机场欲与设计方对簿公堂
慕尼黑新航站楼被指偷工减料
本报记者 高珮莙
青年参考
（
2016年07月06日
07
版）
4月26日，在慕尼黑机场新卫星航站楼的启用仪式上，人们还对这一工程称赞不已。
4月26日，德国慕尼黑机场2号航站楼的新卫星航站楼正式启用。然而启用仅3天，航站楼所属的慕尼黑机场和汉莎航空，就与设计方慕尼黑建筑和城市规划公司Koch+Spouse闹到了要对簿公堂的地步。
据《欧洲时报》报道，开业当天，两家公司对新航站楼能按时交付表示自豪，并称其为“德国机场的金字招牌”。但现在，工程“偷工减料”、资金一拖再拖等真相被揭开后，留下的只有尴尬。
公说公有理 婆说婆有理
4月26日，德国慕尼黑机场新的卫星航站楼在一片欢呼声中开张。机场CEO迈克尔·克洛（Michael Kerkloh）和汉莎航空CEO卡斯滕·斯波尔（Carsten Spohr）为这个“伟大的建筑”兴奋不已，并盛赞设计方Koch+Spouse是“伟大的建筑公司”。
但在满场的欢乐和谐背后，事情远没有看上去那么顺利。
据德国《法兰克福汇报》报道，新航站楼启用仅3天，慕尼黑机场和汉莎航空就收到一张清单，上面罗列了300处施工缺失的地方。6月17日，新的清单显示，施工不符合设计规划的地方有217处，涉及费用1640万欧元（约合人民币1.2亿元）。
据美国“NewsDirectory”报道，慕尼黑机场称，在施工期间，项目监管人员就发现了工程问题，并与设计方沟通，只不过现在以账单形式呈现了出来。如今，慕尼黑机场和汉莎航空公司联手支持所有指控，并威胁要采取法律行动。
航站楼项目的设计和总体规划由慕尼黑建筑和城市规划公司Koch+Spouse负责。该公司自今年4月以来，就未收到运营方按约定应支付的每月12万欧元（约合人民币89万元）的款项。公司董事总经理诺贝特·科赫（Norbert Koch）担心，未收回的欠款将达到180万欧元（约合人民币1337万元）。不过，他也承认，其中约一半的费用还需“商榷”。
按照约定，Koch+Spouse公司应得到76万欧元（约合人民币565万元）的设计费，但至今尚未兑现。更令人讶异的是，当地政府称，机场还未提交建设许可申请书，故从严格意义上说，新航站楼还属“违章建筑”。
6月27日，Koch+Spouse公司单方面解除了与慕尼黑机场和汉莎的合同。科赫告诉《欧洲时报》：“解约是不可避免的结果，因为运营商自航站楼启用以来就未履行支付条款，我们与其超过40年的合作结束了。”
据《欧洲时报》报道，科赫是建筑业内富有盛誉的建筑师，成立公司40多年，完成的项目从幼儿园设计到慕尼黑市中心区域改造，从汉诺威机场翻新到非洲等地的机场规划设计，不一而足。
对于Koch+Spouse公司的指责，慕尼黑机场和汉莎航空拒绝接受，因为新航站楼的确存在施工未按规划进行的情况。媒体不禁质疑，被视为具有“里程碑意义”、“德国机场金字招牌”的卫星航站楼，为何成了众矢之的？
新航站楼曾被寄予厚望
据英国“The Moodie Davitt Report”网站报道，慕尼黑机场斥9亿欧元（约合人民币66.8亿元）巨资建造的新卫星航站楼，有7000平方米的零售和餐饮空间。这一新客运设施是由慕尼黑机场和汉莎航空公司合作建设的，它们各自拥有60%和40%的所有权。
一系列丑闻爆出前，新卫星航站楼可谓被寄予厚望。它有52个登机口、39个廊桥和27个停机位，方便乘客直接登机，不需要乘坐摆渡车。乘客在T2航站楼办理登机手续、接受护照和手提行李检查后，完全自动化的地下交通系统只需1分钟，就可将他们送到卫星航站楼。新航站楼将机场的客运能力从每年1100万人次提升至3600万人次。
此外，新航站楼有15个零售区、7个餐厅和咖啡馆，以及3个免税购物区，兴建标准是能够“反映巴伐利亚的生活方式和慕尼黑的特色”，同时将国际品牌容纳进来。每个区域都有特定的主题。
新航站楼的核心是采用自然光线照明的中央市场，这个区域的主题借鉴了慕尼黑著名的露天谷物市场。航站楼里还有屋顶平台、全景窗户和能够俯瞰机场全景的酒吧。整个建筑采用了先进的材料和创新的加热、制冷、照明技术，可将能源消耗降到最低，二氧化碳排放量减少40%。
汉莎航空的5个新旅客休息室，总共占用了约4000平方米的空间，是此前T2航站楼休息室面积的近两倍。休息室里有方便旅客小憩的躺椅静音区、儿童游乐区，洗手间里有婴儿床，还4个淋浴设施。乘客可以在这里免费使用机场WiFi，座椅附近还有USB接口和电源插座。
“作为世界上最先进的客运设施，卫星航站楼是一座面向未来的基础设施，年客运能力与德国中型机场不相上下。”巴伐利亚州财政部长兼机场监事会主席马库斯·索德（Markus Soder）说。科勒则表示，卫星航站楼不仅会保持慕尼黑机场现有的服务水准，还会将它带到更高的层次。
慕尼黑机场的官方网站称，在欧洲唯一的五星级机场，卫星航站楼在优质服务、旅客舒适度和可持续性方面设立了新的标准，重新定义了质量、舒适和方便的内涵。“The Moodie Davitt Report”网站则认为，卫星航站楼的落成具有里程碑意义。
“卫星航站楼将使汉莎航空公司成为世界各地的乘客更好、更有吸引力的选择。”斯波尔告诉《今日美国》报，“对优质设施的投资是我们看得见的承诺，我们的成功故事将在慕尼黑延续。”
问题频出的德国机场
既然慕尼黑机场的新航站楼被寄予厚望，为何最终会是如此结果？
据《南德意志报》报道，设计方给出的解释是，2008年，Koch+Spouse公司就已完成总体规划方案，然而，由于慕尼黑机场和汉莎航空之间存在资金分配问题，方案一度搁置，直至2010年才最终完成审批。加上机场与慕尼黑市连通的铁路线迟迟得不到批准，使之后设计方的时间压力不断增加。
Koch+Spouse称，新航站楼在动工伊始就存在争议，当时双方因人员及预算问题陷入僵局，而在规划方案审批工作延期两年后，运营方又要求同期进行施工图设计，使建设过程中难免出现问题。
慕尼黑机场新航站楼本应于2012年7月开张，但延期了3次，直至2016年4月26日才全面启用。这不禁让人想到了著名的“烂尾”工程——柏林勃兰登堡国际机场。
计划于2012年5月启用的柏林新机场，交工屡屡拖延。目前，该机场已经建了10年，何时完工仍不得而知。机场交付不断延期的理由是，有超过两万处不达标的地方，如线路管道、防火通风系统、跑道安全设计等。
施工质量缺陷需要不断完善，因此预算也与日俱增，从一开始的25亿欧元（约合人民币186亿元），一路增加到47亿欧元（约合人民币349亿元），最终机场建成预计要耗资80亿欧元（约合人民币594亿元）。
据德国“The Local”网站报道，2014年6月，柏林机场前技术总监约亨·格罗斯曼（Jochen Grossmann）因从大笔超支、严重拖延的承包商那里受贿50万欧元（约合人民币370万元）被判处1年监禁，并处罚金20万欧元（约合人民币148万元）。“德国之声”网站称，此人涉嫌违反市场公平竞争原则，参与幕后操作抬高价格。
4月26日，德国慕尼黑机场2号航站楼的新卫星航站楼正式启用。然而启用仅3天，航站楼所属的慕尼黑机场和汉莎航空，就与设计方慕尼黑建筑和城市规划公司Koch+Spouse闹到了要对簿公堂的地步。
据《欧洲时报》报道，开业当天，两家公司对新航站楼能按时交付表示自豪，并称其为“德国机场的金字招牌”。但现在，工程“偷工减料”、资金一拖再拖等真相被揭开后，留下的只有尴尬。
公说公有理 婆说婆有理
4月26日，德国慕尼黑机场新的卫星航站楼在一片欢呼声中开张。机场CEO迈克尔·克洛（Michael Kerkloh）和汉莎航空CEO卡斯滕·斯波尔（Carsten Spohr）为这个“伟大的建筑”兴奋不已，并盛赞设计方Koch+Spouse是“伟大的建筑公司”。
但在满场的欢乐和谐背后，事情远没有看上去那么顺利。
据德国《法兰克福汇报》报道，新航站楼启用仅3天，慕尼黑机场和汉莎航空就收到一张清单，上面罗列了300处施工缺失的地方。6月17日，新的清单显示，施工不符合设计规划的地方有217处，涉及费用1640万欧元（约合人民币1.2亿元）。
据美国“NewsDirectory”报道，慕尼黑机场称，在施工期间，项目监管人员就发现了工程问题，并与设计方沟通，只不过现在以账单形式呈现了出来。如今，慕尼黑机场和汉莎航空公司联手支持所有指控，并威胁要采取法律行动。
航站楼项目的设计和总体规划由慕尼黑建筑和城市规划公司Koch+Spouse负责。该公司自今年4月以来，就未收到运营方按约定应支付的每月12万欧元（约合人民币89万元）的款项。公司董事总经理诺贝特·科赫（Norbert Koch）担心，未收回的欠款将达到180万欧元（约合人民币1337万元）。不过，他也承认，其中约一半的费用还需“商榷”。
按照约定，Koch+Spouse公司应得到76万欧元（约合人民币565万元）的设计费，但至今尚未兑现。更令人讶异的是，当地政府称，机场还未提交建设许可申请书，故从严格意义上说，新航站楼还属“违章建筑”。
6月27日，Koch+Spouse公司单方面解除了与慕尼黑机场和汉莎的合同。科赫告诉《欧洲时报》：“解约是不可避免的结果，因为运营商自航站楼启用以来就未履行支付条款，我们与其超过40年的合作结束了。”
据《欧洲时报》报道，科赫是建筑业内富有盛誉的建筑师，成立公司40多年，完成的项目从幼儿园设计到慕尼黑市中心区域改造，从汉诺威机场翻新到非洲等地的机场规划设计，不一而足。
对于Koch+Spouse公司的指责，慕尼黑机场和汉莎航空拒绝接受，因为新航站楼的确存在施工未按规划进行的情况。媒体不禁质疑，被视为具有“里程碑意义”、“德国机场金字招牌”的卫星航站楼，为何成了众矢之的？
新航站楼曾被寄予厚望
据英国“The Moodie Davitt Report”网站报道，慕尼黑机场斥9亿欧元（约合人民币66.8亿元）巨资建造的新卫星航站楼，有7000平方米的零售和餐饮空间。这一新客运设施是由慕尼黑机场和汉莎航空公司合作建设的，它们各自拥有60%和40%的所有权。
一系列丑闻爆出前，新卫星航站楼可谓被寄予厚望。它有52个登机口、39个廊桥和27个停机位，方便乘客直接登机，不需要乘坐摆渡车。乘客在T2航站楼办理登机手续、接受护照和手提行李检查后，完全自动化的地下交通系统只需1分钟，就可将他们送到卫星航站楼。新航站楼将机场的客运能力从每年1100万人次提升至3600万人次。
此外，新航站楼有15个零售区、7个餐厅和咖啡馆，以及3个免税购物区，兴建标准是能够“反映巴伐利亚的生活方式和慕尼黑的特色”，同时将国际品牌容纳进来。每个区域都有特定的主题。
新航站楼的核心是采用自然光线照明的中央市场，这个区域的主题借鉴了慕尼黑著名的露天谷物市场。航站楼里还有屋顶平台、全景窗户和能够俯瞰机场全景的酒吧。整个建筑采用了先进的材料和创新的加热、制冷、照明技术，可将能源消耗降到最低，二氧化碳排放量减少40%。
汉莎航空的5个新旅客休息室，总共占用了约4000平方米的空间，是此前T2航站楼休息室面积的近两倍。休息室里有方便旅客小憩的躺椅静音区、儿童游乐区，洗手间里有婴儿床，还4个淋浴设施。乘客可以在这里免费使用机场WiFi，座椅附近还有USB接口和电源插座。
“作为世界上最先进的客运设施，卫星航站楼是一座面向未来的基础设施，年客运能力与德国中型机场不相上下。”巴伐利亚州财政部长兼机场监事会主席马库斯·索德（Markus Soder）说。科勒则表示，卫星航站楼不仅会保持慕尼黑机场现有的服务水准，还会将它带到更高的层次。
慕尼黑机场的官方网站称，在欧洲唯一的五星级机场，卫星航站楼在优质服务、旅客舒适度和可持续性方面设立了新的标准，重新定义了质量、舒适和方便的内涵。“The Moodie Davitt Report”网站则认为，卫星航站楼的落成具有里程碑意义。
“卫星航站楼将使汉莎航空公司成为世界各地的乘客更好、更有吸引力的选择。”斯波尔告诉《今日美国》报，“对优质设施的投资是我们看得见的承诺，我们的成功故事将在慕尼黑延续。”
问题频出的德国机场
既然慕尼黑机场的新航站楼被寄予厚望，为何最终会是如此结果？
据《南德意志报》报道，设计方给出的解释是，2008年，Koch+Spouse公司就已完成总体规划方案，然而，由于慕尼黑机场和汉莎航空之间存在资金分配问题，方案一度搁置，直至2010年才最终完成审批。加上机场与慕尼黑市连通的铁路线迟迟得不到批准，使之后设计方的时间压力不断增加。
Koch+Spouse称，新航站楼在动工伊始就存在争议，当时双方因人员及预算问题陷入僵局，而在规划方案审批工作延期两年后，运营方又要求同期进行施工图设计，使建设过程中难免出现问题。
慕尼黑机场新航站楼本应于2012年7月开张，但延期了3次，直至2016年4月26日才全面启用。这不禁让人想到了著名的“烂尾”工程——柏林勃兰登堡国际机场。
计划于2012年5月启用的柏林新机场，交工屡屡拖延。目前，该机场已经建了10年，何时完工仍不得而知。机场交付不断延期的理由是，有超过两万处不达标的地方，如线路管道、防火通风系统、跑道安全设计等。
施工质量缺陷需要不断完善，因此预算也与日俱增，从一开始的25亿欧元（约合人民币186亿元），一路增加到47亿欧元（约合人民币349亿元），最终机场建成预计要耗资80亿欧元（约合人民币594亿元）。
据德国“The Local”网站报道，2014年6月，柏林机场前技术总监约亨·格罗斯曼（Jochen Grossmann）因从大笔超支、严重拖延的承包商那里受贿50万欧元（约合人民币370万元）被判处1年监禁，并处罚金20万欧元（约合人民币148万元）。“德国之声”网站称，此人涉嫌违反市场公平竞争原则，参与幕后操作抬高价格。
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