帝豪EV300上市，吉利展开新能源战略蓝图

    随着自家车型的产销表现不断刷新纪录，吉利控股集团副总裁刘金良的自信愈发溢于言表。继传统燃油车之后，吉利旗下的新能源车似乎将成为这种自信的又一支柱。3月9日，当被问及帝豪EV车型的2017年销量目标时，他答道：“希望在全国范围有100%的增长。”

    2016年，帝豪EV车型已经是国内纯电动中级车市场的销量冠军，上市9个月销售近1.7万辆。一个大多数人没有注意到的可能性是：如果刘金良的愿景成真，则不仅意味着帝豪EV的平均月销量将突破3000辆关口，还意味着它有希望取代日产聆风，夺得“单一国家市场年度销量最高的纯电动中级车”称号（此前，该纪录由聆风于2014年在美国创造）。

    3月9日当天，新款帝豪EV300车型在北京率先上市，拉开了其征战全国市场的帷幕。全系三款车型指导价为19.48万、20.58万和21.58万元，在2017年最新补贴政策下，该车在北京等地区的实际终端价格为12.88万、13.98万、14.98万元。考虑到被视为风向标的北京新能源汽车市场现已度过政策空窗期并宣告“重启”，帝豪EV300的到来显得适逢其时。

    涨价增配才能获得消费者认可

    作为年度改款车型，帝豪EV300的全系终端售价较2016款车型上浮了1万元。不过，和那些同样涨价但性能“原地踏步”的竞品不同，帝豪EV300的产品品质有了多方面提升。

    首当其冲的是续航里程。综合工况下，帝豪EV300的续航里程由2016款车型的253公里提升至300公里，60km/h等速工况下为360公里。

    其次是充电速度。得益于全新的6.6kW车载充电机，帝豪EV300在使用交流电充电时，最快可在7小时内充至100%，便利性大幅提升。

    第三，也是帝豪EV300独一无二的优势，在于其全系标配了ITCS电池温控管理系统。该系统可以通过自适应调节电池包内循环液温度，确保每组电池温度均衡，令动力电池保持最佳状态。吉利官方资料称，帝豪EV300在内蒙、新疆进行高寒及高温测试期间，车辆充电效率及续航能力表现稳定，这大大有助于缓解车主在不同气候下的“里程焦虑”。

    营运与私人消费市场双线齐发

    当下，走向后补贴时代的新能源汽车市场需要更多高品质产品，帝豪EV300有望成为其中之一；对吉利而言，帝豪EV则扮演着其向蓝海市场及企业运营新业态进发的排头兵。

    2015年，吉利在其“蓝色吉利行动”计划中宣布，到2020年，力争令新能源汽车（含非插电式混动车型）占据总销量的9成以上。在帝豪EV300发布活动现场，这一战略蓝图的更多细节浮出水面——将基于纯电动车型、混动车型和插电式混动车型三类动力总成，开发包括帝豪EV在内的至少10款产品，其中2018年投放的新能源车将达到5款以上。

    在旗下全系热销产品新能源化的过程中，吉利将针对不同区域市场特点采取有针对性的营销策略。如在北京地区，吉利通过与富电公司合作，以纯电动车型为突破口；而在规定更宽松的上海等地，未来更有可能将插电式车型作为销售主力。不过，刘金良强调，随着补贴退坡和各地政策调整，吉利的新能源汽车销售最终还是要“跟着市场走，跟着消费者需求走”；尽管不排除引入更多、更灵活的商业模式，但新能源车与燃油车要并网销售。

    除了传统私人消费市场，出租车、网约车分时租赁等领域也被视为新能源汽车的潜在增长极，吸引了众多主机厂在此跑马圈地。在这方面，今年2月率先拿下全国首张新能源汽车平台运营牌照的“曹操专车”，代表了吉利从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的尝试。刘金良就此表示，吉利在网约车领域的探索将坚持“新能源、公车公营、重资产”三个方向，无论业务规模今后如何拓展，“低碳、环保、平价、安全”这几条原则不会改变。

    经过2016年的试水，作为吉利在新能源领域的先锋，帝豪EV经受住了初步考验，车辆品质特别是可靠性获得好评。

    对即将挑战百万年销量，在新能源领域同样雄心勃勃的吉利集团来说，帝豪EV只是开端，预计到明年，吉利旗下纯电动车型的续航里程将达到400公里级别，完全正向开发的、专门用于新能源车的整车平台也将亮相。