CES 2017脑洞大开：秀肌肉还是刷存在？

    未来的汽车是什么样的？当你带着满身疲惫离开办公室，它已为你选好最喜欢的音乐，提前将车内温度调整得冷暖适宜；当你迷失在陌生的街区，它会在征得主人同意后自动回到正确的路线；当你在方向盘前昏昏欲睡，它会轻拍你的肩头，轻声细语提醒你注意休息……

    2017年消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯启幕之际，《华盛顿邮报》用这些充满想象力的语句，描摹出未来汽车社会的一幅幅图景。和往年一样，跨国车企带着各自的新概念、新发明齐聚CES，“脑洞大开”的背后依然是它们对车载电子技术发展趋势的前瞻性思考。

    只不过，这一回，汽车企业们所聚焦的不再局限于自动驾驶、移动互联等逐渐走入现实的内容，而是不约而同地试图重新定义汽车在日常生活中的角色——在高度人工智能的支持下，汽车将变得具有感情，它们关注着我们的一举一动，超脱工具属性而成为人类的朋友。

    宝马：任何地方都有中控屏

    在历年的CES上，那家来自巴伐利亚的德国豪华汽车制造商总能给人带来不小的惊喜。今年，宝马展台上最亮眼的，非i Inside Future概念车莫属。

    作为展示未来设计思路和技术研究成果的载体，i Inside Future通过一项被称为HoloActive的触控技术，实现了悬浮式虚拟中控屏。作为史上首个无需物理接触又保留了传统触屏视觉和触觉感受的人机交互系统，HoloActive的操作界面理论上可以出现在驾驶舱内任何位置，功能与传统触控屏别无二致。触摸反馈则通过超声波模拟产生。无疑，HoloActive较宝马目前的手势控制技术更进一步，赋予车辆前所未有的科技感与设计灵活度。

    宝马在本届展会上还公开了一款基于全新一代5系的自动驾驶原型车。除了适用范围更大的驾驶辅助技术，该车还可在车内无人的情况下实现自动泊车，车主可以通过智能手机实时监控车辆停放状态。同时，包括实施交通信息、云端互联等功能，在新车上都得到了强化。

    奥迪：与英伟达建攻守同盟

    奥迪在今年的CES上相对低调，但仍然发布了交通信号灯辅助系统Traffic Light Information。该系统的原理是，将车辆通过LTE 4G网络与交通信号装置相连，交通灯信息将会传递到车上，车辆仪表盘信息由此能显示交通状态、红灯剩余时间等。与车载导航、自动启停等功能结合后，该项技术能在相当程度上帮助车主规避拥堵，并减少污染物排放。

    另外，展会前夕，奥迪还宣布与英伟达扩大合作，加速开发名为交通堵塞导航（traffic jam pilot）的半自动驾驶系统，预定于今年晚些时候装配在奥迪A8车型上。该系统使用的是英伟达的硬件和软件，允许司机在适当情况下让汽车以不超过35英里的时速自动驾驶。

    年内，搭载最新版系统的奥迪Q7将在美国路试。分析认为，宝马此前与英伟达在自动驾驶领域的竞争对手英特尔与Mobileye达成合作，奥迪的最新举动也是对宝马的回应。

    大众：带着手机就能开车

    在大众展台，最引入瞩目的是下一代数字仪表盘和3D显示技术。遵循被大众称为“直觉可用性”（Intuitive Usability）的理念，这套仪表盘的样机由一前一后两块屏幕组成，营造出3D视觉效果。同步登场的还有最新开发的眼球追踪（Eyetracking）技术，通过识别驾驶员视线的聚焦点，当驾驶员没有注视屏幕的时候，该技术会自动减少屏幕上显示的内容。

    手机互联方面，大众在本届展会上推出了一款手机App，用户可以通过它建立专属账户——VW-ID。将账户与车主身份绑定后，用户可以根据自己的偏好进行功能设定，从氛围灯的颜色、仪表盘的样式和显示内容、到喜欢的音乐、最舒适的座椅角度。这项技术实用化以后，即便用户采用租车方式出行，也可以非常便捷地将个人设定复制到陌生的车辆上。

    值得注意的是，大众的最新版车机已经整合了亚马逊的个人助手Alexa。Alexa语音服务与大众Car-Net功能的结合，对车主安排日常规划或预约事项很有帮助，日程表中所有的事件都能实时同步到车辆中，可以直接在家中或者办公室内进行变更操作。

    日系企业主打“情感”牌

    丰田、本田、日产三巨头也在本届CES上同台亮相，颇有与欧美汽车制造商分庭抗礼之势。三者不约而同地将自动驾驶作为自家概念车的“标配”，具体侧重点又有所不同。

    丰田展出的Concept-i概念车以“爱”为中文名。除了未来派的设计风格，该车还搭载了“Yui”人工智能系统。当车主打开车门，Yui将会以乒乓球大小的光圈出现，和车主打招呼。行车过程中，该系统可通过监测驾驶员的行为及心情，指挥车辆进行相应的操作。

    本田的Honda NeuV是一款电动小型概念车，搭载了全球首发的AI技术“情感引擎HANA”（Honda Automated Network Assistant）。与前述丰田概念车类似，除了根据驾驶员的表情和声调来判断他的精神状况并辅助其进行安全驾驶，该技术还可通过学习驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。

    日产在CES上最大的新闻，与全球最畅销纯电动汽车聆风的换代有关。亲临现场的日产CEO卡洛斯·戈恩明确表示，除了具备更长的续航里程，研发中的全新一代聆风确定将搭载日产ProPilot 半自动驾驶系统，可在高速公路上实现自主跟车、车道保持、自动启停等。此外，微软语音助手“小娜”（Cortana）也会逐步整合到未来的日产车型当中。

    福特自动驾驶车再进化

    福特此前多次宣称，将在5年内实现旗下自动驾驶汽车的量产。于是，在本届CES上，福特展台中最醒目的展车，不出意料地是基于全新Fusion（蒙迪欧）的自动驾驶验证车。

    福特官方表示，新车配备的新版自动驾驶系统拥有运算能力更强的处理器，从而可以实现更加精确、更加安全的自动驾驶行为。就硬件部分的外观来说，参观者不难发现车载传感器、雷达、摄像头的布置有所调整，包括在A柱上布置了两个激光雷达，在行李架上巧妙地融入了6个摄像头。整体观之，这些自动驾驶设备的布局比起上一代车型更为科学。

    FCA秀出未来设计语言

    等不及北美车展开幕，菲亚特-克莱斯勒（FCA）的概念车Portal就在CES上当上了主角。类似MPV的单车厢体布局、对开的双滑动门、应用更广泛的合成材料，全LED大灯……都暗示着FCA未来车型的设计语言。

    不只是外观科幻，Portal的内室布局亮点更多：操控杆代替了方向盘；两块液晶显示屏可以提供更复杂精致的多媒体及人机交流界面；基于年轻人群体喜爱社交生活的特点，允许乘客通过“社区显示屏”共享音乐、照片和视频；还有用于控制车内影音、空调等的手势控制系统、语音控制系统，以及用于解锁车门的面部识别和语音生物识别技术等。

    供应商：幕后巨人不甘寂寞

    常言道，汽车是主机厂造的，更是供应商造的。CES因为顶着消费电子展的名头，在一定程度上，反倒比专门的汽车展会更适合供应商们“花式炫技”，譬如——

    “银河战舰”博世公司带来了一辆完整的概念车。除了先进的人机交互系统，它还搭载了能给人以真实按钮触觉的Haptic触觉触摸屏、高清显示的OLED屏幕、数字化车外后视镜，以及与家居、自行车和维修站等多方的互联功能。按照博世的设想，未来的车辆将变成“行驶的智能手机”，成为家和公司外的第三生活空间。

    大陆集团展出了最新一代指纹启动技术。搭载该技术的车辆，经由生物识别元件识别车主指纹后才能启动，明显提升了车辆防盗保护级别，还能有效降低非正常驾驶的发生率。

    以往一直在手机领域耕耘的康宁公司推出了车用大猩猩玻璃。加入新的化学成分后，这种玻璃耐寒、耐热和抗暴晒性能有了大幅提高，可谓既轻又结实，还省了贴膜。

    除了FF，北汽也来刷存在感

    由于法拉第未来（FF）首款量产车FF 91抢在展会开幕前两天发布，在本届CES现场，中资背景的整车企业存在感不算非常强，只有北汽联合百度，吸引了较多的关注。

    双方宣布，将在高精度地图、自学习地图等L3自动驾驶技术方面展开深度合作。百度将为北汽提供CarLife、CoDriver、MapAuto等智能汽车OEM解决方案应用。双方将就智能汽车新技术研发联合成立项目实验室，还计划共通建立基于服务用户的通道和平台。

    据了解，此次战略合作将重点放在搭载百度一体化车联网解决方案的未来量产车型上，双方确定在2017年年内对合作研发的L3自动驾驶车型进行路测。