瑞虎7开卖，奇瑞正向研发渐入佳境

    9月的第三个星期二，在被奇瑞“包场”的中国国际展览中心W3馆，瑞虎7的详细配置和价格“千呼万唤始出来”。以“活 耀不凡”为产品宣传语，新车推出1.5T 和2.0L两种动力共9款车型，搭配6MT、CVT、DCT三种类型的变速器，指导价锁定为9.79万～15.39万元区间。

    今年北京车展以来的半年多时间里，有关瑞虎7的新闻报道无数次登上媒体头条。即便到场嘉宾对这款产品耳熟能详，当新车列队驶上舞台，出色的光影效果以及轮番出场的奇瑞高管团队，还是牢牢抓住了众人的视线。创立至今，奇瑞走过了近20年发展历程，瑞虎家族在SUV市场的征战也持续了十载；而今，瑞虎7有足够本钱扮演又一个里程碑。

    整车造型上，瑞虎7最大限度地继承了曾获国际大奖的奇瑞TX概念车的设计语言，从格栅、腰线到灯组，“水”这一元素的韵律之美贯穿始终，流畅、动感且充满前瞻性。进入车内，除了2670mm轴距带来的得体空间，简约而不失档次感的内饰成为又一亮点；特别是棕黑配色的中控台及皮质座椅，兼顾舒适性和视觉效果。

    配置方面，瑞虎7同样不负旗舰之名。以新车搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统为例，其具备全车4G-WiFi 覆盖、语音智能交互、实时车辆状态监控、远程车辆控制四大功能，令入门车型的科技配置就达到同级中高配水准。此外，包括LED大灯、全景天窗、前排座椅按摩/通风、HUD抬头显示系统等多项高级装备，均是首次出现在奇瑞旗下的产品上。

    就动力总成而言，瑞虎7两款发动机的性能及可靠性均已经过市场检验。搭配全新DCT变速器，1.5T车型的百公里加速时间为10.1秒，同时实现了低至百公里6.3L的综合油耗。

    尽管城市SUV被公认为中国自主品牌汽车攻城略地的排头兵，但耗时4年研发的瑞虎7绝非盲目跟风之作。纵观新车内外，“成熟”是它给人们留下的最深刻印象，不少地方甚至流露出一丝“老练”。原创度极高的设计、丰富却少有噱头的配置，加上对细节的精雕细琢——难怪有人说，就算把瑞虎7摆在任何合资品牌的4S店当中，它也完全镇得住场面。

    看得见的品质背后，是进入2.0时代的奇瑞对“内功”的修炼。当下的中国自主品牌中，依靠抄袭赚快钱的依然多见，并非所有企业都像奇瑞一样，拥有对正向研发能力的执着。对瑞虎7而言，正向研发的内涵包括但不限于拓展性极强的T1X平台、国际化专家团队、来自同门合资企业的技术和智力支持乃至全球顶尖供应商和与国际同步的质量评价体系。

    正因如此，奇瑞汽车董事长尹同跃才敢于在上市活动现场宣布，“瑞虎7不仅是奇瑞的一款旗舰SUV，更是中国品牌标杆产品之一。‘大奇瑞’的正向研发、制造体系实力显著提升，瑞虎7无论品质和性能都实现同级领先，是一款与合资品质直接媲美的产品。”

    对中国车企来说，自主研发能力的打造殊非一日之功。一旦有所成就，结合适当的营销和定价策略，便有望换来丰厚回报，就此，连续月销破万的艾瑞泽5可以为证。作为奇瑞2.0时代SUV产品线的开篇之作，瑞虎7在营销上继续突出年轻化色彩，在定价上也凸显了进取精神，与尺寸相当的瑞虎5拉开了差距。显然，在今后的销售中，如何把握消费者的心理预期，让他们意识到这款新车“物有所值”，将成为奇瑞经销商面对的一道考题。

    从2017年开始的5年内，奇瑞还将推出包括瑞虎3X在内的至少七款战略产品，助推企业实现“成为领先的中国品牌车企”进而是“参与全球竞争的中国品牌车企”的目标。征程已然开启，瑞虎7则是路标；它的横空出世，令奇瑞的宏大愿景与现实的距离又近了一步。