风阻系数全球第四 荣威i6要做“网红轿车”

    中国SUV市场的火爆已无需多言，但提到汽车，人们脑海中最先闪现出来的还是轿车。一个品牌的灵魂车型，也多为三厢轿车，如丰田的凯美瑞，大众的帕萨特，现代的索纳塔；最重要的是，在SUV销量不断增长的当下，轿车仍然牢牢占据着一半的市场份额。

    风阻系数仅0.25，堪与豪华车比肩

    10月，号称“网红SUV”的荣威RX5销量突破两万辆大关。在根本停不下来的销量面前，上汽荣威表示，全力奔跑不能一条腿走路。于是，中国首款互联网轿车荣威i6来了。

    “荣威i6是一次从理念到概念到量产的完整演绎，将开启荣威品牌全新产品序列，也将成为荣威下一个十年的灵魂车。”11月8日，上汽设计部总监邵景峰从上汽设计团队“从追求精准到精妙”的转变开始，聊起了荣威i6所传递出的更具人性化的律动设计理念。

    其中，最令人不明觉厉的就是荣威i6的风阻系数——仅为0.25，位列全球第四，排在之前的三个品牌分别是豪华品牌的高端车型。第一是奔驰的CLA，风阻系数0.23；第二名是特斯拉Model S和新奥迪A4并列，风阻系数0.24。

    也许有不少对数学深恶痛绝的人一见到“系数”就满头雾水。翻阅了大量资料后，风阻系数可以解释为：物体在快速行进中，有与风碰撞的面积，所以产生了风阻。风阻系数的单位是Cd，这个值越大，所受到的空气阻力越大。

    风阻系数直接影响油耗。一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大影响。车速越高阻力越大，油耗也就越高。换算过来，和风阻系数为0.30的同级车相比，荣威i6的每100公里油耗可减少0.25升。

    如今市场上销售的普通轿车，风阻系数大约在0.28～0.4之间，只有在奔驰、宝马和奥迪的量产车型上才可以见到低于0.3的风阻系数。究其原因，每减少0.01Cd的风阻，都需要在时间和金钱上投入巨大。在荣威i6之前，基本上只有跑车才会不计成本地追求风阻。

    脱胎Vision-R概念车，跻身高颜值家族

    荣威i6的超低风阻系数向消费者展示了上汽出众的产品研发能力，但它在设计上的超群之处并不止于此。新车与Vision-R概念车一脉相承，在外观上传递出独特的时代美感和科技感——采用黄金分割的整体比例布局，拥有“鲸头燕尾”的特点。

    新车车头下压，形成蓄势待发的姿态，弧形车头设计则显得圆润、人性化。车侧设计简约，高腰线360°贯穿车身，线条洗练流畅、形面明快，光影流动，一气呵成。车尾内切，极具动感，视觉上使整车重心有一种向后的拉拽感。

    在目标客户上，荣威i6瞄准了主流价值人群，不搞怪，不眼高手低。本着“一切从用户出发”的理念，荣威i6还设计了宽大的内部空间，1835mm的同级别最宽车身营造出了同级最大后排座舱，以及超大储物空间。

    荣威旗下产品的造型设计一直颇受认可，从荣威360获得德国红点“中国好设计奖”，到荣威Vision-R概念车荣膺日本权威设计大奖“2015中国最佳概念车”，再到荣威RX5的颜值，都收获了满满的肯定。

    有这样一群以颜值著称的“家人”，荣威i6必须有副好面孔，才能底气十足的喊出“We are 伐木累”的口号。

    “荣威品牌灵魂车型荣威i6承载着一代上汽人的梦想，代表着上汽未来的智能宣言。”邵景峰表示。在即将到来的广州车展上，i6将首发亮相，量产也为时不远。届时，有了SUV和轿车两条腿的荣威品牌，也许真的会在“爆款”的路上一去不回头。