新速腾GLI：小众精品的存在理由

    在北京这个首善之区，消费者对一汽-大众品牌的喜爱，甚至无法被严厉的限购政策动摇。有调查显示，自换代上市之后，新速腾一直是北京地区增量最大的A级轿车——或者说“街车”。然而，驾驶最近改款上市的新速腾GLI驶过街头巷尾时，笔者并未被路人冷落。毕竟，对于年销量以6位数计的速腾家族来说，GLI可谓金字塔顶端的王者；它的存在，只会让“SAGITAR”这块在中国市场悬挂了10年的金字招牌，变得更加闪亮。

    作为大众市场中的小众产品，不是所有人都能在第一时间辨别出速腾GLI的身份。当然，这不妨碍后者成为男女老少行注目礼的对象——从蜂窝状格栅到尾部扰流翼，从醒目的银色后视镜到选装的18寸轮毂，仿佛都在宣告：别把我当成普通的速腾。若再配上全身鲜红的车漆，新速腾GLI的吸睛概率可以飚上90%，让驾车人的虚荣心得到小小满足。

    应该说，这辆车的高颜值，很大程度上来自全身的运动化元素。但如果有谁把速腾GLI称作“性能车”，笔者并不会完全赞同，而是宁可叫它“高性能家用车”。原因就在于，拉开车门，你会发现这辆车的乘坐空间并没有因为对性能的追求而有所妥协；除了换挡拨片、运动型方向盘以及座椅缝线等“讨好”驾驶员的细节，在速腾GLI的其他座位上就坐者，对车厢的观感和体感并不会与普通速腾有显著差别。试驾新车的一周期间，崇尚低调的笔者宁肯开着更招摇的速腾GLI载家人出门，理由无他，不过是其后排更加宽敞罢了。

    新速腾GLI的车内空间实属意料之中，但就笔者最感兴趣的动力特性来说，新车起初让人觉得有些“没想到”。当以D档游走在严重拥堵的市中心地带，新速腾GLI给人的最大印象竟然是“温柔”；若不是EA888发动机特有的运转声线，驾车人几乎意识不到，防火墙的彼端有200马力和280牛·米的扭矩正等待调遣。就个人偏好来说，笔者其实是喜欢这种调校风格的，因为它不仅照顾了平顺性，有利于保护变速箱，更重要的是进一步提升了车辆乘坐品质——尽管高扁平比轮胎对震动隔绝不彻底等现象无法杜绝，但在乘坐过这辆新车的亲朋好友当中，无论是否懂行，所有人对新速腾GLI的乘坐舒适性都给出了正面评价。

    不过，如果因此断言新速腾GLI只是“披着狼皮的羊”，那就更是大错特错。作为一枚资深大众车主，笔者很清楚，以这家企业的套路，一辆车的D档和S档完全可以拥有两套截然不同的性格。对速腾GLI来说，要想自己一个人重温一下年轻时热血奔涌的感觉，挂入S档肯定不会失望。随着变速箱换挡逻辑的改变，一直维持在高转速的引擎，终于得以尽情展示它那“越级”的动力储备；源源不断且少有延迟的推背感，加上紧实、灵敏的转向与恰当的路感回馈，绝对可以令哪怕最冷静的人产生开快车的冲动。就主观的愉悦感来说，只有使用S档，你才能理解新速腾GLI为什么要定下一个将近22万元的指导价，才能理解为什么市区道路要有80公里的限速。如果非要挑不足，那么，惟一的遗憾在于油耗——激烈驾驶的情况下，新速腾GLI 55L的油箱容量，只能支撑起不到500公里的续航。

    测试结束后不久，笔者拿到了最新的产销数据快报：速腾在今年上半年卖出了超过17万辆，在份额萎缩的轿车市场实现逆势增长。根据经验，速腾GLI的占比应该在这17万辆的1%左右，但这恰恰凸显了一汽-大众为其保留一席之地的良苦用心：这样一款做工精致、配置丰富、兼顾玩乐和家用的产品，其贡献更多地指向无形的品牌价值，而非具体销量。