车市半年报：增速可喜，分化持续

    半年时光弹指一挥间，中国汽车市场交上了让无数人长出一口气的期中成绩单：汽车产销1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。其中，乘用车产销1109.94万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%；商用车产销179.27万辆和178.74万辆，同比增长1.50%和1.87%。

    过去6个月，车市的蛋糕虽然仍在增大，车企间的竞争却并未因总量的增加而减缓，为了完成超过整体增速的年度目标，各路豪强使出了浑身解数。

    自主品牌巩固半壁江山

    首先值得说道的，当属中国自主品牌的表现。6月单月，中国品牌乘用车共销售71.67万辆，占乘用车销售总量的40.17%，占有率比上月进一步提升0.19%。

    吉利汽车延续了强势表现，上半年累计销量达28万辆，同比增长11%，完成整体销售目标的46.7%，吉利帝豪更是坐稳了自主品牌轿车销量头名的宝座。反而是前两年风光无限的长安汽车，上半年的表现低于外界预期：走量车型逸动系列和悦翔系列同比下降30.28%和23.09%，导致前6个月该公司自主品牌乘用车仅实现总体1.23%的增长。

    价格战一直是自主品牌汽车竞争的主旋律，但随着消费者口味越来越挑剔，车辆的性能和质量越来越受到重视。既要价低又要质好，无疑是今后自主品牌面临的头号难题。

    接下来，再看一看德系、日系、美系车的情况。统计显示，德系、日系和美系乘用车分别销售约215万辆、170万辆、130万辆。与去年同期相比，日系乘用车销量增速超过了中国品牌，美系和德系增速基本持平。

    传统汽车领域的蛋糕难以满足众多车企的抢食。同时，考虑到2016～2020年年均油耗下降8%的巨大压力，新能源汽车进一步成为各大车企的新战场。从过去两年的经验看，新能源车市场通常呈现前低后高的走势，今年也不例外，头两月产销量低靡，从3月出现恢复性增长，上半年产销分别达到17.7万辆和17万辆。北汽新能源在今年上半年仍是纯电动汽车领域的领跑者，6月销量达4410辆，前6个月累计销量达15052辆，同比增长142%，市场占有率达25%。

    上汽大众继续做老大

    尽管被雪佛兰品牌拖累，6月，上汽通用还是拿出了堪称惊艳的销量报表，以14.6万辆的销量险胜上汽大众的14.56万辆，当了一回月度冠军。然而，从这半年的总体销售成绩来看，国内乘用车市场的头把交椅还是要交到上汽大众手中，其半年总销量接近97万辆。

    上汽大众旗下车型在各自细分市场当仁不让。朗逸家族在中级车市场的表现尤为瞩目，上半年销售28.7万辆，同比增长23.1%，全新朗逸更是夺得国内最畅销车型的桂冠；定位更高的凌渡表现稳步上扬，月均销量破万；Polo家族也凭借上半年9万辆的销售量，在不断萎缩的小型车领域稳住了阵脚；此外，中期改款的帕萨特上半年销售8.28万辆，位列中高级车市场第一；途观上半年共销售11万辆，在合资SUV市场稳居首位。

    日系的春天仍未过去

    今年上半年，以广汽本田、一汽丰田、东风日产为代表的日系合资车企依然延续了好时光，销量集体攀升。

    从广汽本田公布的数据看，其上半年销量达27万辆，同比增长12%，超过行业平均水平。它旗下的四大车型为此贡献甚巨。在小型SUV市场，号称“最潮SUV”的缤智获得都市潮流精英青睐，6个月销量累计7.5万辆，同比暴增43.8%。在中高级车市场，本田推出了搭载Honda SENSING（安全超感系统）及Honda CONNECT（智导互联系统）的中期改款雅阁，以科技配置的升级赢得了消费者垂青，1～6月累计销量达5.2万辆，同比增长4.7%。而在小型车领域，飞度今年前6个月的累计销量为55083辆，同比增长11%，稳居细分市场前列；锋范同期累计销量为29420辆，拜换代所赐，同比暴增79%。

    东风日产和一汽丰田同样不甘示弱。东风日产上半年销量48万辆，同比增幅11.5%，6月批发量9.8万辆，同比增长16.3%，销量连续6个月上扬。一汽丰田1～6月销售32万辆，同比增长18%，支撑销量的头号主力依然是卡罗拉。

    “BBA”座次或生变

    上半年，豪华车市场依然被德系三大豪门紧紧把握，通过不断满足中国市场的需求，适时调整产品战略，三者的销量都有了不同幅度的增长。

    奔驰最为强势，1～6月累计销量达21万辆，同比增长34%（不含smart和港澳台），反观奥迪、宝马，这半年的表现远没奔驰这么“感人”，增速皆是个位数。不过，依托本土化优势，奥迪整体销量仍旧独占鳌头，宝马则以微弱的优势守住了亚军。当然，随着国内对豪华车需求的增加，奔驰销量进入爬坡期，宝马在今年下半年随时存在被赶超的可能。