合资反攻，自主品牌依然偏科严重

    6月13日，中国汽车工业协会发布了5月乘用车销售数据，显示汽车产销比上月略有下降，同比小幅增长：5月，汽车生产206.49万辆，环比下降5.08%，同比增长5.01%；销售209.17万辆，环比下降1.66%，同比增长9.75%。今年1~5月，汽车产销1084.35万辆和1075.52万辆，同比增长5.75%和6.96%。

    中国品牌市场占有率虽居第一，但“偏科”严重：SUV和MPV分别销售33.5和15.8万辆，同比增长40.2%和31.9%；轿车销量仅16万辆，同比下降8.2%，市场占有率仅17.4%。

    值得注意的是，虽然自主SUV增幅依然很高，但合资品牌已打响“反击战”。4月，多款自主品牌SUV销量下滑，前十榜单中仅剩四席，5月下滑趋势不减，前十中仅三席，宝骏560甚至没能守住第三，拱手让给了昂科威，全新途胜也上升至第八。

    对自主品牌来说，这是危险的信号。两年多来，自主品牌依靠SUV攻城略地，赢得了发展的时间和空间。但是，SUV的繁荣也掩盖了自主品牌本身存在的问题，其中最主要的就是轿车板块一直处于下滑趋势；很多企业一股脑将所有资源押宝SUV，一旦后者有风吹草动，就容易遭受重创。

    除了自主品牌，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售35.11万辆、31.64万辆、20.16万辆、15.05万辆和5.03万辆，分别占总量的19.58%、17.65%、11.24%、8.39%和2.8%。与上月相比，除法系销量有所下降，其他外国品牌均呈一定增长，日系增速居前，甚至超过中国品牌。

    此外，新能源汽车一枝独秀。5月，新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比增长131.3%和128%。其中，纯电动汽车产销分别完成2.9万辆与2.6万辆，同比增长177%和161.6%；插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆，同比增长49.3%和68.7%。前5个月，中国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

    与之相比，同样有助于节能减排的微型和小型轿车几乎被打入冷宫。就此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“中汽协正向发改委、工信部呼吁，希望将小排量汽车购置税减半征收变为长期性政策，以鼓励小排量汽车消费。”