福特的中国策：不止新能源和SUV
本报记者 殷楠
《 来源：中青在线 》（
2016年04月27日
30
版）
近年来，中国经济增速逐渐回落，去年国内车市除SUV外，销售情况不佳，但几乎所有世界知名汽车品牌仍将中国视为最重要的市场。福特就是其中之一。
4月23日，2016北京车展福特品牌创新之夜上，福特全球总裁兼CEO马克·菲尔兹又来了——其2014年7月上任以来，来华已不下4次，每次都有“大动作”。这次，他带来了福特首款量产插电混动车型C-MAX Energi以及福特F-150 Raptor高性能越野皮卡；长安福特也推出了搭载全面升级的SYNC 3车载系统的新福特翼虎、福特锐界V6旗舰型和金牛座限量版车型。这些新车型清晰地透露出福特对中国未来市场的认知以及设定的发展战略。
去年全年，福特在华零售总量达到111.51万辆，与2014年同期相比提升3%。12月，福特在华销量更是创下月销量纪录，达到12.5万辆，同比增长27%。
与此同时，福特在华乘用车合资企业长安福特2015年销量及12月销量也分别创下纪录，2015年累计销量达到83.6万辆，相比2014年上升7%；2015年12月销量为9.7万辆，较2014年同期劲增49%。今年一季度，长安福特销量继续飘红，同比增长23%。
然而，尽管福特过去5年来在中国市场实现了飞跃式发展，但它并非高枕无忧。随着国内车市进入微增长阶段，不少曾保持高速增长态势的企业开始出现业绩回落。越来越多的品牌意识到，即便是这两年异常火爆的SUV市场，“是车就好卖”的时代也已过去，中国车市日渐成熟，消费者也愈发理性。如何在竞争激烈的红海中不断向上？福特中国给出的答案是，不断寻求科技突破，丰富产品阵容，在细分市场中寻找蓝海。
进军新能源领域
如今，所有车企都认识到，节能减排是未来趋势，新能源汽车是下一片蓝海。此次车展上，从雷克萨斯的混动概念车，到量产的迈锐宝XL混动；从Faraday Future FFZERO1电动超级跑车，到各种豪华SUV的混合动力版本；从纯进口的特斯拉，到合资品牌的北京现代，再到国产的江淮、荣威和坤宝，不论企业大小、品牌知名度高低，各家都在着力打造新能源车。作为2015年全球销量排名第五、增速第一的知名汽车品牌，福特怎能缺席新能源市场？
去年下半年，福特中国发布了“2020战略”，将新能源汽车作为未来5年的发展重点之一。今年则是福特在华的新能源元年，4月23日，福特推出了其在国内的首款混合动力车型C-Max Energi。据福特汽车中国公司董事长兼CEO罗礼祥介绍，C-Max将搭载混动以及插电混动系统，并配备动能回收系统。
长安福特执行副总裁何朝兵在接受记者专访时表示，“福特拥有完善的新能源技术储备，也对这一市场有深入思考”，虽有来自母公司的强大技术支持，但长安福特并不急于求成，“未来，我们会根据市场需求，在充分倾听消费者需求的前提下，推出更多新能源车型”。
C-Max只是福特进军新能源领域的第一步，马克·菲尔兹表示，福特将不断践行为消费者呈现“澎湃动力，尽在选择”的承诺，除了为中国消费者提供一系列搭载高效EcoBoost汽油发动机的车型外，还将为中国市场引入包括混合动力、插电式混合动力及纯电动在内的更多新能源车型。据福特规划，到2020年，全球新能源车销量将占其总销量的10%～25%。
F-150 Raptor抢占高端皮卡细分市场
此次“福特之夜”上，福特F-150 Raptor高性能越野皮卡压轴亮相，吸引了众多眼球。这也是福特皮卡车型首次正式登陆中国市场。
今年2月，中国三部委发文，在河北省、辽宁省、河南省、云南省四省份开展放宽皮卡进城限制的试点工作，这被外界视为皮卡松绑的信号。有人猜测，皮卡或许会成为SUV之后，又一个快速增长的细分市场。而在美国，福特F-150从1977年诞生以来，一直占据着细分市场销量冠军的宝座。福特敏锐地嗅到了中国放宽皮卡限制的信号，迅速将旗下的这款明星车型引入中国，欲抢占先机。
据马克·菲尔兹介绍：“F-150 Raptor高性能越野皮卡搭载10速变速箱，明年早些时候将进入中国市场。”
同时，福特也继续看好国内的SUV市场，今年一季度，福特翼搏、翼虎、锐界、探险者及撼路者累计销量达到79964台，较去年同期增长38%。“我们今年将继续保持这一优势。”菲尔兹说。此次车展，长安福特重点推介新福特翼虎和福特锐界V6旗舰版两款车型，意在更好地满足中国消费者的不同需求，巩固自身在SUV细分市场的优势地位。
欲再次改变人类出行方式
事实上，福特的“野心”不只在造车和卖车上。一个多世纪前，福特汽车的创始人亨利·福特首次用流水线生产汽车，从此让汽车走进千家万户。而现在，马克·菲尔兹放言，福特汽车将通过进一步创新，再次改变整个世界的出行方式。
菲尔兹指出，每年全球汽车业的产值在14.9万亿元人民币左右，福特占据6%的份额，而全球公共交通服务价值为34.9万亿元，大大高于汽车业的产值，但大部分车企在这一领域的份额为零，福特恰恰看中的是这一市场空白。何朝兵也对记者说，“长安福特要做人们移动出行全过程的参与者”，而不是简单的汽车制造者。
基于这种思路，去年10月，福特与“嘀嗒拼车”展开合作，共同在北京和上海两地推出了“城市搭车”试点项目。该项目通过嘀嗒拼车智能手机应用程序，连接福特车主与有拼车需求的乘客。在为期一个月的时间里，通过嘀嗒拼车的应用程序，项目累计完成了17万次拼车服务，总里程达到256万公里，总共减少700吨二氧化碳排放。
“交通拥堵、污染以及紧张的停车位是中国车主每天最关心的问题。”罗礼祥表示，“90后”对汽车的态度发生了很大改变，他们不介意分享汽车、每时每刻都需要通过互联网与外界连接、喜欢用手机去安排自己的生活及出行计划。其实，这些都改变了未来出行的需求。
此外，福特也在进一步开拓中国的汽车后市场，将在国内推出FordPass服务，包括移动产品解决方案、24小时人工服务、积分奖励以及出行体验等。
今年1月，福特还宣布，自家的自动驾驶已发展到第四阶段，即高度自动驾驶阶段，未来将全力冲刺全自动驾驶（即无人驾驶）的最高阶段。
如果福特的上述尝试取得成功，百年前的历史很可能重演，人类的出行方式也许会再次被它刷新。
近年来，中国经济增速逐渐回落，去年国内车市除SUV外，销售情况不佳，但几乎所有世界知名汽车品牌仍将中国视为最重要的市场。福特就是其中之一。
4月23日，2016北京车展福特品牌创新之夜上，福特全球总裁兼CEO马克·菲尔兹又来了——其2014年7月上任以来，来华已不下4次，每次都有“大动作”。这次，他带来了福特首款量产插电混动车型C-MAX Energi以及福特F-150 Raptor高性能越野皮卡；长安福特也推出了搭载全面升级的SYNC 3车载系统的新福特翼虎、福特锐界V6旗舰型和金牛座限量版车型。这些新车型清晰地透露出福特对中国未来市场的认知以及设定的发展战略。
去年全年，福特在华零售总量达到111.51万辆，与2014年同期相比提升3%。12月，福特在华销量更是创下月销量纪录，达到12.5万辆，同比增长27%。
与此同时，福特在华乘用车合资企业长安福特2015年销量及12月销量也分别创下纪录，2015年累计销量达到83.6万辆，相比2014年上升7%；2015年12月销量为9.7万辆，较2014年同期劲增49%。今年一季度，长安福特销量继续飘红，同比增长23%。
然而，尽管福特过去5年来在中国市场实现了飞跃式发展，但它并非高枕无忧。随着国内车市进入微增长阶段，不少曾保持高速增长态势的企业开始出现业绩回落。越来越多的品牌意识到，即便是这两年异常火爆的SUV市场，“是车就好卖”的时代也已过去，中国车市日渐成熟，消费者也愈发理性。如何在竞争激烈的红海中不断向上？福特中国给出的答案是，不断寻求科技突破，丰富产品阵容，在细分市场中寻找蓝海。
进军新能源领域
如今，所有车企都认识到，节能减排是未来趋势，新能源汽车是下一片蓝海。此次车展上，从雷克萨斯的混动概念车，到量产的迈锐宝XL混动；从Faraday Future FFZERO1电动超级跑车，到各种豪华SUV的混合动力版本；从纯进口的特斯拉，到合资品牌的北京现代，再到国产的江淮、荣威和坤宝，不论企业大小、品牌知名度高低，各家都在着力打造新能源车。作为2015年全球销量排名第五、增速第一的知名汽车品牌，福特怎能缺席新能源市场？
去年下半年，福特中国发布了“2020战略”，将新能源汽车作为未来5年的发展重点之一。今年则是福特在华的新能源元年，4月23日，福特推出了其在国内的首款混合动力车型C-Max Energi。据福特汽车中国公司董事长兼CEO罗礼祥介绍，C-Max将搭载混动以及插电混动系统，并配备动能回收系统。
长安福特执行副总裁何朝兵在接受记者专访时表示，“福特拥有完善的新能源技术储备，也对这一市场有深入思考”，虽有来自母公司的强大技术支持，但长安福特并不急于求成，“未来，我们会根据市场需求，在充分倾听消费者需求的前提下，推出更多新能源车型”。
C-Max只是福特进军新能源领域的第一步，马克·菲尔兹表示，福特将不断践行为消费者呈现“澎湃动力，尽在选择”的承诺，除了为中国消费者提供一系列搭载高效EcoBoost汽油发动机的车型外，还将为中国市场引入包括混合动力、插电式混合动力及纯电动在内的更多新能源车型。据福特规划，到2020年，全球新能源车销量将占其总销量的10%～25%。
F-150 Raptor抢占高端皮卡细分市场
此次“福特之夜”上，福特F-150 Raptor高性能越野皮卡压轴亮相，吸引了众多眼球。这也是福特皮卡车型首次正式登陆中国市场。
今年2月，中国三部委发文，在河北省、辽宁省、河南省、云南省四省份开展放宽皮卡进城限制的试点工作，这被外界视为皮卡松绑的信号。有人猜测，皮卡或许会成为SUV之后，又一个快速增长的细分市场。而在美国，福特F-150从1977年诞生以来，一直占据着细分市场销量冠军的宝座。福特敏锐地嗅到了中国放宽皮卡限制的信号，迅速将旗下的这款明星车型引入中国，欲抢占先机。
据马克·菲尔兹介绍：“F-150 Raptor高性能越野皮卡搭载10速变速箱，明年早些时候将进入中国市场。”
同时，福特也继续看好国内的SUV市场，今年一季度，福特翼搏、翼虎、锐界、探险者及撼路者累计销量达到79964台，较去年同期增长38%。“我们今年将继续保持这一优势。”菲尔兹说。此次车展，长安福特重点推介新福特翼虎和福特锐界V6旗舰版两款车型，意在更好地满足中国消费者的不同需求，巩固自身在SUV细分市场的优势地位。
欲再次改变人类出行方式
事实上，福特的“野心”不只在造车和卖车上。一个多世纪前，福特汽车的创始人亨利·福特首次用流水线生产汽车，从此让汽车走进千家万户。而现在，马克·菲尔兹放言，福特汽车将通过进一步创新，再次改变整个世界的出行方式。
菲尔兹指出，每年全球汽车业的产值在14.9万亿元人民币左右，福特占据6%的份额，而全球公共交通服务价值为34.9万亿元，大大高于汽车业的产值，但大部分车企在这一领域的份额为零，福特恰恰看中的是这一市场空白。何朝兵也对记者说，“长安福特要做人们移动出行全过程的参与者”，而不是简单的汽车制造者。
基于这种思路，去年10月，福特与“嘀嗒拼车”展开合作，共同在北京和上海两地推出了“城市搭车”试点项目。该项目通过嘀嗒拼车智能手机应用程序，连接福特车主与有拼车需求的乘客。在为期一个月的时间里，通过嘀嗒拼车的应用程序，项目累计完成了17万次拼车服务，总里程达到256万公里，总共减少700吨二氧化碳排放。
“交通拥堵、污染以及紧张的停车位是中国车主每天最关心的问题。”罗礼祥表示，“90后”对汽车的态度发生了很大改变，他们不介意分享汽车、每时每刻都需要通过互联网与外界连接、喜欢用手机去安排自己的生活及出行计划。其实，这些都改变了未来出行的需求。
此外，福特也在进一步开拓中国的汽车后市场，将在国内推出FordPass服务，包括移动产品解决方案、24小时人工服务、积分奖励以及出行体验等。
今年1月，福特还宣布，自家的自动驾驶已发展到第四阶段，即高度自动驾驶阶段，未来将全力冲刺全自动驾驶（即无人驾驶）的最高阶段。
如果福特的上述尝试取得成功，百年前的历史很可能重演，人类的出行方式也许会再次被它刷新。
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