滴滴优步“拼车”，司机乘客“埋单”？

    8月1日下午4点40分，滴滴出行在其微博上正式宣布收购优步（Uber）中国，新成立的公司估值约350亿美元（约合人民币2328亿元）。美国《纽约时报》感慨称，持续数年的中国网约车大战终于落幕。

    美国《华尔街日报》认为，滴滴出行和优步中国放弃了代价高昂的“烧钱大战”，这对曾经激烈竞争的对手，决定将彼此的命运交织在一起。美国“The Verge”网站则称，在这个世界上增长最快的网约车市场，两家公司实现了重大和解。

    “优步中国和滴滴出行合并后会变得更强”

    8月1日，滴滴出行正式对外确认，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

    据《华尔街日报》报道，滴滴出行在最新一轮融资中被估值280亿美元（约合人民币1863亿元）；估值约80亿美元（约合人民币532亿元）的优步中国，持有其5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，其中2.3%属于优步中国原本的投资者。滴滴成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。

    合并后，优步中国会成为滴滴出行的最大股东，后者将向优步投资10亿美元（约合人民币66.5亿元）。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会。优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。

    “这一大胆的举措带来了大量资源。”卡拉尼克在声明中表示，“3年前，我和一个小团队来到中国，希望能把优步带到这里。当时，很多人认为我们幼稚、疯狂，或二者兼有。”

    但在卡拉尼克看来，中国是伟大的国家，优步若想实现“对于世界每一个角落里的每一个人，交通像源源不断的自来水一样可靠”的梦想，就不能忽视这个拥有世界1/5人口的大市场。更何况，作为企业家，他“疯狂地”想要建立亚马逊、阿里巴巴这样的商业帝国。

    短短两年内，优步中国的成就甚至超越了卡拉尼克的梦想，1个月内接单数超过1.5亿次，这个“惊人的成绩”让他十分自豪。

    “然而，作为企业家，我知道成功不仅要听从头脑，也同样要听从自己的内心。优步和滴滴出行在中国各自投入了数十亿甚至上百亿美元，却都没有实现盈利。”卡拉尼克告诉《纽约时报》，“我毫不怀疑，优步中国和滴滴出行合并后会变得更强，这就是为什么我对我们在这个开放市场的未来感到兴奋。”

    滴滴称，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客会继续获得稳定的服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

    “除了与滴滴合并，优步中国别无出路”

    据英国路透社报道，滴滴出行和优步中国的合并“早有预谋”，它们在约3个月前就开始积极寻求合并，并就此组织过至少5次讨论。知情人士表示：“双方都拥有大量资本，补贴战可能升级为‘核战争’。他们开始思考这样一个问题——我们真的要相互毁灭？”

    据《华尔街日报》称，优步2012年以惯有的激进模式进军中国，在过去3年中花了超过20亿美元（约合人民币133亿元）为司机和乘客提供补贴，但仍未看到盈利前景。去年，优步中国的净利润不足6000万美元（约合人民币4亿元），该公司不得不将美国、加拿大100多个城市的收入用于补贴中国业务。

    去年，滴滴出行与优步中国开启了价格战，为争夺市场主导地位和市场份额大把烧钱。优步声称，滴滴每年的补贴金额高达40亿美元（约合人民币266亿元）。

    今年早些时候，优步中国宣布已占到30%到35%的市场份额，但滴滴仍保持大幅领先。研究公司易观国际称，滴滴出行有4210万名活跃用户，业务涵盖全国约400个城市；优步中国有1010万名用户，仅覆盖40个城市。

    此外，《金融时报》指出，滴滴出行的投资方包括阿里巴巴、腾讯和苹果，去年融资85亿美元（约合人民币565亿元），而优步中国去年仅融资12亿美元（约合人民币80亿元）。美国《华盛顿邮报》报道称，滴滴得到中国多家科技巨头的支持，而且与优步在美国的对手Lyft有合作。2016年中国IT研究中心报告显示，滴滴占中国网约车市场份额的85%，优步不到8%。

    这种被戏称为“史诗般战斗”的不可持续的烧钱模式，成了滴滴和优步中国合并的最主要原因。“我们都知道这种补贴显然不可持续。”美国毕德投资咨询公司总裁邓肯·克拉克（Duncan Clark）告诉《华尔街日报》，“它会成为巨大的黑洞。”

    一位投资者向英国《经济学人》杂志透露，优步中国在过去一个月中损失了2.5亿美元（约合人民币16.6亿元），“别无选择只能屈服”。“除了与滴滴合并，优步中国别无出路。”美国《财富》杂志如是说。

    《经济学人》杂志认为，这家硅谷巨头在中国的“投降”令人难以想象，但它也承认，滴滴出行比优步中国及其他竞争对手想象的更具灵活性和创新性。美国“Tech Crunch”网站称，此次交易对每个人来说都是双赢，并购是双向的合作，而不是优步的单方面退出。澳大利亚《悉尼先驱晨报》评论称，优步中国被收购在如今看来好像是举旗投降，但将来会被视为“战略撤退”。

    “在短期内，似乎是优步失去了中国市场，但从长远来看这是一场胜利，因为它可以专注于在美国和欧洲市场的盈利。”纽约大学经济学教授阿伦·桑德拉拉扬（Arun Sundararajan）告诉《今日美国》报。

    “此次并购对两家公司而言都很有意义。”阿米巴资本合伙人安德鲁（Andrew Teoh）告诉《华尔街日报》。滴滴出行创始人程维则表示，此次合并将使中国的移动运输行业更加健康，更加可持续增长。

    对司机、乘客的补贴将减少？

    去年，37岁的温振江（音）为了获得高额补贴，辞去北京可口可乐公司卡车司机的工作来到西安，买了一辆大众汽车，加入了网约车司机的队伍。“我以为自己能赚很多钱，”他告诉《纽约时报》，“早知道是现在这样，就没必要那么做了。”

    31岁的刘某告诉《纽约时报》，自从滴滴出行和优步减少补贴以来，许多司机的收入减少了将近一半。如果这种状态持续下去，兼职网约车司机数量可能减少。

    美国“商业内参”网站注意到，早在今年年初，滴滴和优步的补贴就开始下降。今年6月以来，两家公司在多个城市开始涨价。

    去年，优步开出了“一周85单，奖励7000元”的补贴政策，现在已大幅降低。一位不愿透露姓名的全职司机表示，他去年的月收入可以轻松达到近两万元，但如今每天工作12小时以上才能过万。一位上海的优步司机说，他过去拿到的补贴费用是如今的1.8倍。

    对整个互联网产业而言，以滴滴出行和优步中国为代表的烧钱补贴模式或将告一段落。不少司机认为，滴滴出行和优步中国合并后，他们得到的补贴额度早晚会降低。不少乘客在微博上表示，对未来网约车价格上涨的可能性十分担忧。另有分析人士认为，面对规模更大的竞争对手，易到、神州等规模较小公司的处境将更加艰难。

    对此，滴滴出行回应称：“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”

    滴滴出行认为，此次并购对当前的网约车市场价格很难产生根本性的影响和变化。该公司称，目前中国移动出行市场刚刚起步，滴滴的渗透率仅有1%，在继续吸引一二线城市用户和开拓三四线城市市场的过程中，补贴仍然是降低使用门槛、吸引用户效果最明显的方式之一，不会被轻易放弃。

    22岁的河南籍优步司机李波（音）告诉《纽约时报》，司机只会忠诚于那些能给他们带来最好报酬的公司。“我们只关心谁给我们更高的补贴。”他说，“如果滴滴出行买下优步中国，那我们就为滴滴工作。这没什么区别。”