吉奥停产，谁为车主权益买单？

    2010年12月，广汽传祺诞生，成为广汽集团的“嫡子”。同月，广汽吉奥以51:49（广汽持股51%，吉奥持股49%）的股比入驻广汽集团旗下，成为后者的“旁系”。

    转眼五年半过去，在广汽“大自主”战略下，这两大自主品牌的处境有了云泥之别——

    广汽传祺这几年捷报频传，似有“初生牛犊不怕虎”的闯劲，今年上半年的车市期中考中，更是给出了一份“傲娇”的答卷。广汽传祺官方数据显示，在上半年车市销量总体趋于平稳、增速放缓的情况下，广汽传祺却出现了逆势增长的劲头，上半年累计销量超过16.6万，同比爆增170.1%，达成半年度销售目标，增速位居中国品牌第一位；高端行政商务座驾GA8自4月上市后销量稳步增长，6月销量突破500台，折下国产高级车销量桂冠。

    旁系出身的广汽吉奥却远没兄弟这般风光，这几年可谓是举步维艰，境况雪上加霜，难以维继。2014年，该品牌全产品线销量11575辆，2015年陡降至4687辆，2016年上半年全产品线销量继续下降至1519辆，同比下滑79.66%，而在产量方面，广汽吉奥今年上半年汽车产量仅395辆，同比下滑94.05%，其中4月产量为1辆，5月及6月产量为0辆。

    或为广汽传祺“北上”铺路

    近几年表现出强劲发展劲头的广汽传祺，生产基地却只有番禺工厂一地，其产能最高不过40万辆/年，已经难以hold住广汽传祺的快速发展，克服产能瓶颈问题，愈发显得迫在眉睫。反观近几年销量一直走下坡路的广汽吉奥，拥有浙江台州和山东东营两大生产基地，年产能分别可达30万辆和40万辆，其走低的销量却使大量产能被闲置。

    据悉，2016年3月，广汽集团出资2.62亿元收购吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，由此实现了对广汽吉奥的100%控股，并于4月27日将其更名为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司。目前，广汽乘用车已委派高管率领团队前往浙江基地，全面实施改造事宜。

    对这一举动，广汽集团做出的解释是，改造升级后的广汽吉奥生产基地将投产广汽传祺研发的轿车、SUV等新型车，此举不仅有助于优化广汽乘用车的产能布局，有效利用起被闲置的生产基地，还有助于传祺品牌提高在华东市场的占有率。

    广汽称会承担“社会责任”

    广汽吉奥为集团利益而全面停产，留下一大堆“历史遗留问题”亟待解决。其中最令人头疼的，莫过于吉奥车主的售后维修和保养问题，不少车主反映，广汽吉奥停产后，汽车零部件也相应停止了供应，对于车坏了该到哪儿去修，他们多表现出一脸的无奈。

    就目前了解到的情况看，车主反映的问题集中在几方面：一是大量的问题车找不到召回它们的厂家，深圳一位吉奥车主向媒体描述，车买来才开两万公里就换了3个减震器，珠海一车主也表示，车买来不到三个月，避震器就差不多散架了；二是大量经销商退网，车主的售后维修和保养权益难以得到保障，山西太原一车主就提到，要自个掏钱给车更换配件，保养要往返800公里到其他城市去。据了解，由于吉奥停产，经销商纷纷退网，太原只剩一家维修站，而这家维修站因和厂家有纠纷，也不再愿意垫钱进货，产家也不再给维修站发配件。

    对此，广汽集团表示，会对相应事宜承担应有的“社会责任”，积极地对原广汽吉奥合资企业生产的车型，按照汽车三包法的相关规定，提供售后保养等服务；由于目前正处于股权收购及交接前期，涉及清产核资等一系列工作，业务的全面恢复和重启还需要些时间。