，以及传祺GS8、上汽荣威RX5为代表的中国品牌汽车，在产品力和价格上形成合力，逐步冲破价格与品牌天花板。
这方面的例子不胜枚举：博越连续6个月销量突破两万辆；哈弗H6去年销量逼近60万辆，单月销量一度超过8万辆；售价在20万元级别的传祺GS8，销量频频破万······它们都在蚕食合资品牌曾经的价格区间和细分市场。
其次，在产品热销的情况下，主要中国自主品牌的年度销量也节节攀升。今年，吉利汽车销量目标虽然为100万辆，但按照目前发展态势，其年终销量可能将达到120万级别。长城汽车与长安汽车保持百万销量难度不大。引人注意的是，上汽乘用车上半年销量达到23.36万辆，同比大增近113%，广汽乘用车增速同样迅猛。
第三，中国品牌销量与份额的提升，有设计和技术研发作为保障，这在过去是难以想象的。长城、吉利、比亚迪、长安等品牌，已经建立了比肩跨国汽车巨头的研发中心和研发体系。
因此，不论奥迪、宝马，还是奔驰、沃尔沃的研发设计人才与高级管理人才，都愿意加入这些有潜力的中国品牌，以实现自身价值。
当然，中国品牌的悄然破茧，也离不开环境因素。一是合资品牌长期以来坐享品牌红利，对中国市场需求反应迟缓；二是中国消费群体的迅速变化，合资品牌在轿车时代积攒的品牌忠诚度，因为种种因素不为中国年轻人接受。三是由于国际环境变化，让中国品牌上升的最大竞争对手韩系车遭遇滑铁卢，给予了中国品牌难得的上升空间。
走出去迫在眉睫
虽说中国自主品牌背靠中国市场这棵大树好乘凉，但如果不走出海外，参与到世界汽车市场另外2/3份额的竞争中，那么，中国汽车依然无法摆脱“如果你不走出去，就会认为这就是世界”的局限。
2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，随后的几年，中国汽车出口持续下滑。
2016年，汽车出口70.8万辆，比2015年下降2.7%。中国汽车“走出去”遭遇困境。同期，外资品牌在中国本土化生产和进口总量接近1400万辆。
引人注意的是，去年，吉利与长城汽车分别发布了旗下高端品牌LYNK&CO（领克）和WEY（魏）品牌，除了欲在中国与合资品牌一较高下，这两大品牌还分别制定海外战略。
今年6月，吉利汽车并购了马来西亚宝腾49.9%股份，并控股英国路特斯51%的股权。同时，将在国内有丰富销售经验的南圣良调任吉利国际销售公司总经理。
相比之下，比亚迪顶着股神巴菲特的光环，已经在世界五大洲、100多个国家和地区构建自己的新能源王国。广汽传祺在国内市场取得不错业绩后，也将目光瞄准国外，作为第一个在北美发布的中国汽车品牌，其新掌门人郁俊，直接掌管广汽乘用车的海外业务。上汽乘用车日前也宣布在印度市场投放生产MG品牌产品。
不难发现，在“一带一路”大背景和国家支持下，中国汽车作为“中国制造”的高端代表，开始承担起应当肩负的责任。
然而，国际市场不比国内，不论技术壁垒还是政治文化障碍仍然存在。无论如何，只有国内和国际市场两条腿走路，中国汽车工业才有希望。中国才能诞生世界一流的汽车品牌。
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