中青在线版权与免责声明

中国青年报手机版

中国青年报手机版二维码

中国青年报-中青在线官方微信

中国青年报-中青在线官方微信平台

2017年03月15日 星期三
中青在线

一辆艰难过冬的新能源车

夏萌   青年参考  ( 2017年03月15日   22 版)

    这张今年3月拍摄于北京的照片显示,江淮新能源车型使用直流充电时的电流为20A左右,充电速度低于大多数竞品。

    和大多数北京的上班族一样,从天通苑到金融街,每天50公里的通勤是田先生躲不开的路。

    为了让自己更具幸福感,田先生在2015年10月兴冲冲地到昌平区天通瑞4s买了一辆江淮IEV4电动汽车。理由很简单,“国产品牌,价格便宜,带ABS(防抱死刹车系统)。”

    然而,用他的话说,“糟心事从此开始了”。

    “这就是个电动四轮铁皮车”

    “IEV4的续航里程号称有160公里左右,但在冬天最冷的两三个月,连100公里都不到。”田先生表示,虚报续航里程是现在电动车的通病,但只能达到60%的情况不太多见。

    当记者想进一步问些问题的时候,他却像开了闸的洪水一样开始吐槽起江淮IEV4的其他毛病,方向盘定位不准,空调噪音大,轮胎易打滑,车载导航鸡肋……

    “最让人不能忍受的是漏风严重,开车的时候会从脚下灌风。我在上车前必须全副武装,戴上帽子围巾,穿上大衣皮裤,并在腰腹部再围一条毛毯,妻子还会帮我准备一些暖宝宝。”田先生说这话的时候,向记者展示了一张照片,照片中的他裹得里三层外三层。

    “有限的续航里程根本无法支持我开着空调到家,而且江淮车的充电效率太低了,无论是快充还是慢充。”田先生抱怨道,“我不能找公共充电桩,因为快充桩有时都要4个小时才能充满。有一次,我充着电去旁边的市场买东西,回去的时候碰到一长队的人不满地等在后面,看到我的时候一脸嫌弃,当时觉得真是太尴尬了。”

    事情的临界点发生在去年春节。“为了保障春节期间用车,我和妻子在除夕当天早上7点多就到了来广营附近的国电快充桩充电,但一直到中午12点,一直是0.01安的电流,后由于气温升高增加到10安,直到下午3点50分不得不离开时,车子只充了不到50%的电。”带着一肚子的不满,田先生开着只有一半电的车,胆战心惊地回家过节了。

    节日过后,田先生找过4S店,但店里的人表示,他们也没有办法。田先生曾在2016年3月在网上发布了一份投诉,并留下了自己的联系方式,但直到5月,厂家才联系到他。

    “当时已春暖花开,就算续航里程和宣传不符,车子确实可以正常开;充电充不进去是真的,但这样的事情也只是极端情况;我不是专业人士,在车子出毛病的时候,不知道怎样才可以留下证据,所以最终不了了之。”田先生说,江淮承诺,如果第二年再出现同样的问题,就去厂家测试。

    “但今年北京是暖冬,而且我不能相信厂家的自我检测。”田先生说,自己心灰意冷之下曾想过换车,但他在市场上打听了一下二手车的价格就放弃了,“6.5万元的裸车,只开了一年,9500公里的,现在只能卖3万元了。”

    如今,田先生的选择就是“凑合”。“退换货我是不敢想了,我也不能让江淮重新研发电池,更不能让江淮重新设计一辆不漏风的车,我现在希望的就是,只要把空调噪音大的问题解决了就行。至于其他问题,我自己克服。”田先生自嘲道,“我开过不少朋友的新能源车,不能说十全十美,但起码别人的车都像辆汽车,而我的车就是个电动四轮铁皮车。”

    下滑的销量数据背后

    田先生的情况并非个案。在各大汽车论坛里,充电慢、掉电快、厂家不作为是问题车主对江淮IEV4的普遍反映。

    吴女士在2016年11月购买了一辆 IEV4 。两周后新车就出了问题,具体表现为从电量还剩23%开始,汽车行驶一公里就要消耗 5% 的电量,还是在没有开暖风的情况下。

    吴女士与江淮 400 客服以及购车 4S 店进行了沟通,客服最初说电池正常,只是快充导致新车快速掉电,随后又说温度低导致电池异常,接着改口说电池活性差,最后直接告诉吴女士:电池 30% 以下的都是虚电。

    江淮的新能源车还不时出现在热点新闻中。2016年6月26日,一辆江淮IEV5在北京三里屯着火自燃。不到一个月后,江淮IEV5电动汽车又在深圳充电时发生自燃事件。

    伴随一连串负面新闻,江淮汽车在进入2017年后的整体销量陷入疲态,1月同比降低38%,2月依旧没有回暖的迹象,同比降低44.4%。从各个车型的销量情况来看,SUV作为江淮乘用车的主力销售车型,同比下降高达50.58%。新能源汽车前两个月的表现更是低迷,1月销量为零,2月销售125辆。

    财政部数据显示,自2009年起,中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底中央财政累计安排补助资金高达334.35亿元。大手笔的补贴之下,中国新能源汽车连续两年产销量居世界第一,不过,“骗补”等问题亦成为明显的后遗症。

    根据政策,2017年中央级财政补贴退坡20%,地方财政补贴最高不超过国家补贴的50%,按照50%上限设定,地方补贴依然退坡60%。在此情况下,一些冲着补贴来做新能源汽车的企业开始打退堂鼓。

    与大众“联姻”还需真本领

    对江淮来说,新能源车的发展绝不仅仅是补贴那么简单。2016年9月,江淮汽车发布公告称,大众和江淮拟以新能源汽车产品为基础,双方持股比例各占50%,成立一家研产销一体的合资公司,双方力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。

    关于与大众“联姻”项目的进展情况,全国“两会”期间,江淮汽车董事长安进表示,双方的沟通很顺畅,正在朝着达成合作协议的方向在做工作。“合作对双方都是有益的,对于双方的技术提升和转型升级以及应对大气污染物排放,都是非常有效、有前景的事业。”

    事实上,在双方合作公开之前,江淮就已经开始布局。2016年8月17日,江淮发布公告称,将募集的约45亿元资金用于江淮新能源汽车的项目建设。预计到2025年,新能源产品(包括乘用车、轻卡和客车)将占到江淮汽车30%以上的销量份额。

    谈及与江淮合作的目的,大众中国企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭直言不讳地表示:“江淮的能力可以帮助我们达到政府(对‘双积分’制)的要求,并高于这一要求。”

    可以说,与大众“联姻”,是江淮提升品牌和用户结构的一次很好的机会,如果双方的合作进展顺利,不仅可以提升新能源车的品质和口碑,而且对燃油车的发展也有带动作用。

    但另一方面,如果合资双方实力不对等或者有太大差距的话,根据以往的合资经验,很可能中方将没有太大的话语权,失去在“后合资时代”的立足之地。

 

一辆艰难过冬的新能源车
东风日产2月销售53596辆 同比增20.4%