“拉风”的西玛，让东风日产活出年轻

    地处京城西北郊群山中的八达岭机场，因得天独厚的地理位置，成为各大车企青睐的秀场。不过，初夏时节，当上市仅一个月的东风日产西玛成为这里的主角，它还是给见惯了大场面的媒体记者们带来了几分久违的惊艳——这次，包括热气球、直升机、三角翼、动力伞在内的各色航空器不再作壁上观，而是悉数下场，和前来挑战的西玛上演了连环地空竞技。

    在人们的固有印象中，行驶在2D平面中的汽车，和翱翔于三维空间的航空器本无交集。因此，东风日产精心筹划的此次活动，也算是引领了国内汽车体验营销的新潮流。另一方面，作为真正的主角，要想不被喧宾夺主，车辆本身也得有足够多的看点才行——作为国内中高级车市场上为数不多的兼具“颜值”和“才华”的选手，西玛在这方面并不缺乏自信。

    正如在本次体验营现场进行静态展示的经典跑车370Z和GT-R所暗示的那样，东风日产希望西玛为自身的产品线带来更多运动元素。在这辆中大型四门轿跑身上，人们可以找到诸如V-Motion家族前脸、回旋镖式组合大灯、流畅动感的腰线等日产新一代设计语言；而悬浮式车顶、大尺寸轮毂以及更宽扁的车身，则让西玛更显得卓尔不群。来自其他车企的经验表明，强调运动感的设计风格更适合在中大型车上运用；就西玛而言，其达到4.9米的车长，为设计师提供了充分挥洒的空间，整车既有美学上的张力，也不必在性能上做出妥协。

    由于政策原因，西玛在国内只推出了使用2.5L发动机和CVT变速器的车型。尽管大排量发动机的缺席令一些骨灰级车迷遗憾，东风日产在营造车辆的操控性方面，还是付出了可观的努力。除了在同平台的天籁上已经搭载的梯形后悬挂、弯道循迹控制功能等，西玛还拥有KYB高性能减震器、普利司通搏天族运动型轮胎、多重动力模式选择等独有配置；换句话说，东风日产用“拉风”来定义西玛的产品特性，也是因为它在“动感”这方面表里如一。

    现场体验活动分为拉风SHOW和拉风FEEL两部分，前者重在观赏，后者重在体验。从开场的车舞表演开始，轰鸣的引擎声和烧胎漂移独有的橡胶味道，就让现场观众燃起了激情；而在空地对抗环节，从与动力伞展开一对一单挑，到与直升机联袂完成高难度竞技动作，西玛都以自己的方式诠释了速度与激情，也告诉人们，“贴地飞行”并非个别品牌的专利。

    虽然日程紧凑且场地有限，此次体验活动仍然安排了场地试驾科目。面对直角弯、紧急变线、蛇形绕桩等常见项目，西玛的车身尺寸不会给人太大压力，这一方面得益于周全的电子辅助功能，另一方面也和CVT变速器连贯而绵密的动力输出特性有关；可以说，比起那些纯粹的紧凑级运动型车，西玛少了几分无厘头的热血，换来的是张弛有度的驾驶乐趣。

    当然，和一些欧洲血统的竞品相比，西玛骨子里依然保留着日系品牌产品人性化的一面。就车内氛围来说，它一方面引入了包括向驾驶席倾斜的中控台、平底方向盘等运动取向的元素，另一方面，和天籁相同的2775mm轴距、更精致的内饰做工，以及全景天窗、前排座椅加热/通风、主动降噪等一长串舒适及便利配置，又营造出了不逊于商务轿车的高级感。从市场角度来看，这无疑是更接地气的产品特性，有助于拓展这款车的潜在消费群体。

    在东风日产的官方表述中，自我定位于“新锐动感高级座驾”的西玛，期望与“85后”极客一族产生情感共鸣；前卫、豪华、激情、智能……都是厂家试图通过各种创意体验活动，对外传达的产品标签。而站在战略高度，“NISSAN FOR YOUNG”战略在东风日产落地一年多以来，已经借助新蓝鸟、新TIIDA等入门级车型逐步深入人心；如今，同样洋溢着年轻气息的西玛降临中高级车市场，则进一步宣示了东风日产将年轻化战略贯彻到底的决心。