奔驰IAA概念车：未来汽车长什么样？

    有一种说法叫“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”，汽车企业也不例外。一些企业几乎将所有精力用在营销和销售上；另一些企业在销售之余，也开始考虑品牌价值的提升和长期可持续发展；而以奔驰为代表的第三类企业，则将很大一部分精力，用于思考人类未来的出行方式，以及探索未来的交通生活应该是什么形态。

    这也是奔驰提出“汽车发明者、再次发明汽车”的初衷。随着智能互联汽车、电动车等概念方兴未艾，汽车行业正发生着剧烈的变革，奔驰也不断探索未来汽车的概念。去年年初在美国拉斯维加斯举办的CES上，奔驰全球首秀了无人驾驶概念车F015 Luxury in Motion。通过这款前瞻性的概念车，奔驰不仅向消费者展示了其在无人驾驶、车辆与交通状况的移动互联融合等方面的前沿预想，更描绘了未来汽车如何超越单纯的交通工具属性，实现交通出行在时间与空间上的最大自由度，最终成为人类“第三生活空间”的愿景。

    上周的亚洲CES上，奔驰又带来了独特的IAA（Intelligent Aerodynamic Automobile）智能空气动力学概念车，这款概念车运用“变形”的理念，实现了0.19的风阻系数，同时，整车保持了四门轿跑优雅的造型，可以说是工业设计和功能性的完美融合。另外值得注意的是，这同样是一台通过大规模计算机辅助设计而成的产品，今后，奔驰的研发团队将进一步提升计算机在汽车研发设计中的作用，从而大大缩短设计时间，降低研发成本。

    为什么说这是一款可以“变形”的车？根据奔驰工程师的设计理念，IAA概念车在正常情况下的风阻系数为0.25，而当速度超过80km/h这个临界值时（也可以手动操作），车身将会发生一系列变化：一是车尾后部由碳纤维增强复合材料CFRP组成的环形结构，会向后延伸增长390毫米；二是四个车轮的轮圈辐条开启角度从55毫米变为完全关闭。通过以上一系列“变形”，IAA概念车的风阻值可从0.25减少到0.19，是目前概念车中最低的之一。

    而在内饰方面，奔驰也将智能化体现在最直观的交互方式上，承担车内主要交互方式的模块由两块12.3英寸屏幕组成。全新奔驰COMAND系统让用户可以通过手势来控制两个屏幕，一个用来实时显示发动机信息，另一个用来控制空调系统。

    至于动力系统，IAA概念车采用汽油发动机与电动机结合，总输出功率为205kW，最高车速上限达到250km/h，纯电模式下可续航32公里。在空气动力学模式下，纯电动行驶里程提升至66公里，二氧化碳排放量控制在28克/百公里；而在常规模式下，行驶里程为62公里，二氧化碳排放量控制在31克/百公里。

    “从我个人的角度来看，我不认为一辆车能解决所有人的需求。未来，依然会有不同的汽车产品来满足不同人群的多样化需求。”戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授表示，“我们不会用一种模式来试图满足所有人的需求，仍然会通过多样的产品和服务来满足不同人的需求。例如，我们的汽车共享服务“即行car2go”满足了人们对城市便利出行的需求，但也有些客户希望体验最精尖的技术，驾驶最新的车型，所以大家的需求是不一样的。”

    安尔翰告诉记者，“在IAA这款概念车上，我们运用了很多空气动力学科技，一些空气动力学技术已经在量产车当中实现了应用。比如，这款概念车可以主动改变它的外形来提升效率；基于相同的原理，我们已经在量产车上实现了一些功能，比如可以开合的进气格栅。未来，我们也会在量产车当中实现更多主动与被动的先进空气动力学设计。”

    值得注意的是，这款IAA概念车并不是“样子货”，在亚洲CES开幕之前，奔驰就将IAA概念车驶上了车水马龙的上海街道，引起了极高的回头率和关注度。这充分说明，IAA智能概念车的实用性和量产可行性都很强。也许，假以时日，我们就可以看到这款概念车的量产版本奔驰在大街小巷里。

    未来已至。