全方位对标特斯拉？
揭秘乐视造车“三角恋”之FF
本报记者 黄少华
《
青年参考
》（
2016年04月19日
30
版）
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从来没有哪个汽车项目，引起如此多的关注；也从来没有哪个汽车项目，受到如此多的质疑；更没有哪个汽车项目，产品未出就引来如此多的合作伙伴，以及发出号称要颠覆汽车行业的勇气。
这就是刚刚定名为乐视LeSEE的乐视超级汽车，其将在北京车展上展出LeSEE品牌的首款概念车，其全球战略合作伙伴Faraday Future（法拉第，简称FF）品牌也将在北京车展上展出首款概念车Zero 1。美国当地时间4月13日下午，FF工厂正式在位于美国内华达州的北拉斯维加斯奠基，工厂总投资将达10亿美元，创造4500个就业机会，建成后将投产FF品牌互联网智能电动车，并为乐视提供生产、研发、设计、制造全方位的深度合作。
除了FF，乐视造车的战略合作伙伴还包括北汽、阿斯顿·马丁等，至此，乐视最看重和擅长的“生态”在汽车领域展露无遗。“我们与特斯拉最大的区别在于，我们是平台化研发和制造，因此，我们能够在保证产品品质的同时，实现更低的成本。”FF全球产品研发副总裁Nick Sampson在接受记者采访时表示，FF的首款概念车Zero 1正是对标特斯拉Model S，该车的最大功率将超过1000马力，这也使得它从静止加速至96km/h（60mph）仅需不到3秒。此外，这款车还具有自动驾驶功能，在日常道路和赛道上都可以运行。
比特斯拉更低的价格、更优的性能，听上去有些天方夜谈，想必特斯拉的创始人马斯克也会表示不服。谈及为什么会如此有信心，这位来自特斯拉的FF高管说：“因为相比之下，马斯克对开发火星更感兴趣，而我们全部的精力和理想，就是让地球变得更美好。”
核心团队挖角特斯拉
值得注意的是，除了Nick Sampson，FF负责全球供应链的副总裁Tom Wessner和负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn同样来自特斯拉。他们不仅带来了特斯拉的采购、研发、生产和制造经验，也带来了供应商等体系。
“FF首款量产车型已完成了90%以上的零部件采购，并且均为北美、欧洲和亚洲的全球一级供应商。”负责FF全球供应链的副总裁Tom Wessner称，由于很多供应商以前就打过交道，谈起来比较轻松。这些全球一级供应商能够保证FF产品的品质。
负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn则表示，在生产制造方面，FF将大量采用自动化设备，包括视觉和激光系统、自动原料输送、铝焊以及先进的涂装设备。未来，FF将承担涂装、动力总成组装及白车身装配等功能，实现车辆及多种零部件的生产供应。
不仅如此，FF位于内华达州的生产线还将为FF的可变平台架构（VPA）设计，同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车截然不同的模块化“电池排”设计，只要增减电池排的数量，就能改变电池容量和轴距。
“特斯拉研发一款产品用了4年，而我们除了Zero 1，其他产品也都在开发之中。”Dag Reckhorn信心满满地表示，目前，FF已经拥有一支全球化的汽车和技术专家团队，美国团队已突破700人，全球其他地区的团队突破400人。并且，在过去一年内，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借“FF梯形逆变器”在美获得首个专利。
尽管FF能否单挑特斯拉还有待时间检验，然而，来自特斯拉的高管，确实给FF注入了值得憧憬的可能性和能量。
乐视造车大幕渐启
“今天是一个重大时刻，也让我对与FF的合作以及全球SEE计划的实施抱有前所未有的信心。”亲临仪式现场的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊告诉记者，和FF的合作是SEE计划的重要组成部分。“在月底的北京车展上，FF和乐视的首款概念车将分别在不同展馆展出。
至此，乐视造车初具雏形。在4月13日的乐视生态共享之夜上，乐视超级汽车品牌正式定名“LeSEE”。其中，Le代表乐视，SEE代表“SEE计划”。此举宣示了乐视对抗雾霾污染、改善交通环境和变革产业的渴望，也表明乐视并非只是简单的造一部电动车，而是要打造一个完整的汽车生态系统。
另据了解，4月25日，LeSEE的首款概念样车将携全新名称和Logo亮相北京车展，同时，乐视还将和一家国内主流汽车集团宣布电商方面的重磅合作。
“互联网造车，一定是在传统造车的基础上，但是，互联网造车的理念从传统的造车延伸到互联网生态系统，合作共赢是乐视汽车生态的重要组成部分。”丁磊表示，乐视之所以选择跟阿斯顿·马丁、FF和北汽等伙伴合作，是因为“我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，也把我们的电动车技术、互联网技术开放给整车厂，我们不是为了单纯的销售汽车，而是想改变整个社会的交通出行方式。”
丁磊认为，互联网时代，更多的是在磨合和合作中探索可行性。“不仅我们和阿斯顿·马丁、FF有合作，他们也会有合作。现在在整车开发中，机械和生产部分可能只占到百分之三四十，大量的就是电池部分与智能驾驶。互联网在这方面，正好有强大的创新优势。所以，我认为互联网造车在传统造车的基础上，加上互联网，加上生态系统，有它独到的优势，甚至是创新颠覆的优势。”
乐视造车的大幕已经开启，合作伙伴也干得热火朝天，在这个智能、互联和电动化的变革时代，谁也不知道未来会是什么样子，但早占位、早发力的企业一定有更多机会，这是毋庸置疑的。
从来没有哪个汽车项目，引起如此多的关注；也从来没有哪个汽车项目，受到如此多的质疑；更没有哪个汽车项目，产品未出就引来如此多的合作伙伴，以及发出号称要颠覆汽车行业的勇气。
这就是刚刚定名为乐视LeSEE的乐视超级汽车，其将在北京车展上展出LeSEE品牌的首款概念车，其全球战略合作伙伴Faraday Future（法拉第，简称FF）品牌也将在北京车展上展出首款概念车Zero 1。美国当地时间4月13日下午，FF工厂正式在位于美国内华达州的北拉斯维加斯奠基，工厂总投资将达10亿美元，创造4500个就业机会，建成后将投产FF品牌互联网智能电动车，并为乐视提供生产、研发、设计、制造全方位的深度合作。
除了FF，乐视造车的战略合作伙伴还包括北汽、阿斯顿·马丁等，至此，乐视最看重和擅长的“生态”在汽车领域展露无遗。“我们与特斯拉最大的区别在于，我们是平台化研发和制造，因此，我们能够在保证产品品质的同时，实现更低的成本。”FF全球产品研发副总裁Nick Sampson在接受记者采访时表示，FF的首款概念车Zero 1正是对标特斯拉Model S，该车的最大功率将超过1000马力，这也使得它从静止加速至96km/h（60mph）仅需不到3秒。此外，这款车还具有自动驾驶功能，在日常道路和赛道上都可以运行。
比特斯拉更低的价格、更优的性能，听上去有些天方夜谈，想必特斯拉的创始人马斯克也会表示不服。谈及为什么会如此有信心，这位来自特斯拉的FF高管说：“因为相比之下，马斯克对开发火星更感兴趣，而我们全部的精力和理想，就是让地球变得更美好。”
核心团队挖角特斯拉
值得注意的是，除了Nick Sampson，FF负责全球供应链的副总裁Tom Wessner和负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn同样来自特斯拉。他们不仅带来了特斯拉的采购、研发、生产和制造经验，也带来了供应商等体系。
“FF首款量产车型已完成了90%以上的零部件采购，并且均为北美、欧洲和亚洲的全球一级供应商。”负责FF全球供应链的副总裁Tom Wessner称，由于很多供应商以前就打过交道，谈起来比较轻松。这些全球一级供应商能够保证FF产品的品质。
负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn则表示，在生产制造方面，FF将大量采用自动化设备，包括视觉和激光系统、自动原料输送、铝焊以及先进的涂装设备。未来，FF将承担涂装、动力总成组装及白车身装配等功能，实现车辆及多种零部件的生产供应。
不仅如此，FF位于内华达州的生产线还将为FF的可变平台架构（VPA）设计，同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车截然不同的模块化“电池排”设计，只要增减电池排的数量，就能改变电池容量和轴距。
“特斯拉研发一款产品用了4年，而我们除了Zero 1，其他产品也都在开发之中。”Dag Reckhorn信心满满地表示，目前，FF已经拥有一支全球化的汽车和技术专家团队，美国团队已突破700人，全球其他地区的团队突破400人。并且，在过去一年内，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借“FF梯形逆变器”在美获得首个专利。
尽管FF能否单挑特斯拉还有待时间检验，然而，来自特斯拉的高管，确实给FF注入了值得憧憬的可能性和能量。
乐视造车大幕渐启
“今天是一个重大时刻，也让我对与FF的合作以及全球SEE计划的实施抱有前所未有的信心。”亲临仪式现场的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊告诉记者，和FF的合作是SEE计划的重要组成部分。“在月底的北京车展上，FF和乐视的首款概念车将分别在不同展馆展出。
至此，乐视造车初具雏形。在4月13日的乐视生态共享之夜上，乐视超级汽车品牌正式定名“LeSEE”。其中，Le代表乐视，SEE代表“SEE计划”。此举宣示了乐视对抗雾霾污染、改善交通环境和变革产业的渴望，也表明乐视并非只是简单的造一部电动车，而是要打造一个完整的汽车生态系统。
另据了解，4月25日，LeSEE的首款概念样车将携全新名称和Logo亮相北京车展，同时，乐视还将和一家国内主流汽车集团宣布电商方面的重磅合作。
“互联网造车，一定是在传统造车的基础上，但是，互联网造车的理念从传统的造车延伸到互联网生态系统，合作共赢是乐视汽车生态的重要组成部分。”丁磊表示，乐视之所以选择跟阿斯顿·马丁、FF和北汽等伙伴合作，是因为“我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，也把我们的电动车技术、互联网技术开放给整车厂，我们不是为了单纯的销售汽车，而是想改变整个社会的交通出行方式。”
丁磊认为，互联网时代，更多的是在磨合和合作中探索可行性。“不仅我们和阿斯顿·马丁、FF有合作，他们也会有合作。现在在整车开发中，机械和生产部分可能只占到百分之三四十，大量的就是电池部分与智能驾驶。互联网在这方面，正好有强大的创新优势。所以，我认为互联网造车在传统造车的基础上，加上互联网，加上生态系统，有它独到的优势，甚至是创新颠覆的优势。”
乐视造车的大幕已经开启，合作伙伴也干得热火朝天，在这个智能、互联和电动化的变革时代，谁也不知道未来会是什么样子，但早占位、早发力的企业一定有更多机会，这是毋庸置疑的。
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