外媒：中国消费者决定汽车产业的未来
本报特约撰稿 牛鸿
青年参考
（
2017年05月17日
12
版）
福特公司在杭州投建的工厂中，给汽车喷底漆的工作由裹着塑料的机器人来完成。图片来源 美国《纽约时报》网站
外媒称，中国的汽车产业正经历着翻天覆地的变化。世界各地的汽车制造商们正往当今全球第一大汽车市场——中国，注入数以十亿美元计的资金，试图迎合中国“千禧一代”消费者的口味。
德国汽车经理面对中国市场，“眼眶都湿润了”
在福特公司最近在中国杭州投建的汽车装配厂中，至少有650个巨大的机器人在“闪转腾挪”地装配多用途车和中型轿车。身着蓝色工装、头戴安全帽的工人仍然会做一些焊接工作，但大部分工作已实现自动化；涂装工艺也是如此，制作精良的喷漆机器人如蛇般在车身两侧来回喷漆。
美国《纽约时报》网站5月12日报道称，中国消费者对汽车的需求正在迅速增长，这需要更多的工厂和工人。福特公司设在杭州的这座工厂中有650个机器人。厂里有2800名工人，厂方仍然在寻找技术娴熟的工人来填补空缺。
通用汽车公司在上海东郊和武汉设立了类似的现代化工厂。通用汽车公司中国制造部门主管保罗·比托对《纽约时报》说：“机器人不是人力的威胁，拿不出人们想买的产品才是威胁。”
《纽约时报》指出，世界各地的汽车制造商们正往中国注入数以十亿美元计的资金，中国已经成为当今全球第一大汽车市场。德国《焦点》周刊网站撰文称，“中国决定了汽车的未来”。
“当德国汽车经理看到中国市场时，眼眶都湿润了。”德国《焦点》周刊网站不无戏谑地写道，“这里有着什么样的潜能啊！在欧洲汽车市场未来几年只能保持停滞的同时，在中国，这样或者那样的增长低迷顶多只会在短时间内对市场氛围造成影响。”
《焦点》周刊援引中国汽车技术研究中心的数据称，2016年中国售出了2300多万辆汽车，2017年中国的汽车销量有望达到2500万辆，到了2025年则会超过3500万辆。
“目前每千名中国人当中只有75人拥有汽车——与德国每千人中的562人和美国每千人中的742人（2014年的数据）形成了鲜明对比。”《焦点》网站指出，在中国广大的城市中，有的是对汽车如饥似渴的购买者。
“90后”消费者更关注汽车“颜值”
新加坡《联合早报》网站报道称，一项针对中国新一代购车主力军“90后”的调查显示，“高颜值”是“90后”购车时的普遍偏好因素，其次才是车辆的质量和可靠性。“90后”更重视运动、时髦、豪华等风格和外观，并不十分在意汽车的实用性。
为吸引年轻消费者，车企纷纷不惜重金在新车外形设计上下功夫。据美国《华尔街日报》报道，中国本土汽车厂商正以更低的价格推出外观时尚、质量优良的汽车，一些国外汽车品牌的利润率因此受到了挤压。比如，长城汽车推出的哈弗H6是在中国十分畅销的一款SUV，其零售起步价不到1.4万美元（约合人民币9.65万元）。
中国一家合资汽车品牌的薛姓技术经理在接受《联合早报》访问时强调：“如果汽车外形不好看，发动机再好也卖不出去。”他透露，外形设计在汽车研发中的投入至少占到一半，而网络游戏、航空、建筑等任何领域中与流行相关的元素，都会被考虑融进汽车外观的设计。
薛经理认为，上世纪90年代，在中国还不是多数人都能买得起车的情况下，有一辆轿车就算有身份的象征，车企对汽车外观的投入并不特别重视；而如今随着汽车逐渐普及，面子消费从“有车”转向了“有好看的车”，汽车外观才变得至关重要。
《联合早报》指出，与四平八稳、已走进中国家庭20多年的轿车相比，外观高大、威猛，看起来更有面子的SUV往往成为“90后”的购车首选。此外，颜值高的汽车受欢迎，女性车主越来越多也是原因之一。过去10年间，中国女性驾驶人数量增长了19倍，远高过男性7.4倍的增长率，女性购车比例显著上升。
一位中国本土汽车品牌经销商告诉《联合早报》说，虽然家庭购车一般由男性出资、做功课，最后决定权却往往在女性手中。较感性的女性更重视车辆的外观造型。
23岁的小李是个车迷，她对《联合早报》表示：“买车跟谈恋爱一样，外形要先吸引人，才有深入了解的必要。”
汽车行业分析师钟石（音）告诉《联合早报》，中国汽车大规模走进普通家庭不过10多年，还远没有形成成熟的汽车消费文化，SUV买主大部分时间不会去越野，但SUV看起来气派，可以“装门面”，很符合年轻的中国消费者心理。
共享汽车受中国“千禧一代”青睐
上海男孩龙毅（音）买不起汽车，只好每天花很多钱坐出租车在这个大城市里往返奔波，直到他开始使用在中国迅速风行的共享汽车。
龙毅告诉法新社，自己用EVCARD（上海电动汽车租赁）出行，同比花费只有出租车钱的四分之一。“它更便宜，更方便，而且很灵活，我几乎每次都会把EVCARD作为首选的交通方式。”
法新社报道称，EVCARD是国有汽车制造商上汽集团推出的一项服务，它的紧凑型电动汽车遍布全市各地。而共享汽车实质上是互联网时代的一种汽车租赁变体，“它正吸引着越来越追求移动性但不愿承受养车负担的中国‘千禧一代’”。
法新社将共享汽车服务视为“中国个人移动性革命的组成部分”。此前，共享单车已经在中国迅猛发展起来，随处可见通过应用软件用GPS解锁、可以停放在任何地方、给无数人通勤带来便利的自行车。如今，与此类似，驾驶者也可以使用智能手机应用软件找到并解锁共享汽车，然后停放在指定地点。
《青年参考》注意到，目前，首汽集团旗下的“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“途歌”（TOGO）、“宝驾出行”等共享汽车品牌已进驻北京市场。
33岁的王伟明在北京西单附近上班，而家住五环外。某天因为自己的车限行，抱着试试看的心态，他下载了“途歌”的APP。提交了驾照认证并缴纳1500元的押金后，王伟明成为途歌的用户，并通过手机蓝牙解锁，顺利开走了停在小区附近的一辆画有“TOGO”标志的奔驰Smart。
王伟明笑着对《青年参考》表示：“很方便。我从家开到单位只花了40多块钱，算下来比滴滴打车还便宜，而且开奔驰的感觉的确挺好。”
据总部设在德国的罗兰贝格国际管理咨询有限公司预测，中国共享汽车的年增长率将不低于45%。法新社称，现在已有数十家中外企业已经推出或已经投资于共享汽车业务，有的企业已开始生产定制汽车。
罗兰贝格国际管理咨询有限公司在上海的合伙人约翰·卡尔贝格对法新社表示：“这（对汽车制造商来说）是个很重要的增长机会，中国目前只有几十万辆共享汽车，但它在增长，而且增长得很快。”
大众汽车公司中国区首席执行官约赫姆·海茨曼对法新社表示，大众汽车将在多个城市与中国共享汽车运营商首汽合作，这在一定程度上也是为了推动电动汽车的销售。
据《焦点》周刊网站报道，2016年全球共售出87.3万辆电动车和混合动力汽车（二者被统称为“新能源车辆”），其中，50.7万辆是在中国卖出的。汽车研究中心的数据显示，新能源车辆在中国的市场份额已达到2.1%，几乎是德国的3倍。这将有助于缓解空气污染。
“如果你想知道未来汽车是什么样，就要一直留意中国的发展。”《焦点》周刊网站感叹道，“要知道，三大德国汽车品牌去年在中国共售出了158万辆新车。为优质客户做什么都是值得的。”
外媒称，中国的汽车产业正经历着翻天覆地的变化。世界各地的汽车制造商们正往当今全球第一大汽车市场——中国，注入数以十亿美元计的资金，试图迎合中国“千禧一代”消费者的口味。
德国汽车经理面对中国市场，“眼眶都湿润了”
在福特公司最近在中国杭州投建的汽车装配厂中，至少有650个巨大的机器人在“闪转腾挪”地装配多用途车和中型轿车。身着蓝色工装、头戴安全帽的工人仍然会做一些焊接工作，但大部分工作已实现自动化；涂装工艺也是如此，制作精良的喷漆机器人如蛇般在车身两侧来回喷漆。
美国《纽约时报》网站5月12日报道称，中国消费者对汽车的需求正在迅速增长，这需要更多的工厂和工人。福特公司设在杭州的这座工厂中有650个机器人。厂里有2800名工人，厂方仍然在寻找技术娴熟的工人来填补空缺。
通用汽车公司在上海东郊和武汉设立了类似的现代化工厂。通用汽车公司中国制造部门主管保罗·比托对《纽约时报》说：“机器人不是人力的威胁，拿不出人们想买的产品才是威胁。”
《纽约时报》指出，世界各地的汽车制造商们正往中国注入数以十亿美元计的资金，中国已经成为当今全球第一大汽车市场。德国《焦点》周刊网站撰文称，“中国决定了汽车的未来”。
“当德国汽车经理看到中国市场时，眼眶都湿润了。”德国《焦点》周刊网站不无戏谑地写道，“这里有着什么样的潜能啊！在欧洲汽车市场未来几年只能保持停滞的同时，在中国，这样或者那样的增长低迷顶多只会在短时间内对市场氛围造成影响。”
《焦点》周刊援引中国汽车技术研究中心的数据称，2016年中国售出了2300多万辆汽车，2017年中国的汽车销量有望达到2500万辆，到了2025年则会超过3500万辆。
“目前每千名中国人当中只有75人拥有汽车——与德国每千人中的562人和美国每千人中的742人（2014年的数据）形成了鲜明对比。”《焦点》网站指出，在中国广大的城市中，有的是对汽车如饥似渴的购买者。
“90后”消费者更关注汽车“颜值”
新加坡《联合早报》网站报道称，一项针对中国新一代购车主力军“90后”的调查显示，“高颜值”是“90后”购车时的普遍偏好因素，其次才是车辆的质量和可靠性。“90后”更重视运动、时髦、豪华等风格和外观，并不十分在意汽车的实用性。
为吸引年轻消费者，车企纷纷不惜重金在新车外形设计上下功夫。据美国《华尔街日报》报道，中国本土汽车厂商正以更低的价格推出外观时尚、质量优良的汽车，一些国外汽车品牌的利润率因此受到了挤压。比如，长城汽车推出的哈弗H6是在中国十分畅销的一款SUV，其零售起步价不到1.4万美元（约合人民币9.65万元）。
中国一家合资汽车品牌的薛姓技术经理在接受《联合早报》访问时强调：“如果汽车外形不好看，发动机再好也卖不出去。”他透露，外形设计在汽车研发中的投入至少占到一半，而网络游戏、航空、建筑等任何领域中与流行相关的元素，都会被考虑融进汽车外观的设计。
薛经理认为，上世纪90年代，在中国还不是多数人都能买得起车的情况下，有一辆轿车就算有身份的象征，车企对汽车外观的投入并不特别重视；而如今随着汽车逐渐普及，面子消费从“有车”转向了“有好看的车”，汽车外观才变得至关重要。
《联合早报》指出，与四平八稳、已走进中国家庭20多年的轿车相比，外观高大、威猛，看起来更有面子的SUV往往成为“90后”的购车首选。此外，颜值高的汽车受欢迎，女性车主越来越多也是原因之一。过去10年间，中国女性驾驶人数量增长了19倍，远高过男性7.4倍的增长率，女性购车比例显著上升。
一位中国本土汽车品牌经销商告诉《联合早报》说，虽然家庭购车一般由男性出资、做功课，最后决定权却往往在女性手中。较感性的女性更重视车辆的外观造型。
23岁的小李是个车迷，她对《联合早报》表示：“买车跟谈恋爱一样，外形要先吸引人，才有深入了解的必要。”
汽车行业分析师钟石（音）告诉《联合早报》，中国汽车大规模走进普通家庭不过10多年，还远没有形成成熟的汽车消费文化，SUV买主大部分时间不会去越野，但SUV看起来气派，可以“装门面”，很符合年轻的中国消费者心理。
共享汽车受中国“千禧一代”青睐
上海男孩龙毅（音）买不起汽车，只好每天花很多钱坐出租车在这个大城市里往返奔波，直到他开始使用在中国迅速风行的共享汽车。
龙毅告诉法新社，自己用EVCARD（上海电动汽车租赁）出行，同比花费只有出租车钱的四分之一。“它更便宜，更方便，而且很灵活，我几乎每次都会把EVCARD作为首选的交通方式。”
法新社报道称，EVCARD是国有汽车制造商上汽集团推出的一项服务，它的紧凑型电动汽车遍布全市各地。而共享汽车实质上是互联网时代的一种汽车租赁变体，“它正吸引着越来越追求移动性但不愿承受养车负担的中国‘千禧一代’”。
法新社将共享汽车服务视为“中国个人移动性革命的组成部分”。此前，共享单车已经在中国迅猛发展起来，随处可见通过应用软件用GPS解锁、可以停放在任何地方、给无数人通勤带来便利的自行车。如今，与此类似，驾驶者也可以使用智能手机应用软件找到并解锁共享汽车，然后停放在指定地点。
《青年参考》注意到，目前，首汽集团旗下的“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“途歌”（TOGO）、“宝驾出行”等共享汽车品牌已进驻北京市场。
33岁的王伟明在北京西单附近上班，而家住五环外。某天因为自己的车限行，抱着试试看的心态，他下载了“途歌”的APP。提交了驾照认证并缴纳1500元的押金后，王伟明成为途歌的用户，并通过手机蓝牙解锁，顺利开走了停在小区附近的一辆画有“TOGO”标志的奔驰Smart。
王伟明笑着对《青年参考》表示：“很方便。我从家开到单位只花了40多块钱，算下来比滴滴打车还便宜，而且开奔驰的感觉的确挺好。”
据总部设在德国的罗兰贝格国际管理咨询有限公司预测，中国共享汽车的年增长率将不低于45%。法新社称，现在已有数十家中外企业已经推出或已经投资于共享汽车业务，有的企业已开始生产定制汽车。
罗兰贝格国际管理咨询有限公司在上海的合伙人约翰·卡尔贝格对法新社表示：“这（对汽车制造商来说）是个很重要的增长机会，中国目前只有几十万辆共享汽车，但它在增长，而且增长得很快。”
大众汽车公司中国区首席执行官约赫姆·海茨曼对法新社表示，大众汽车将在多个城市与中国共享汽车运营商首汽合作，这在一定程度上也是为了推动电动汽车的销售。
据《焦点》周刊网站报道，2016年全球共售出87.3万辆电动车和混合动力汽车（二者被统称为“新能源车辆”），其中，50.7万辆是在中国卖出的。汽车研究中心的数据显示，新能源车辆在中国的市场份额已达到2.1%，几乎是德国的3倍。这将有助于缓解空气污染。
“如果你想知道未来汽车是什么样，就要一直留意中国的发展。”《焦点》周刊网站感叹道，“要知道，三大德国汽车品牌去年在中国共售出了158万辆新车。为优质客户做什么都是值得的。”
上一版
缩小
全文复制
