高尔夫·嘉旅：不仅好用，更要好开

    很长一段时间里，和中国的许多汽车消费者一样，我在潜意识里认定：“运动”（SPORT）和“厢式车”（VAN）是两个八竿子打不着的概念，直到这种成见被高尔夫·嘉旅颠覆为止。

    事实上，高尔夫·嘉旅原本的外文名称就是“SPORTSVAN”。作为介于标准两厢车和紧凑型MPV之间的混血儿，这类车型通常被认为是欧洲特别是德国车企的专利。2014年，大众汽车也在这一细分市场投放了自家的换代产品，并将进口版SPORTSVAN引入国内试水。

    略显另类的车型定位与当初超过25万元的价格，让包括笔者在内的人们一度相信，和前辈高尔夫Plus一样，SPORTSVAN在中国注定被贴上叫好不叫座的标签。正因如此，当一汽-大众宣布其国产化计划后，外界的反应除了惊讶，还有质疑——多少年来只生产轿车的一汽-大众引进这么一款个性化产品，对其业绩能有多大帮助？

    在一汽-大众最近于深圳举办的试驾活动现场，答案多少显现出一点端倪。按官方说法，高尔夫·嘉旅的主要卖点在于一车多能，“宜商、宜家、宜旅行”；为此，在它身上可以找到不少常规中级车不具备的特质：更宽裕的驾乘空间；扩展性强大的尾箱与遍及车内各处的储物格；大尺寸全景天窗；对后排乘客来说尤为贴心的折叠小桌板……另外，针对科技控、音乐迷乃至新手司机，一汽-大众还提供了驾驶员电动座椅、彩屏仪表、丹拿音响、全车12探头雷达+自动泊车+倒车影像等一堆舒适和便利性配置可选，只要消费者银子够多，可谓“没有买不着，只有想不到”。

    于是，和天下的“键盘车神”们一样，还未接触实车的我便不由得“脑补”出了一连串高尔夫·嘉旅可能的用车情景：带着亲友去垂钓、去看海、去露营、去血拼……简而言之，这辆车从一开始就超越了代步工具的角色，称得上是高尔夫系列、乃至整个紧凑型车市场中的“乐活族”。

    不过，以爱车人自居的笔者，内心依旧存有一丝担忧：这么一款实用主义色彩浓烈的产品，开起来会不会比较无聊？毕竟，根据经验，“VAN”的车主，总是要有一点“牺牲小我，成全大家”的精神的。

    然而，当驾驶高尔夫·嘉旅驶上深圳街头，随着一袭玛雅红外衣下的“SPORT”基因被逐步唤醒，它的实际表现很快令我意识到，自己一直以来不过是在杞人忧天——

    首先，这辆车的动力相当给力。就厂方提供的280TSI 高配试驾车而言，1.4T发动机与7速DSG变速器的组合听起来老生常谈，但匹配功力更加精进，即便在不太适合DSG发挥的拥堵路段，换挡也足够聪明、平顺，接近普通AT的水准。而到了快速路和高速路上，110kw的功率和250N·m的扭矩更是随时听候调遣，带来行云流水的驾驶体验。再加上MQB平台的轻量化设计，车重不到1.5吨的高尔夫·嘉旅，9秒内即可完成01加速。

    其次，这辆车的操控品质有惊喜。高尔夫·嘉旅的1.4T车型标配四轮独立悬架，其实际动态表现也对得起这样的规格——底盘滤震能力属于同级上乘水准，激烈驾驶时也不会欠缺支撑力。优秀的“下盘工夫”，配合握感良好的方向盘、轻灵而不失精准的转向乃至一目了然的仪表数据，隐约间竟似在引诱驾驶者攻弯。就对驾驶氛围的渲染来说，高尔夫·嘉旅丝毫不比普通轿车逊色。

    再者，这辆车能给驾驶者信心。无论从紧凑的外形尺寸、良好的车内视野还是从丰富的主被动安全性配置来看，高尔夫·嘉旅带来的都是充足的安全感；对熟悉大众造车风格的人来说，家族化色彩十足的内外设计，进一步拉低了驾驭它的难度。何况，由于对车轮及车身四角方位的感知非常容易，在泊车或狭窄路段会车的场合，驾驶者完全不必付出额外精力。

    近7个小时里，高尔夫·嘉旅带着我和另一位同行奔跑了近300公里。拜良好的隔音、承托力不错的座椅与功能齐全的车载娱乐系统所赐，驾驶员和乘客一路上没有发出多少抱怨，更多的是谈笑风生。至于油耗？38km/h的平均车速下，行车电脑显示值为6.7L/100km。

    相处时间虽短，高尔夫·嘉旅却给参与试驾活动的几乎所有人留下了一致印象：这辆车不仅好用，而且好开。作为一汽-大众2016年的第二款全新产品，高尔夫·嘉旅预定于第二季度上市；最早的话，本月底的北京车展前后，厂家就会揭晓“价格”这一最后的悬念。