自主品牌凭SUV走强，但轿车才是试金石

    国务院设立首个“中国品牌日”，这对中国汽车品牌而言，具有非同凡响、甚至是划时代的意义。因此，中国品牌车企纷纷情绪高亢、奏响战歌。

    中国品牌的“高调”并非没有来由——近年来，中国品牌汽车的销量涨势迅猛，产品力和品牌力都有了很大的提升。然而，越是在这样的时刻，我们越需要清醒地认识到自身的不足和短板。

    统计数据显示，在今年第一季度轿车销量前十的榜单中，只有吉利帝豪跻身位列第9名，销量合计为6.94万辆，占比12.07%。其余国产轿车均未进入到消费者主流视野。在SUV市场逆袭合资之后，中国品牌能否在轿车市场实现突围，将成为未来能否可持续发展的关键。

    光靠SUV走路有风险

    这几年来，中国品牌的快速发展，得益于SUV市场的增长。更有意思的是，与轿车销量前十榜单只有一席自主车型相反的是，在SUV销量前十榜单中，只有一款合资品牌SUV。

    其中，哈弗H6依然扮演着领头羊的角色，合计贡献了11.97万辆的销量。而上市仅两年就实现了近60万辆销量的传祺GS4，也实现了8.92万辆的销量。

    中国品牌在SUV市场的优势，很大一部分因素源于中国品牌对市场的快速反应能力，除了市场本身不断扩容，SUV还拥有单车利润高等优势，也是中国品牌快速做大的一个原因。

    毫不夸张地说，国产自主品牌汽车的80%增量都来自于SUV单一市场，凭借这一类车型过得风生水起，依靠SUV单一车型盘活整个品牌的例子不胜枚举。然而，这样的发展是畸形的。

    与SUV相比，轿车市场的竞争更加激烈，趋于白热化，一些自主汽车企业甚至选择避开或放弃这个市场。可是，轿车市场真的可以放弃吗？

    轿车才是“试金石”

    纵观全球任何一个汽车成熟市场，轿车的销量都至少占据半壁江山。然而，做好轿车市场的难度却比做好SUV市场要难很多。

    这是因为，轿车市场才是真正的红海，成熟度更高。以丰田卡罗拉为例，该车系去年在全球的销量为131.3万辆，而同期中国轿车销量最好的是吉利帝豪EC7，销量总和为22.3万辆，差距依然明显。

    销量差距就意味着成本差距。长安汽车总裁朱华荣对这一问题就看得非常透彻，他曾表示：“单一品牌如果达不到两百万辆销量的话，其实是没有竞争力的。”因此当外界盛赞长安自主品牌乘用车年销过百万辆的时候，他带领的团队却依然勤勤勉勉、低调努力。

    销量只是表象，背后更深层次的，是中国品牌在体系能力、成本优势等方面还有很长的路要走。现在我们都在说“超韩赶法”，特别是在产品上，中国品牌与韩系车并没有太大的差距，某些车型甚至超过韩系车。

    然而，一位在韩系车企工作过的高管曾直言不讳地表示，“北京现代沧州工厂能提前落成完工，这在自主品牌里几乎是不可能完成的任务。因为韩系车企在欧美这种竞争最激烈的市场里有着几十年打拼来的经验，以及全球运营管理能力，这就是体系的力量。”

    韩系车尚且如此，更不要说体系能力更强的日系和德系了。因此，虽然我们一方面应该为中国汽车品牌目前已经取得的进步感到高兴，但另一方面，也要正视自身的不足，戒骄戒躁，坚持SUV和轿车两条腿走路的战略，只有这样，中国品牌才能立于不败之地。