乐视：“蒙眼狂奔”不等于“闭门造车”

    互联网企业很爱讲故事，但恐怕没有哪家的频率能赶上乐视，其“超级汽车计划”（“see计划”）发布以来，每一次风吹草动都能引起业界广泛关注。

    从2014年11月26日，乐视总裁贾跃亭在微博上首次抛出“see计划”概念，到随后的12月9日正式确定进入汽车行业、打造智能电动车开始，乐视围绕智能汽车的造势和布局连绵不断、频频推进，有消息称，今年北京车展期间，乐视超级汽车将首次亮相。

    2015年的365天里，乐视举办了一百多场发布会，平均三天一场，地点涉及中、美、印……在刚刚过去的一周多里，这家公司又举办了3场发布会。其中，3月16日一场名为“前所未见”的乐视车联战略发布会上，大部分时间依旧被用在阐述计划和展望未来，其中很多内容似曾相识，包括乐视车联CEO何毅给出的乐视车联三大战略重点——“颠覆”、“开放”和“全球化”，也包括乐视一直强调的“互联网生态”。

    活动现场“干货”很多。比如，被围得里三层外三层的三辆搭载ecolink（乐视生态互联）的汽车，以最直观的方式说明，加入乐视车联阵营的车企不断增加——从开始的北汽，到现在的比亚迪和东风，都正式签署了ecolink合作协议。深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂，也在活动现场与乐视车联达成了合作意向。

    再比如，乐视当天正式发布了两款汽车智能后装产品——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。虽说，高清视频、蓝牙音乐、蓝牙电话、语音控制、智能导航等功能，在众多媒体眼中并不能算是“炫酷”或者创新，但乐视车联网CTO饶宏认为，“我们的产品和其他智能硬件商的产品最大的不同在于，我们是从互联网思维的角度对它进行设计和定义的”。

    “乐视智能硬件背后是强大的系统和资源的支撑，”何毅也在此前表示，“通过智能硬件实现车联网，乐视希望成为全球第一家实现六屏联动（即手机、Pad、PC、TV、电影院、车载屏）的企业，这些生态都会在我们的车联网产品后面体现出来。”

    不管怎样，行车记录仪和轻车机套装的发布，让揣摩乐视一年多来“都干了点啥”的人们踏实了一些，即便它们离智能汽车还比较远，但至少是乐视汽车链条上首次发布的产品。

    “不想当将军的厨子不是好裁缝”是句玩笑话，乐视却真是这么想的。这家靠视频网站起家的互联网企业，在智能汽车领域早已树立了赶超苹果、谷歌的“雄心壮志”。尽管外界不断质疑乐视是否在资本市场“画饼”，但它还是以极快的速度，回应外界的质疑。

    前瞻产业研究院提供的《2015～2020年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，随着物联网技术的普及，2005～2013年，中国车联网用户从5万迅速上升至600万，2014年，车联网用户约有900万。在传统汽车市场逐渐饱和后，未来，60%的汽车将配备车联网技术刺激销售，到2018年，全球车联网产业规模将达到400亿美元。

    贾跃亭曾自嘲乐视研发超级汽车，是在以一种“2”的精神“蒙眼狂奔”，但这并不意味着乐视“有勇无谋”，只会烧钱。在此次发布会上，该公司首次发布了自己的组织构架：乐视已在全球拥有了接近300人的团队，其中海外员工50余人，形成了北京为总部、硅谷为创新中心、洛杉矶为集成中心、上海和成都为研发中心的跨国架构。

    此外，乐视还大量挖角传统汽车人才，乐视超级汽车的团队来自上汽、英菲尼迪、一汽大众、福特以及众多传统企业，就在3月16日的发布会上，乐视宣布，被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯博士正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。之后的3月24日，原上汽集团副总裁张海亮被曝将出任乐视超级汽车中国总裁，向乐视超级汽车全球副董事长丁磊汇报，两者都来自上汽系。

    也许，乐视希望用这样的精兵强将告诉质疑者，它的“蒙眼狂奔”并非“闭门造车”。