做好SUV易，做好轿车难
上市两周年的吉利博瑞给我们什么启示？
黄少华
青年参考
（
2017年05月10日
21
版）
是的，你没有看错，在今年的上海车展上，SUV不仅占了半壁江山，而且可以说是主旋律，无论是传统车企、造车新势力，还是领克、WEY等独立品牌，展出的主打产品均是SUV车型。SUV市场的热火，还在蔓延。
其中道理非常浅显，其一，SUV市场依然增长很快，良好的市场预期让很多企业把所有资源一股脑投向SUV市场；其二，SUV的门槛更低，利润更高，出于逐利的本质，企业肯定更愿意开发SUV车型。
但很多人就不理解了，为什么说SUV的门槛更低呢？这是因为，目前市面上大多数SUV，都是城市型SUV，并不具备太强的越野和脱困性能，仅仅是把底盘提高，让坐姿高一些，通过性好一些，然而，在舒适性、静音性、工艺甚至动力性能等方面，SUV相比轿车标准其实更宽松，因此也更容易生产和制造，而且，由于SUV的价格往往高于同平台的轿车，因此利润空间更大。
然而，轿车市场就可以放弃了吗？答案肯定是否定的。首先，轿车的市场份额依然占据半壁江山；其次，正如“不想当将军的士兵不是好士兵”一样，不想造好轿车的汽车企业也顶多只是个混子。只有经受得住轿车市场的考验，才有可能真正提升自主研发和生产能力。
在自主品牌车企中，不得不提的是吉利。2015年4月9日，被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞正式上市，推出3种排量共七款车型，售价区间为11.98万～22.98万元，至今已有两年多时间。
博瑞上市之后，很快赢得“最美中国车”的称号，在市场上处于供不应求的状态。更重要的是，正是基于对博瑞品质的肯定和信赖，之后吉利推出博越、远景SUV和帝豪GL等车型时都非常顺利，也为品牌力的提升奠定了坚实基础。
博瑞为何是吉利的翻篇之作
博瑞之于吉利的意义，如何拔高都不为过。
为什么这么说？我们先来看看吉利这几年的发展历程：2014年，吉利汽车共销售42.6万辆，同比下滑，这一年对于吉利来说并不顺利；2015年，博瑞上市后，带动了吉利汽车关注度和好感度的提升，全年累计总销量为53.9万辆，同比增长26%，增幅较为明显；2016年，吉利销量更是大涨50%至76.6万辆；今年，吉利提出要挑战年销100万辆的目标。
不难看出，2015年对吉利汽车来说是个分水岭。这是因为，在博瑞推出这个关键的节点上，吉利把研发能力、产品线和生产工艺等理顺了，宁波工厂开始启用。正是有这些铺垫，才有了博瑞上市后的火爆反应。
从产品力来看，博瑞是一款中大型轿车，拥有行政级别的车身尺寸，轴距长达2850mm。更重要的是，它的设计师是来自沃尔沃集团的彼得·霍布里，沃尔沃的基础加上中国的设计元素，使得博瑞一上市就吸睛无数。更重要的是，在产品品质和安全性上，博瑞是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，说是扛鼎之作并不过分。
2016年8月1日，吉利博瑞G20行政版正式上市，售价为21.98万元。该车在沿袭产品设计、卓越品质和科技配置的基础上，着重对车内配置进行了商务取向的调整与升级，并采用四座布局，不仅在品质上提升，凸显奢华、商务与尊崇感，更进一步显示出博瑞作为礼宾车的品牌资产，强化吉利博瑞在中高级车市场的竞争力，再次树立其中国品牌中高级车销量冠军的标杆地位。
博瑞之后，无论是博越、远景SUV，还是帝豪GL等车型，吉利推一款火一款，不得不说，它们的“军功章”里有一半功劳属于博瑞。
做中国制造的名片
作为“最美中国车”，博瑞一直活跃在国家的政务活动和外事活动领域，2014年尚未正式上市就成为外事礼宾用车。上市后的两年多里，博瑞更是先后成为首届“中国-中东欧国家投资博览会”官方指定用车、“中国—北欧青年冠军者论坛官方用车”、G20杭州峰会官方指定用车，并以公务车之名被引入古巴，进驻美洲市场，俨然成为中国制造的名片。
近日，中方代表团在访问白俄罗斯期间，送出的一份特殊国礼就是吉利博瑞。为什么会选择博瑞作为“国礼”？背后的故事鲜为人知：2013年，中白首个汽车合资项目启动，吉利与白俄罗斯国家零部件集团合资，共同投资组建“吉利（白俄罗斯）汽车有限公司”，负责吉利汽车在白俄罗斯的生产，这是白俄罗斯国内目前唯一运行的乘用车生产企业。
2015年，中国国家主席习近平访问白俄罗斯之前，在该国《苏维埃白俄罗斯报》发表了一篇文章，其中提到，“吉利汽车组装厂的产品实现了白俄罗斯的‘轿车梦’”。“轿车梦”，承载着新时期中白两国的友谊。在吉利博瑞的见证下，中白双方正抓住共建“一带一路”带来的难得机遇，为两国关系发展注入新的强劲动力。
一方面有高颜值还品质可靠，一方面积极参与外事活动，可以说，博瑞作为中国制造的名片，名副其实。由此不难看出，只有越来越多的自主品牌车企重新重视轿车市场，努力造消费者满意的精品轿车，自主品牌才能从鲜花遍布的春天更进一步，迎来盛夏的果实。
是的，你没有看错，在今年的上海车展上，SUV不仅占了半壁江山，而且可以说是主旋律，无论是传统车企、造车新势力，还是领克、WEY等独立品牌，展出的主打产品均是SUV车型。SUV市场的热火，还在蔓延。
其中道理非常浅显，其一，SUV市场依然增长很快，良好的市场预期让很多企业把所有资源一股脑投向SUV市场；其二，SUV的门槛更低，利润更高，出于逐利的本质，企业肯定更愿意开发SUV车型。
但很多人就不理解了，为什么说SUV的门槛更低呢？这是因为，目前市面上大多数SUV，都是城市型SUV，并不具备太强的越野和脱困性能，仅仅是把底盘提高，让坐姿高一些，通过性好一些，然而，在舒适性、静音性、工艺甚至动力性能等方面，SUV相比轿车标准其实更宽松，因此也更容易生产和制造，而且，由于SUV的价格往往高于同平台的轿车，因此利润空间更大。
然而，轿车市场就可以放弃了吗？答案肯定是否定的。首先，轿车的市场份额依然占据半壁江山；其次，正如“不想当将军的士兵不是好士兵”一样，不想造好轿车的汽车企业也顶多只是个混子。只有经受得住轿车市场的考验，才有可能真正提升自主研发和生产能力。
在自主品牌车企中，不得不提的是吉利。2015年4月9日，被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞正式上市，推出3种排量共七款车型，售价区间为11.98万～22.98万元，至今已有两年多时间。
博瑞上市之后，很快赢得“最美中国车”的称号，在市场上处于供不应求的状态。更重要的是，正是基于对博瑞品质的肯定和信赖，之后吉利推出博越、远景SUV和帝豪GL等车型时都非常顺利，也为品牌力的提升奠定了坚实基础。
博瑞为何是吉利的翻篇之作
博瑞之于吉利的意义，如何拔高都不为过。
为什么这么说？我们先来看看吉利这几年的发展历程：2014年，吉利汽车共销售42.6万辆，同比下滑，这一年对于吉利来说并不顺利；2015年，博瑞上市后，带动了吉利汽车关注度和好感度的提升，全年累计总销量为53.9万辆，同比增长26%，增幅较为明显；2016年，吉利销量更是大涨50%至76.6万辆；今年，吉利提出要挑战年销100万辆的目标。
不难看出，2015年对吉利汽车来说是个分水岭。这是因为，在博瑞推出这个关键的节点上，吉利把研发能力、产品线和生产工艺等理顺了，宁波工厂开始启用。正是有这些铺垫，才有了博瑞上市后的火爆反应。
从产品力来看，博瑞是一款中大型轿车，拥有行政级别的车身尺寸，轴距长达2850mm。更重要的是，它的设计师是来自沃尔沃集团的彼得·霍布里，沃尔沃的基础加上中国的设计元素，使得博瑞一上市就吸睛无数。更重要的是，在产品品质和安全性上，博瑞是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，说是扛鼎之作并不过分。
2016年8月1日，吉利博瑞G20行政版正式上市，售价为21.98万元。该车在沿袭产品设计、卓越品质和科技配置的基础上，着重对车内配置进行了商务取向的调整与升级，并采用四座布局，不仅在品质上提升，凸显奢华、商务与尊崇感，更进一步显示出博瑞作为礼宾车的品牌资产，强化吉利博瑞在中高级车市场的竞争力，再次树立其中国品牌中高级车销量冠军的标杆地位。
博瑞之后，无论是博越、远景SUV，还是帝豪GL等车型，吉利推一款火一款，不得不说，它们的“军功章”里有一半功劳属于博瑞。
做中国制造的名片
作为“最美中国车”，博瑞一直活跃在国家的政务活动和外事活动领域，2014年尚未正式上市就成为外事礼宾用车。上市后的两年多里，博瑞更是先后成为首届“中国-中东欧国家投资博览会”官方指定用车、“中国—北欧青年冠军者论坛官方用车”、G20杭州峰会官方指定用车，并以公务车之名被引入古巴，进驻美洲市场，俨然成为中国制造的名片。
近日，中方代表团在访问白俄罗斯期间，送出的一份特殊国礼就是吉利博瑞。为什么会选择博瑞作为“国礼”？背后的故事鲜为人知：2013年，中白首个汽车合资项目启动，吉利与白俄罗斯国家零部件集团合资，共同投资组建“吉利（白俄罗斯）汽车有限公司”，负责吉利汽车在白俄罗斯的生产，这是白俄罗斯国内目前唯一运行的乘用车生产企业。
2015年，中国国家主席习近平访问白俄罗斯之前，在该国《苏维埃白俄罗斯报》发表了一篇文章，其中提到，“吉利汽车组装厂的产品实现了白俄罗斯的‘轿车梦’”。“轿车梦”，承载着新时期中白两国的友谊。在吉利博瑞的见证下，中白双方正抓住共建“一带一路”带来的难得机遇，为两国关系发展注入新的强劲动力。
一方面有高颜值还品质可靠，一方面积极参与外事活动，可以说，博瑞作为中国制造的名片，名副其实。由此不难看出，只有越来越多的自主品牌车企重新重视轿车市场，努力造消费者满意的精品轿车，自主品牌才能从鲜花遍布的春天更进一步，迎来盛夏的果实。
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