奇瑞用“黑科技”剑指未来

    这是一个拼技术的时代，也是自主品牌发展的最好时代。在销量和市场占有率节节攀升的背景下，自主品牌的产品力和品牌力开始得到认同。

    认同的背后，是自主品牌产品品质和竞争力的提升。这种竞争力主要体现在几个层面：一是颜值很高，现在，哪怕是几万块的车型，设计都是大大的加分项；第二，自主品牌在智能网联方面远远走在合资企业前面。同样是几万元的车型，其智能化程度让人咋舌。

    一直默默积攒能量的奇瑞，也在这样的背景下迎来爆发。本届上海车展上，奇瑞一口气展出了艾瑞泽、瑞虎、新能源系列共9款车型、14款展车及两大动力总成。

    其中，全球首发的全新一代瑞虎5、诠释未来造车理念的瑞虎轿跑概念SUV和刚上市的瑞虎7 SPORT成为焦点。有评价说，奇瑞用多年的“厚积”在车展上举重若轻地“薄发”。

    全新一代瑞虎5惊艳四座

    全球首发的全新一代瑞虎5是此次奇瑞参展阵容的“领衔花旦”——这款车是奇瑞通过正向开发、依托SUV专业平台T1X平台打造的第二款产品。T1X平台则是由“大奇瑞”国际化研发团队，融合捷豹路虎、观致技术开发的专业SUV平台，是中国品牌第一个推出量产车型的自主研发平台。

    作为奇瑞Concept β 概念车的量产型，全新一代瑞虎5由奇瑞上海技术中心（CTCS）国际化团队打造，承袭奇瑞Life in motion（生·动）的设计理念，在造型、外观和内饰设计等方面，无不体现出年轻、时尚和动感。

    该车将搭载奇瑞最新一代智能互联技术，拥有智能语音识别技术等“黑科技”，体现了奇瑞最新的科技水平，计划于下半年上市。

    此次上海车展还是奇瑞艾瑞泽、瑞虎两大系列重磅产品全新升级后的集体亮相。其中的瑞虎7 SPORT和艾瑞泽5 SPORT就是瑞虎7和艾瑞泽5两款产品的动力升级产品。

    唯一拥有“双平台”的自主品牌

    作为曾经的自主品牌旗手，奇瑞一度显得低调，看着长安、吉利和长城等将自身反超。

    低调不是无所作为，而是暗自努力。事实上，这几年有些自主品牌销量快速上涨，但并没有核心技术，而奇瑞多年来一直坚持自主研发和自主创新，在核心技术上颇有建树。

    除了T1X平台，奇瑞还有一个正向开发的轿车平台M1X，该平台未来将支撑起奇瑞品牌A级与A+级轿车的开发生产，并可延伸支撑7座MPV、混合动力与纯电动等多种产品。

    这两个平台的同时存在意味着，在平台技术方面，奇瑞是目前唯一拥有“双平台”的自主品牌车企。今后，奇瑞还将发布A3X和M3X两款平台，形成真正的“平台矩阵”。

    即便是技术顶尖如大众汽车，也只有MQB、MLB和MEB三个平台。可以说，平台化战略已成为车企决胜未来的关键因素之一，但国内自主品牌中，进行平台化开发的车企不多。

    奇瑞在汽车的另一个重要部分——发动机上也建立了完整的动力开发体系。发动机品牌ACTECO已经发展到了第三代，其中有六款发动机先后获得了“中国十佳发动机”称号。瑞虎7 SPORT搭载的1.5T发动机所具有的37.1%的燃油效率，在所有同类发动机中领跑。

    可以说，在技术的积累和沉淀方面，奇瑞已悄然走在了自主品牌的前列。

    品质上比肩合资品牌

    有了技术的积淀，奇瑞在销量上的爆发便只是时间问题。从去年开始，奇瑞的产品全面进入2.0时代，并依托技术底气和体系能力的支撑，实现了“性能自主领先、品质比肩合资”。

    数据显示，在产品可靠性指标中，奇瑞2.0系列产品的3个月内千车故障率数值仅为25，优于自主品牌的平均值50，高于主流合资品牌的30。其中，艾瑞泽5的IPTV仅20。

    安全性能方面，奇瑞2.0全系产品均达到C-NCAP五星碰撞安全标准。其中，艾瑞泽5以56.24分的成绩拿下C-NCAP 2015新规程实施以来中国品牌A级轿车第一高分；瑞虎7进行了全球首次公开“三车连环追尾”安全测试，结果远优于法规标准。

    出色的品质源于体系保障。如今，奇瑞已拥有完善的体系流程，建立起“十大专业线”与“五大产品线”融合的双矩阵式开发管理模式，形成整车开发“V”字型流程，推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理），为打造高品质产品、树立卓越品牌打下坚实基础。

    奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者，奇瑞的“未来”，就是要通过走品质与品牌提升的内涵式发展之路，成为与外资品牌在全球市场竞争的百年企业。这个目标看似遥远，但这几年自主品牌的发展势头，已让人们看到了希望。