里约：“整容”搭上奥运顺风车
晨 忆文/摄
青年参考
（
2016年06月22日
27
版）
8月5日，全球几十亿观众将把目光聚焦于巴西名城里约热内卢，第31届夏季奥林匹克运动会和残奥会将在这里举行。为筹备奥运，近两年来，里约变成了一个大工地，整个城市有几十项奥运工程在施工。
里约人说，从未见到这个城市短时间内集中进行过这么大规模的建设。此言不虚。熟悉里约的人都知道，至少近几十年来，除了个别地区和个别建设项目外，里约这座古都一直维持着一副老面孔。
拥有450多年历史的里约市经历了缓慢的发展历程。1502年1月1日，葡萄牙航海船队进入瓜纳巴拉海湾，发现现今里约热内卢所在的陆地，1555年法国侵略军占领瓜纳巴拉湾内的岛屿，威胁着葡萄牙的占领。1565年3月1日，葡萄牙军人埃斯塔斯奥·德·萨受王室之命率领葡萄牙远征军抵达里约热内卢，随即宣布成立里约热内卢市，并于两年后驱逐了法国占领军。
其后200年间，海滨小镇里约热内卢的人口和建设一直缓慢发展。1763年，里约取代萨尔瓦多成为巴西殖民地的首都，而1808年葡萄牙王室在拿破仑侵占葡萄牙后迁往巴西，里约一度成为葡政府所在地，1822年巴西独立。这一系列政治变故促使里约进入市政建设的发展时期，小镇开始向外围扩展，新的居民点相继出现，一座座豪华的宫殿和教堂拔地而起。里约连续凿通几条隧道，这座山城从原始城区不断向沿海地区扩张。
从20世纪初起，里约城市建设逐步加速，相继开通多条交通大动脉。耶稣雕像耸立于蒂茹卡国家森林公园驼背山巅，成为里约最著名的地标性建筑；著名的博塔佛戈、弗拉门戈、科帕卡巴纳、依帕内玛、雷布隆等滨海高级住宅区相继建成；长达13.3公里的里约-尼特罗伊跨海大桥建成；市内地铁陆续开通；西部巴拉达蒂茹卡新区建设计划开始推行。
但是，总体而言，自上世纪70代以来，里约的城市建设几乎未见大的进展。2009年，在巴西作为新兴经济体崛起的黄金年代，里约被选为2016年奥运会和残奥会的举办城市，里约迎来大发展的契机。里约市政和奥运场馆建设总投资额为380多亿雷亚尔（约合110亿美元）。其中，市政建设是大头，占64%，奥运场馆建设和赛事开支则大致平分余下的款项。
这次集中建设的市政工程项目将使古城里约的面貌大为改观，令里约居民的生活更加舒适和便利。市政建设项目分为三大领域，一是交通，二是旧城区改造，三是环境与卫生。
城市交通建设获得市政建设总投资的一半多金额。主要新建项目有投资24亿美元的地铁4号线、投资7亿美元的两条城市快速公交线路和投资3亿美元的市内轻轨列车线路。仅就交通而言，奥运后里约公共交通占居民出行方式的比例将大幅提升。而从总体看，里约的经济社会发展和城市面貌将受益良多。
里约是一座山城，除了已被削平用以填海的几座海边小山头外，现有大小山峰约20座。因此，无论是城区还是市郊的陆面交通，抑或是与邻近城市的连接，都需要凿山劈石。里约素有“隧道之城”的名号，全市拥有近30座道路隧道，短的几十米，长的上千米甚至数千米，隧道总长度约25公里，还有近10座通往里约州其他城市的公路隧道。
东部老城区与西部新区因山峦
断而长期阻隔，东西连通仅靠狭窄的公路进行，还必须通过“隧道咽喉”，车辆拥堵严重，导致西部巴拉达蒂茹卡处于相对隔绝状态。而建设连接东西部的4号地铁计划几十年来一直犹如“画饼充饥”。东部城区渐无开发余地，西部充满发展的空间和机会，但里约向西拓展的梦想迟迟不能变成现实。
巴西把奥林匹克公园和四大主赛场之一选在巴拉达蒂茹卡，其用意正在于，借奥运东风促进里约西部发展和加强东西部一体化。
随着里约奥运的成功申办，通往西部的地铁终于美梦成真。地铁4号线从里约海滨依帕内玛区通往巴拉达蒂茹卡，总长16公里，计划日运量30万人次。地铁4号线共使用1640吨炸药和65.5万立方的水泥，这些水泥足可建设8个马拉卡南运动场。奥运快速公交从里约北部偏西的德奥多罗赛区到西部沿海的巴拉达蒂茹卡赛区，全程26公里。另一条快速公交线路则把整个西里约地区连接起来。原有一条连接东西部的沿山公路也已扩建和翻新。这些新交通干线的建设使东西两地的联系更加紧密和便捷。
对古城里约而言，改善东西部交通和在西部举行奥运对里约今后发展的最重要意义，莫过于促使具有很大发展空间的里约西部成为一个新的城市中心。
旧城区改造的重点是港区重建项目，旨在重建港区基础设施，建设范围500万平方米，投资23亿美元，涉及70公里长的公路和街道，开通4条新隧道，更新广场、花园和交通体系，包括建设新的文化设施——明天博物馆。轻轨铁路线路也基本集中于老城区。
里约的港区实际上也是旧城区，包括5个聚集着中低收入群体的居民区。18世纪起，许多被贩运到巴西的非洲黑奴从这里的旧码头上岸，食糖和盐等食品也在这里转运。200年来，残留的老旧房屋和货栈库房随处可见。到了19世纪末，港区的萨乌德等区居住着大量非洲后裔，被称为“小非洲”，在里约桑巴的起源和发展中起了很大的作用。
旧城区有大量未被利用的衰败地块和闲置房屋，尤其拥有极具历史文化价值的遗存，因此对里约的发展具有重要战略地位。港区改造工程计划将把港区居民由现在的3.2万人增加到2021年的10万人。老城区即将旧貌换新颜，变为里约服务与商业、文化与娱乐的新中心和居民休闲的好去处，势必成为这座国际旅游名城的新诱惑。
8月5日，全球几十亿观众将把目光聚焦于巴西名城里约热内卢，第31届夏季奥林匹克运动会和残奥会将在这里举行。为筹备奥运，近两年来，里约变成了一个大工地，整个城市有几十项奥运工程在施工。
里约人说，从未见到这个城市短时间内集中进行过这么大规模的建设。此言不虚。熟悉里约的人都知道，至少近几十年来，除了个别地区和个别建设项目外，里约这座古都一直维持着一副老面孔。
拥有450多年历史的里约市经历了缓慢的发展历程。1502年1月1日，葡萄牙航海船队进入瓜纳巴拉海湾，发现现今里约热内卢所在的陆地，1555年法国侵略军占领瓜纳巴拉湾内的岛屿，威胁着葡萄牙的占领。1565年3月1日，葡萄牙军人埃斯塔斯奥·德·萨受王室之命率领葡萄牙远征军抵达里约热内卢，随即宣布成立里约热内卢市，并于两年后驱逐了法国占领军。
其后200年间，海滨小镇里约热内卢的人口和建设一直缓慢发展。1763年，里约取代萨尔瓦多成为巴西殖民地的首都，而1808年葡萄牙王室在拿破仑侵占葡萄牙后迁往巴西，里约一度成为葡政府所在地，1822年巴西独立。这一系列政治变故促使里约进入市政建设的发展时期，小镇开始向外围扩展，新的居民点相继出现，一座座豪华的宫殿和教堂拔地而起。里约连续凿通几条隧道，这座山城从原始城区不断向沿海地区扩张。
从20世纪初起，里约城市建设逐步加速，相继开通多条交通大动脉。耶稣雕像耸立于蒂茹卡国家森林公园驼背山巅，成为里约最著名的地标性建筑；著名的博塔佛戈、弗拉门戈、科帕卡巴纳、依帕内玛、雷布隆等滨海高级住宅区相继建成；长达13.3公里的里约-尼特罗伊跨海大桥建成；市内地铁陆续开通；西部巴拉达蒂茹卡新区建设计划开始推行。
但是，总体而言，自上世纪70代以来，里约的城市建设几乎未见大的进展。2009年，在巴西作为新兴经济体崛起的黄金年代，里约被选为2016年奥运会和残奥会的举办城市，里约迎来大发展的契机。里约市政和奥运场馆建设总投资额为380多亿雷亚尔（约合110亿美元）。其中，市政建设是大头，占64%，奥运场馆建设和赛事开支则大致平分余下的款项。
这次集中建设的市政工程项目将使古城里约的面貌大为改观，令里约居民的生活更加舒适和便利。市政建设项目分为三大领域，一是交通，二是旧城区改造，三是环境与卫生。
城市交通建设获得市政建设总投资的一半多金额。主要新建项目有投资24亿美元的地铁4号线、投资7亿美元的两条城市快速公交线路和投资3亿美元的市内轻轨列车线路。仅就交通而言，奥运后里约公共交通占居民出行方式的比例将大幅提升。而从总体看，里约的经济社会发展和城市面貌将受益良多。
里约是一座山城，除了已被削平用以填海的几座海边小山头外，现有大小山峰约20座。因此，无论是城区还是市郊的陆面交通，抑或是与邻近城市的连接，都需要凿山劈石。里约素有“隧道之城”的名号，全市拥有近30座道路隧道，短的几十米，长的上千米甚至数千米，隧道总长度约25公里，还有近10座通往里约州其他城市的公路隧道。
东部老城区与西部新区因山峦
断而长期阻隔，东西连通仅靠狭窄的公路进行，还必须通过“隧道咽喉”，车辆拥堵严重，导致西部巴拉达蒂茹卡处于相对隔绝状态。而建设连接东西部的4号地铁计划几十年来一直犹如“画饼充饥”。东部城区渐无开发余地，西部充满发展的空间和机会，但里约向西拓展的梦想迟迟不能变成现实。
巴西把奥林匹克公园和四大主赛场之一选在巴拉达蒂茹卡，其用意正在于，借奥运东风促进里约西部发展和加强东西部一体化。
随着里约奥运的成功申办，通往西部的地铁终于美梦成真。地铁4号线从里约海滨依帕内玛区通往巴拉达蒂茹卡，总长16公里，计划日运量30万人次。地铁4号线共使用1640吨炸药和65.5万立方的水泥，这些水泥足可建设8个马拉卡南运动场。奥运快速公交从里约北部偏西的德奥多罗赛区到西部沿海的巴拉达蒂茹卡赛区，全程26公里。另一条快速公交线路则把整个西里约地区连接起来。原有一条连接东西部的沿山公路也已扩建和翻新。这些新交通干线的建设使东西两地的联系更加紧密和便捷。
对古城里约而言，改善东西部交通和在西部举行奥运对里约今后发展的最重要意义，莫过于促使具有很大发展空间的里约西部成为一个新的城市中心。
旧城区改造的重点是港区重建项目，旨在重建港区基础设施，建设范围500万平方米，投资23亿美元，涉及70公里长的公路和街道，开通4条新隧道，更新广场、花园和交通体系，包括建设新的文化设施——明天博物馆。轻轨铁路线路也基本集中于老城区。
里约的港区实际上也是旧城区，包括5个聚集着中低收入群体的居民区。18世纪起，许多被贩运到巴西的非洲黑奴从这里的旧码头上岸，食糖和盐等食品也在这里转运。200年来，残留的老旧房屋和货栈库房随处可见。到了19世纪末，港区的萨乌德等区居住着大量非洲后裔，被称为“小非洲”，在里约桑巴的起源和发展中起了很大的作用。
旧城区有大量未被利用的衰败地块和闲置房屋，尤其拥有极具历史文化价值的遗存，因此对里约的发展具有重要战略地位。港区改造工程计划将把港区居民由现在的3.2万人增加到2021年的10万人。老城区即将旧貌换新颜，变为里约服务与商业、文化与娱乐的新中心和居民休闲的好去处，势必成为这座国际旅游名城的新诱惑。
上一版
缩小
全文复制
