刘智丰：北京现代将推三至四款全新SUV

    “从去年开始，北京现代确实遇到了一些发展瓶颈。”近日，北京现代常务副总经理刘智丰在接受记者采访时表示，其中原因有二：一是整个中级车市场的市占率不断萎缩，作为中级车市场的领军企业，北京现代不可避免地受到冲击；二是SUV市场受到自主品牌蚕食。

    尽管如此，北京现代还是稳稳地站在百万辆的台阶上，而且从2013年起，已连续3年实现销量过百万。但如何在百万基础上做增量，对北京现代来说，仍不是容易的事情。

    毕竟，大环境已天翻地覆——豪华车下压，自主品牌上攻，SUV挤压轿车市场。“我们经过调研发现，消费者对我们的认可主要有三方面：一是性价比高，二是品质不错，三是外观时尚动感。但我们还希望增加一条，就是技术创新。”刘智丰表示，性价比是北京现代的决胜优势，一定不能丧失，因此，降成本迫在眉睫。

    如何降成本？刘智丰认为，降成本不等于降品质，而是变革采购体系。“以前韩国现代的体系是很封闭的，但现在也是谁好用谁的，采购放开走向社会化。战略性采购，原来指定供应商占80%，现在只占不到20%。”

    即便如此，在提升性价比方面，北京现代仍然面临着自主品牌的巨大压力。近两年，自主车企推出了包括长安CS75、传祺GS4和吉利博越等性价比和品质俱优的产品，它们的热销带动了自主品牌销量和市场占有率的提升，也被外界视为对韩系车最大的威胁。

    就此，刘智丰认为，中国自主品牌确实有了非常大的进步。自主品牌目前的增长主要依赖SUV，这是因为它们对市场的反应更快。但是，合资品牌也都看到了SUV市场的巨大商机，包括大众、现代、丰田和本田等，都加快速度研发SUV产品。

    “北京现代未来要推3～4款全新SUV，覆盖各个细分市场。”刘智丰透露，这些全新SUV从明年开始将陆续上市，为北京现代下一步的发展奠定基础。“我判断，下一轮SUV市场的增长主要靠合资品牌车型来拉动。”

    在他看来，自主品牌在产品力上并不弱，但体系能力稍逊色于主流合资品牌。“以工厂建设和配套体系来说，北京现代9月新工厂投产，一般提前几个月就可以试生产了，但很多自主品牌，说9月投产，往往有可能拖到11月，这就是一家企业的体系能力。”

    只有充满危机感，才有向上的动力。这就是为什么北京现代作为已稳居国内销量排名第四的乘用车企业，却不断反思“后百万辆时代应该如何发展”，除了拥有性价比、品质和颜值上的优势，它还希望能够在技术创新方面有所突破，让消费者看到更加进取的企业形象。

    最新统计数据显示，5月，北京现代销量突破10万辆，同比增长25%，环比增长4%，这是北京现代自3月以来，销量连续3个月正增长，表明它已步入后百万辆时代的正轨。

    “北京现代这个品牌很年轻，它还在不断地努力超越。”刘智丰如是说。