对标途观、翼虎 东风标致4008定价策略解析
本报记者 张昊天
青年参考
（
2016年10月26日
31
版）
同政治经济一样，汽车市场也有周期律。中国私人汽车消费启动后的十余年间，无论德系、日系、美系，每个品牌都有高歌猛进的时候，都有低谷的时候，更有调整的时候。
对从2013年至2015年连续实现销量倍增的东风标致来说，今年前三季度就是调整期。用东风标致总经理李海港的话说，这个阶段是必须要有的，“它就像大家跑马拉松跑到35公里的时候，肯定要稍微慢一些”，这是为主机厂提供改善库存、提升经销商能力的契机。
而今，随着产品线全面革新，东风标致已然走出调整期，业绩曲线将重回上升通道。作为标致汽车品牌内涵以及最新技术成果的展示窗口，位于北京前门步行街的标致大道也随之忙碌起来。
10月中旬，这里的大门再度向行业媒体敞开，在展厅中央“迎客”的，正是预定于11月16日上市的东风标致4008——一款被东风标致定义为战略级产品的中型SUV。
近些年，随着车市整体增速趋缓、轿车市场走向红海，城市SUV日渐成为主流合资企业提振销量、改善盈利能力乃至拉升品牌形象的关键。东风标致也在此领域投放了2008和新3008。
不过，由于二者分别针对小型SUV和紧凑型SUV，在市场份额更大的中型SUV市场，东风标致的SUV产品线亟需新的产品增援。这就是4008为何得以在神龙汽车成都工厂，以创纪录的速度实现国产化的原因；同时，东风标致明确宣示，4008是为对标大众途观和福特翼虎而来。
要想和雄踞细分市场顶点的两大强手PK，4008所依仗的只有后发优势。为此，东风标致将其打造为首款针对中国进行加长的车型，新车长达2730mm的轴距，不仅压倒了途观和翼虎，较别克昂科威也只是稍微逊色，令国人在意的后排乘坐空间有了可观提升。
然而，在消费者对合资SUV的品质愈发看中的当下，全新4008的竞争力并不止于“大”，按东风标致的说法，“先见设计”、“先觉体验”和“先锋科技”才是其优势所在。
说起设计，从新3008到308，东风标致旗下的新一代产品“颜值”都不低，4008则更上一层楼。继承标致汽车最新造型语言，新车的“狮眼”大灯和“狮爪”尾灯前后呼应，点阵式进气格栅与立体车标辨识感强烈，腾跃式腰线以及搭配全景天窗的悬浮式车顶凸显动感；此外，顶配车型的19寸轮毂采用了成本更高的套色设计，让整车给人极其前卫的第一印象。
就体验而言，坐进驾驶位，4008的第二代i-Cockpit唯我座舱和之前的新308给人的感受相似，只不过，由车型定位决定，在材质和装备水平上更有高级感。
从厂家提供的配置清单看，除了入门级车型，全新4008提供了同级独有的12.3寸液晶仪表，视觉效果和功能性强大，同带有换挡拨片的小直径方向盘搭配，确保了驾驶员能够全身心投入驾驶。不仅如此，4008还标配了通常为豪华车采用的电子换挡机构，以及带手机映射和导航功能8寸触控屏，令内饰整体的未来色彩非常强烈。
大量电子设备的加入也起到了简化操作的效果——全新4008采用不对称设计的中控台上，仅有一排两列按键和一只旋钮，开关的材质和调节方式，都试图营造出一种置身于航空器而非车辆中的体验。
至于科技，不能不提的是全新4008搭载的ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统全面整合了自适应巡航、碰撞预警/自动刹车、智能远光控制、主动盲区探测和车道保持辅助、自动泊车辅助、180°/360可视泊车辅助、驾驶员注意力警示辅助等一系列功能，在强化车辆主动安全性的同时降低了驾驶员的压力。另外在细节上，4008的后备厢脚部感应开启/关闭、手机无线充电、增强型Grip Control多路况适应系统等，也带来无处不在的便捷。
值得注意的是，4008提供了总计6种原厂选装包，这意味着对安全、舒适和外观有特别需求的消费者，从理论上讲可以自行将中配车型在相应方面增配至顶配车型的水平，而不必付出太多成本。这背后的信息是：东风标致成都工厂的生产管理能力达到了较高层次。
当被记者问及全新4008在东风标致新一波产品攻势中扮演的角色时，东风标致总经理李海港言简意赅地说：“第一目的是通过4008的投放带动目前东风标致其他系列SUV的关注度和销量；第二个职责是带动我们整体的销量提升，关注度的提升；第三是带动品牌的满意度、品牌形象的提升。”
显然，4008要完成这三重使命，最后还是得绕回一个老生常谈的话题上去：如何定价？
从目前已知的信息看，4008初期计划投放1.6THP和1.8THP车型各三款，均匹配6速手自一体变速器，其中包含有与3008拉开市场定位的考量。就入门级车型来说，同翼虎和途观这两大竞品相比，4008的动力和配置占优，但在消费税上略微吃亏；综合各方面因素，在场的大多数媒体记者的判断是：新车的起步价最有可能在19万元上下。
而在笔者看来，4008顶配车型的指导价更值得玩味：一方面，这款豪华GT版车型的配置水平已经超过许多豪华品牌的同级别SUV，价格定低了就无法发挥提升品牌含金量的作用；另一方面，如果采取高举高打的策略，又该如何同预定于明年推出的新一代5008相区分？东风标致究竟能否找到其中的平衡点，答案或许要等到最后一刻才能揭晓。
但是，就4008的市场前景，东风标致管理层已经给自己定了个“小目标”：今年年内产销过万辆。以新车展现出的竞争力为基础，辅之以合理的定价策略，应该说，这个目标不会是空中楼阁。
同政治经济一样，汽车市场也有周期律。中国私人汽车消费启动后的十余年间，无论德系、日系、美系，每个品牌都有高歌猛进的时候，都有低谷的时候，更有调整的时候。
对从2013年至2015年连续实现销量倍增的东风标致来说，今年前三季度就是调整期。用东风标致总经理李海港的话说，这个阶段是必须要有的，“它就像大家跑马拉松跑到35公里的时候，肯定要稍微慢一些”，这是为主机厂提供改善库存、提升经销商能力的契机。
而今，随着产品线全面革新，东风标致已然走出调整期，业绩曲线将重回上升通道。作为标致汽车品牌内涵以及最新技术成果的展示窗口，位于北京前门步行街的标致大道也随之忙碌起来。
10月中旬，这里的大门再度向行业媒体敞开，在展厅中央“迎客”的，正是预定于11月16日上市的东风标致4008——一款被东风标致定义为战略级产品的中型SUV。
近些年，随着车市整体增速趋缓、轿车市场走向红海，城市SUV日渐成为主流合资企业提振销量、改善盈利能力乃至拉升品牌形象的关键。东风标致也在此领域投放了2008和新3008。
不过，由于二者分别针对小型SUV和紧凑型SUV，在市场份额更大的中型SUV市场，东风标致的SUV产品线亟需新的产品增援。这就是4008为何得以在神龙汽车成都工厂，以创纪录的速度实现国产化的原因；同时，东风标致明确宣示，4008是为对标大众途观和福特翼虎而来。
要想和雄踞细分市场顶点的两大强手PK，4008所依仗的只有后发优势。为此，东风标致将其打造为首款针对中国进行加长的车型，新车长达2730mm的轴距，不仅压倒了途观和翼虎，较别克昂科威也只是稍微逊色，令国人在意的后排乘坐空间有了可观提升。
然而，在消费者对合资SUV的品质愈发看中的当下，全新4008的竞争力并不止于“大”，按东风标致的说法，“先见设计”、“先觉体验”和“先锋科技”才是其优势所在。
说起设计，从新3008到308，东风标致旗下的新一代产品“颜值”都不低，4008则更上一层楼。继承标致汽车最新造型语言，新车的“狮眼”大灯和“狮爪”尾灯前后呼应，点阵式进气格栅与立体车标辨识感强烈，腾跃式腰线以及搭配全景天窗的悬浮式车顶凸显动感；此外，顶配车型的19寸轮毂采用了成本更高的套色设计，让整车给人极其前卫的第一印象。
就体验而言，坐进驾驶位，4008的第二代i-Cockpit唯我座舱和之前的新308给人的感受相似，只不过，由车型定位决定，在材质和装备水平上更有高级感。
从厂家提供的配置清单看，除了入门级车型，全新4008提供了同级独有的12.3寸液晶仪表，视觉效果和功能性强大，同带有换挡拨片的小直径方向盘搭配，确保了驾驶员能够全身心投入驾驶。不仅如此，4008还标配了通常为豪华车采用的电子换挡机构，以及带手机映射和导航功能8寸触控屏，令内饰整体的未来色彩非常强烈。
大量电子设备的加入也起到了简化操作的效果——全新4008采用不对称设计的中控台上，仅有一排两列按键和一只旋钮，开关的材质和调节方式，都试图营造出一种置身于航空器而非车辆中的体验。
至于科技，不能不提的是全新4008搭载的ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统全面整合了自适应巡航、碰撞预警/自动刹车、智能远光控制、主动盲区探测和车道保持辅助、自动泊车辅助、180°/360可视泊车辅助、驾驶员注意力警示辅助等一系列功能，在强化车辆主动安全性的同时降低了驾驶员的压力。另外在细节上，4008的后备厢脚部感应开启/关闭、手机无线充电、增强型Grip Control多路况适应系统等，也带来无处不在的便捷。
值得注意的是，4008提供了总计6种原厂选装包，这意味着对安全、舒适和外观有特别需求的消费者，从理论上讲可以自行将中配车型在相应方面增配至顶配车型的水平，而不必付出太多成本。这背后的信息是：东风标致成都工厂的生产管理能力达到了较高层次。
当被记者问及全新4008在东风标致新一波产品攻势中扮演的角色时，东风标致总经理李海港言简意赅地说：“第一目的是通过4008的投放带动目前东风标致其他系列SUV的关注度和销量；第二个职责是带动我们整体的销量提升，关注度的提升；第三是带动品牌的满意度、品牌形象的提升。”
显然，4008要完成这三重使命，最后还是得绕回一个老生常谈的话题上去：如何定价？
从目前已知的信息看，4008初期计划投放1.6THP和1.8THP车型各三款，均匹配6速手自一体变速器，其中包含有与3008拉开市场定位的考量。就入门级车型来说，同翼虎和途观这两大竞品相比，4008的动力和配置占优，但在消费税上略微吃亏；综合各方面因素，在场的大多数媒体记者的判断是：新车的起步价最有可能在19万元上下。
而在笔者看来，4008顶配车型的指导价更值得玩味：一方面，这款豪华GT版车型的配置水平已经超过许多豪华品牌的同级别SUV，价格定低了就无法发挥提升品牌含金量的作用；另一方面，如果采取高举高打的策略，又该如何同预定于明年推出的新一代5008相区分？东风标致究竟能否找到其中的平衡点，答案或许要等到最后一刻才能揭晓。
但是，就4008的市场前景，东风标致管理层已经给自己定了个“小目标”：今年年内产销过万辆。以新车展现出的竞争力为基础，辅之以合理的定价策略，应该说，这个目标不会是空中楼阁。
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