产品力越级，冠道想成功还需要什么？

    随着SUV成为中国车市为数不多的优质增长极，从合资到自主、从豪华到平价、从小型到全尺寸……各路诸侯掀起的产品攻势一浪高过一浪。据不完全统计，仅2015年，在中国上市的SUV款型就超过了三位数，在全部新车中占据三分之一强的份额。SUV市场爆炸式增长，也让人们患上选择困难症，或陷入审美疲劳。

    恰恰因为如此，广汽本田冠道（AVANCIER）的登场才令人精神一振。首发亮相后半年多的时间里，这款被广汽本田官方定义为“豪华大型SUV”的产品话题性十足。即便是在10月最后一个周末，于雁栖湖畔APEC会场举办的上市发布会落幕后，有关冠道定价策略及其市场前景的讨论依旧热度不消。

    冠道（AVANCIER）此次先行推出2.0T车型5款，定价26.98万～32.98万元，“主力派生”车型四驱尊享版售29.28万元；1.5T车型预定于明年3月开卖。

    面对“新车定价是否过高”的疑问，广汽本田执行副总经理郑衡回应说，经过与经销商充分沟通，大家认为“冠道并不贵”。他表示，即便是32.98万元的顶配，售价也远低于同级竞品，更具竞争力；只要充分体验过产品，就会对此予以认同。

    这番表态颇有深意。以往提起大型SUV，人们首先提到的是汉兰达和锐界。然而，主打7座车型的二者更偏重车辆本身的功能性，很难说与定位于5座车且主打“豪华体验”的冠道存在零和博弈式的竞争。就产品形态来说，别克昂科威与日产楼兰同冠道更相似，它们的顶配车型售价分别为34.99万元和30.18万元，但动力、空间和配置都比冠道逊色。

    某种程度上，冠道竞品车型的范围要超过外界早先的预期。尽管广汽本田并未明言，但这款产品瞄准的目标应该不限于上述普通合资品牌的大型SUV，还包括一部分豪华品牌的产品，如奔驰GLC、沃尔沃XC60以及奥迪Q5。

    更重要的是，同受困于排量税的前辈歌诗图不同，冠道中高配车型在研发过程中，就确定搭载被冠以“黄金排量”称号的2.0升涡轮增压发动机。这意味着，选择冠道的消费者，其花费的30万元购车款中有更大部分被用来换取实打实的产品力，即广汽本田不断重申的“驾驶乐趣、宽奢空间和高级配置”。

    相比市面上现有的大型SUV，冠道的产品力是全面越级的。这或许正是广汽本田管理层反复强调“只有体验过这款车，你才能理解它的定价策略”的缘由。

    为此，广汽本田针对冠道的目标客户群，提出了“尖端体验营销”概念，旨在让后者通过情感认同深入了解这款产品的核心竞争优势。另据广汽本田执行副总经理袁小华透露，在11月初的杭州马拉松期间，冠道将成为比赛官方用车。

    以充分的用户调研为基础，历经四年开发，特立独行又内心强大的冠道如今发出“激活大型SUV市场”的宣言，从中可见广汽本田对其信心之足、期望之高。

    2016年10月，广汽本田历史累计销量正式突破500万辆大关。在这样一个特殊的时间节点开启征战大型SUV市场的旅程，冠道自然而然地被赋予了更浓重的战略意义。未来，倘若它能够如广汽本田所愿，成为该品牌“年销10万辆俱乐部”中的又一员战将，则广汽本田2020年产销百万辆的愿景有望早日成真，其品牌含金量也会百尺竿头更进一步。