做电动车领域的“领头羊” 北京现代底气何在？
本报记者 黄少华
青年参考
（
2016年08月10日
32
版）
若干年前，就有业内人士提出在新能源汽车领域“弯道超车”的概念，然而，这个概念很快就被证实是伪命题——弯道超车容易翻车，只有一步一个脚印，才能走得扎实。
这几年来，中国政府在政策上给予新能源汽车很多鼓励政策，包括财政补贴、单独摇号等。在政策大力推动下，任何一家企业都不敢在新能源领域置身事外。无论是比亚迪、吉利、长安等自主品牌车企，还是合资企业，都嗅到了其中的商机，纷纷推出自己的新能源车型。
在这一轮的技术排位赛中，谁占领先机，谁就可能在未来20年甚至50年里成为领先者。然而，市场需要时间积淀，消费者的思维需要一点一滴的转换，企业更需要明白跬步千里的道理。终于，在经过了一段时间的研发、摸索和宣传后，一步一个脚印走来的中国新能源车市场，似乎进入了第一个真正的收获期。
如今，中国新能源汽车的产销量已站在世界之巅，总量占据全世界的60%以上份额。据中汽协最新数据统计，2016年上半年，中国新能源汽车生产17.7万辆、销售17万辆，同比增长125%和126.9%。
可以说，电动化和智能化业已成为汽车行业公认的两大发展方向。在这个注定丰收的一年，北京现代也开始了在新能源领域的全面出击。
索九混动版打响反击战
近年来，随着雾霾和空气污染日益严重，以及国家对新能源汽车政策的扶持，新能源汽车发展如火如荼，越来越多的消费者意识到，在节能减排方面，混合动力技术将起到重要作用。
虽然不是进入最早进入中国混动市场的车企，北京现代却来势汹汹。6月13日，第九代索纳塔（索九）混动版上市，搭载“行业内最为高效混合动力系统之一”的TMED混动系统，售价区间为20.98万～24.98万元。更值一提的是，索九混动版的百公里油耗仅为4.8L，节油率高达36%。
据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍：“TMED整个系统可在车速120公里情况下，以独立的EV模式进行运行，这点是竞品混合动力技术所不具备的，它只能在40公里之下用纯电动模式运行。”
索九混动版的上市展示了北京现代在混动领域的实力：跛行功能在电机或离合器故障时，可以让车辆只依靠发动机或电机单一动力系统驱动车辆行驶一段时间；作为全球首款在混动系统中搭载GDi发动机的车型，其动力也足以匹敌传统型汽车，其中2.0GDi发动机更是能够输出115kw/189N·m的强劲动力。更值得一提的是，索九混动版采用多项降低风阻的设计，整体风阻系数达到同级最低的0.25Cd，4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%。
过去，国人对于混合动力技术的认知，主要来源于日系厂商。随着索九混动版的上市，有消费者感慨：“以前只知道日系混动牛，现在才知道，韩国车也不差。”
做电动车领域的“领头羊”
除了在混合动力方面有所布局，北京现代还致力于成为整个新能源产业链条的引领者。
“在电动车领域，北京现代要做领头羊。”尽管目前还没有电动车产品，但北京现代常务副总经理刘智丰依然喊出如此宏大的口号，颇有些“语不惊人死不休”。北京现代底气何在呢？究其答案，纵观世界新能源汽车发展历程，其主要争夺点仍为电池等核心技术。
“韩国在电池方面的技术优势至少领先，十年内暂时没有人能够超越。”德国弗劳恩霍夫协会材料专家菲利克斯（Felix Horc）指出，这种技术优势能转化成市场优势，到2016年，LG的电池成本将降到150～160欧元每千瓦时，比特斯拉超级电池工厂投产后的成本都低。
正是在电池技术方面的领先，令北京现代更容易站在巨人的肩膀上借势而上。与此同时，现代汽车从20世纪90年代末就已经开始研发新能源车，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。
而在新能源动力领域，现代也早就获得了不少荣誉。2014年12月，现代Tucson FCV搭载的100kW燃料电池入选“2015年度沃德十佳发动机”。2015年12月，索纳塔 PHEV车型搭载的2.0L自然吸气发动机+50千瓦电动机入选“2016年度沃德十佳发动机”。
“到目前为止，真正新能源电动车的核心技术是电池。我们希望在技术方面成为领先者，电动车是最好的一个超越点。”刘智丰如是说。
“NEW计划”凸显野心
无论是混动还是纯电动车型，都只是这份被北京现代称为“合资车企中最激进”的新能源战略中的一部分。在索九混动版上市的当天，北京现代还同时公布了“NEW计划”。
“NEW”的三个字母各有深意，N代表数字——2020年前推出9款新能源产品；E代表新能源技术——HEV，PHEV，EV及氢能源技术将在北京现代新能源产品中全线运用；W代表路径——北京现代希望新能源产品能为用户打造一种新的出行方式。
9款新能源车型中，除了刚刚上市的索九混动版外，北京现代在2017年前还将推出一款中小型混动轿车，以及索九插电混动版；2018年将推出一款SUV混动车型以及一款中小型插电版混动轿车；此外，还将推出纯电动车型等。
在全球范围，至2020年，现代-起亚汽车集团将推出28款新能源新车型，包括10款HEV油电混动版，8款PHEV插电混动版，6款纯电动和氢燃料电池车型。其中包括有望在北京现代国产的Tucson混动版、IONIQ插电混动版和纯电动版。
刘智丰表示，未来北京现代新能源车型销量占比将超过10%。未来，北京现代将沿着HEV-PHEV-EV-FCV的新能源路线，逐渐发展成为一家以新能源技术为支撑的绿色环保型汽车企业。
过去3年里，北京现代以连续三年突破百万的成绩稳稳地站在百万辆级的台阶上。作为合资车前的排头兵，北京现代选择在一个正确的时间进入，展示了自己在新能源领域的雄厚实力、过硬技术，以及勇往直前的态度。
新能源车市场发展到今天，已经注定不是一场百米冲刺赛，而是一场尚未设置终点的马拉松。在这个漫长的跑道上，每个企业采取的战略各不相同，其中，还有一些急于求成的自主品牌新起之秀，对于这些更着眼于眼前利益的企业来说，北京现代“厚积薄发”的战略值得借鉴。
若干年前，就有业内人士提出在新能源汽车领域“弯道超车”的概念，然而，这个概念很快就被证实是伪命题——弯道超车容易翻车，只有一步一个脚印，才能走得扎实。
这几年来，中国政府在政策上给予新能源汽车很多鼓励政策，包括财政补贴、单独摇号等。在政策大力推动下，任何一家企业都不敢在新能源领域置身事外。无论是比亚迪、吉利、长安等自主品牌车企，还是合资企业，都嗅到了其中的商机，纷纷推出自己的新能源车型。
在这一轮的技术排位赛中，谁占领先机，谁就可能在未来20年甚至50年里成为领先者。然而，市场需要时间积淀，消费者的思维需要一点一滴的转换，企业更需要明白跬步千里的道理。终于，在经过了一段时间的研发、摸索和宣传后，一步一个脚印走来的中国新能源车市场，似乎进入了第一个真正的收获期。
如今，中国新能源汽车的产销量已站在世界之巅，总量占据全世界的60%以上份额。据中汽协最新数据统计，2016年上半年，中国新能源汽车生产17.7万辆、销售17万辆，同比增长125%和126.9%。
可以说，电动化和智能化业已成为汽车行业公认的两大发展方向。在这个注定丰收的一年，北京现代也开始了在新能源领域的全面出击。
索九混动版打响反击战
近年来，随着雾霾和空气污染日益严重，以及国家对新能源汽车政策的扶持，新能源汽车发展如火如荼，越来越多的消费者意识到，在节能减排方面，混合动力技术将起到重要作用。
虽然不是进入最早进入中国混动市场的车企，北京现代却来势汹汹。6月13日，第九代索纳塔（索九）混动版上市，搭载“行业内最为高效混合动力系统之一”的TMED混动系统，售价区间为20.98万～24.98万元。更值一提的是，索九混动版的百公里油耗仅为4.8L，节油率高达36%。
据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍：“TMED整个系统可在车速120公里情况下，以独立的EV模式进行运行，这点是竞品混合动力技术所不具备的，它只能在40公里之下用纯电动模式运行。”
索九混动版的上市展示了北京现代在混动领域的实力：跛行功能在电机或离合器故障时，可以让车辆只依靠发动机或电机单一动力系统驱动车辆行驶一段时间；作为全球首款在混动系统中搭载GDi发动机的车型，其动力也足以匹敌传统型汽车，其中2.0GDi发动机更是能够输出115kw/189N·m的强劲动力。更值得一提的是，索九混动版采用多项降低风阻的设计，整体风阻系数达到同级最低的0.25Cd，4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%。
过去，国人对于混合动力技术的认知，主要来源于日系厂商。随着索九混动版的上市，有消费者感慨：“以前只知道日系混动牛，现在才知道，韩国车也不差。”
做电动车领域的“领头羊”
除了在混合动力方面有所布局，北京现代还致力于成为整个新能源产业链条的引领者。
“在电动车领域，北京现代要做领头羊。”尽管目前还没有电动车产品，但北京现代常务副总经理刘智丰依然喊出如此宏大的口号，颇有些“语不惊人死不休”。北京现代底气何在呢？究其答案，纵观世界新能源汽车发展历程，其主要争夺点仍为电池等核心技术。
“韩国在电池方面的技术优势至少领先，十年内暂时没有人能够超越。”德国弗劳恩霍夫协会材料专家菲利克斯（Felix Horc）指出，这种技术优势能转化成市场优势，到2016年，LG的电池成本将降到150～160欧元每千瓦时，比特斯拉超级电池工厂投产后的成本都低。
正是在电池技术方面的领先，令北京现代更容易站在巨人的肩膀上借势而上。与此同时，现代汽车从20世纪90年代末就已经开始研发新能源车，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。
而在新能源动力领域，现代也早就获得了不少荣誉。2014年12月，现代Tucson FCV搭载的100kW燃料电池入选“2015年度沃德十佳发动机”。2015年12月，索纳塔 PHEV车型搭载的2.0L自然吸气发动机+50千瓦电动机入选“2016年度沃德十佳发动机”。
“到目前为止，真正新能源电动车的核心技术是电池。我们希望在技术方面成为领先者，电动车是最好的一个超越点。”刘智丰如是说。
“NEW计划”凸显野心
无论是混动还是纯电动车型，都只是这份被北京现代称为“合资车企中最激进”的新能源战略中的一部分。在索九混动版上市的当天，北京现代还同时公布了“NEW计划”。
“NEW”的三个字母各有深意，N代表数字——2020年前推出9款新能源产品；E代表新能源技术——HEV，PHEV，EV及氢能源技术将在北京现代新能源产品中全线运用；W代表路径——北京现代希望新能源产品能为用户打造一种新的出行方式。
9款新能源车型中，除了刚刚上市的索九混动版外，北京现代在2017年前还将推出一款中小型混动轿车，以及索九插电混动版；2018年将推出一款SUV混动车型以及一款中小型插电版混动轿车；此外，还将推出纯电动车型等。
在全球范围，至2020年，现代-起亚汽车集团将推出28款新能源新车型，包括10款HEV油电混动版，8款PHEV插电混动版，6款纯电动和氢燃料电池车型。其中包括有望在北京现代国产的Tucson混动版、IONIQ插电混动版和纯电动版。
刘智丰表示，未来北京现代新能源车型销量占比将超过10%。未来，北京现代将沿着HEV-PHEV-EV-FCV的新能源路线，逐渐发展成为一家以新能源技术为支撑的绿色环保型汽车企业。
过去3年里，北京现代以连续三年突破百万的成绩稳稳地站在百万辆级的台阶上。作为合资车前的排头兵，北京现代选择在一个正确的时间进入，展示了自己在新能源领域的雄厚实力、过硬技术，以及勇往直前的态度。
新能源车市场发展到今天，已经注定不是一场百米冲刺赛，而是一场尚未设置终点的马拉松。在这个漫长的跑道上，每个企业采取的战略各不相同，其中，还有一些急于求成的自主品牌新起之秀，对于这些更着眼于眼前利益的企业来说，北京现代“厚积薄发”的战略值得借鉴。
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