东风A9终出鞘：
中国品牌再战高端车有戏吗？
本报记者 殷楠
《
青年参考
》（
2016年03月09日
32
版）
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2月28日，武汉东湖春光明媚，东风汽车首款自主高端乘用车——东风A9在此正式亮相。其中，“A”代表AEOLUS，是希腊神话风神的首字母，而“9”则是自然数的最大值，代表着顶级的含义。至此，中国自主高端乘用车阵营又添新丁。
当天，除了多位东风乘用车公司的老总到场，履新10个月的东风汽车董事长竺延风也高调亮相。他将这款旗舰车型的问世比喻成东风集团“十三五”开局的战鼓，称它“承载着东风汽车人的对‘三个东风’梦想的追求，即自主东风、国际化东风和百年东风”。
四年磨一剑，只为提升品牌
东风A9品鉴会上，各位老总雄心勃勃，信心满满，然而整整4年前——2012年2月28日，恰恰也是在武汉东湖举行的公司研讨会上，当他们决定正式启动东风高档车——内部代号为“东风1号”的工程时，争议一度非常大。
“4年前我们搞这个项目时，内部有很多声音，有人说这车卖不动，别人都搞不好，那你还搞它干什么？”东风乘用车公司总经理李春荣坦言，“但在4年前，谁敢相信华为能够打败三星？谁能想到它能做出这么精致的产品？中国汽车工业也是这样，中国人可以造车。”
东风公司副总经理刘卫东也认为：“中国品牌需要进一步提升，必须品牌向上，而产品中的‘精品’是品牌向上的重要载体，A9正是东风迈出这一步所推出的第一款精品。”
刘卫东将A9这样的高端车型视为“锻炼、体现我们能力”的契机，相比外界普遍关心的销量问题，他更关注A9的口碑。“我不太喜欢用销量排名评价一家汽车企业。在销量微增长时代，用销售利润评价企业更加合理。”
“我们知道中国品牌做高档车相当难，风险也很大，所以我们不会说想在量上尽快突破。我们更希望的是品牌提升，培育消费者，让消费者信任我们，同时体现我们的工艺、质量，使客户相信中国品牌有能力做到与跨国公司一样的质量和服务，甚至超过跨国品牌。” 刘卫东表示，A9的目标便是推动品牌提升，增加用户对东风品牌的信心。“因为中国汽车工业不可能永远是大国，一定要变成强国，这体现在你能不能做出最好的产品、符合客户的产品上。”
虽然不急于追求销量，但东风的老总们并不担心A9“无人问津”。刘卫东乐观地对记者说：“中国的客户是存在消费高档自主品牌的能力的。随着时间的推移，这个用户群体还在不断增加，大家对自主品牌的信心越来越足。”
最长保修期为用户分忧
中国自主品牌敢于进军高端车市场，绝不是空有一腔豪情就能成功，消费者能否认同，最终还是要靠产品和品质说话。对于A9这款重量级车型，竺延风给李春荣提的要求只有8个字：卖出儒雅、卖出品味。
刘卫东则表示，从产品定位来说，东风A9与红旗H7的最大差异是，东风A9面对的客户人群更广泛。“H7的定位是部级官员、更贴近官方用车；东风A9的定位是‘双18’的公务车市场，同时也将兼顾普通消费市场。”4月上市后，东风A9将进一步明确竞品，立足B级车市场将成为其市场定位。
虽然是首次涉足高端车市场，但东风很清楚这一层次的消费者想要什么。“我们认为中国汽车工业，特别是自主品牌的成功，需要三大要素，一是大，二是要漂亮，外形仍是第一位，三是内饰要好，这是成功的三大要素。”刘卫东透露，“我们做了高档车客户调查，发现中国用户对高档车，最大的担心是质量。所以，我们为A9提供 5年12万公里的超长保修。”
超长保修政策也体现了东风对A9品质的自信。基于全新PSA三号平台打造的东风A9采用1.8THP的动力总成，并在神龙二工厂与雪铁龙C5和标致508共线生产，实现平台、动力和生产三个方面的统筹协调，在拥有全部知识产权的同时，最大程度地保证产品质量。
在营销策略上，东风A9更注重提升品牌形象和价值，继武汉之后，还将在襄阳、西安、郑州、苏州、绍兴、上海、青岛和北京8个城市举办品鉴会，让更多目标用户亲身体验产品，积累口碑。
渠道策略和客户服务上，A9也将突出尊贵感。东风将从东风风神的320家4S店中，选出100家作为这款产品的销售渠道；并在选中的4S店中设置单独的展示区。东风A9还为消费者提供“专+快”服务：专属上门取送车，专属代步车，专属服务团队，专属二对一服务；30分钟的市场快速反馈，1天内的专家现场服务，让尊贵感受渗透至用车的每个细节。
“十三五”规划注重经营质量
“2012年，我们发布了乾D300计划，‘十二五’期间，东风大自主乘用车，风神、风行、风光、风度都取得了长足进步，去年商用车和乘用车加起来大概128万辆，占到集团将近1/3，乘用车取得快速发展，突破10万辆。”刘卫东表示，竺延风董事长上任以来，加大了对东风大自主的重视。经过产品阵容补强后的东风乘用车，在2015年实现了25.4%的销量增长，远超国内汽车市场平均增速。今年1月，东风自主乘用车已经开始盈利。
当被记者问到东风的“十三五”规划时，刘卫东卖了个关子：“东风‘十三五’规划基本完稿，详细内容可能会在北京车展前两三天正式公布，计划将对东风自主品牌乘用车的规划发展有具体的描述。”
但他同时透露：“竺董事长对东风公司的整体要求是，必须进一步加快东风自主乘用车的规模。所以‘十三五’在保持良好经营业绩的情况下，东风会在经营质量，特别是对用户的服务以及规模上有大的安排。”
“中国自主品牌一般用‘进取’做口号，我们则用了‘自豪’，这个自豪不仅是我们作为自主品牌的自豪，更重要的是中国用户在有多种选择情况下，最终选择了我们，他有民族自豪感。”刘卫东希望，这两个“自豪”能成为东风前进的推动力，而他们的目标是，“自主品牌要超过集团50%的权重”。
2月28日，武汉东湖春光明媚，东风汽车首款自主高端乘用车——东风A9在此正式亮相。其中，“A”代表AEOLUS，是希腊神话风神的首字母，而“9”则是自然数的最大值，代表着顶级的含义。至此，中国自主高端乘用车阵营又添新丁。
当天，除了多位东风乘用车公司的老总到场，履新10个月的东风汽车董事长竺延风也高调亮相。他将这款旗舰车型的问世比喻成东风集团“十三五”开局的战鼓，称它“承载着东风汽车人的对‘三个东风’梦想的追求，即自主东风、国际化东风和百年东风”。
四年磨一剑，只为提升品牌
东风A9品鉴会上，各位老总雄心勃勃，信心满满，然而整整4年前——2012年2月28日，恰恰也是在武汉东湖举行的公司研讨会上，当他们决定正式启动东风高档车——内部代号为“东风1号”的工程时，争议一度非常大。
“4年前我们搞这个项目时，内部有很多声音，有人说这车卖不动，别人都搞不好，那你还搞它干什么？”东风乘用车公司总经理李春荣坦言，“但在4年前，谁敢相信华为能够打败三星？谁能想到它能做出这么精致的产品？中国汽车工业也是这样，中国人可以造车。”
东风公司副总经理刘卫东也认为：“中国品牌需要进一步提升，必须品牌向上，而产品中的‘精品’是品牌向上的重要载体，A9正是东风迈出这一步所推出的第一款精品。”
刘卫东将A9这样的高端车型视为“锻炼、体现我们能力”的契机，相比外界普遍关心的销量问题，他更关注A9的口碑。“我不太喜欢用销量排名评价一家汽车企业。在销量微增长时代，用销售利润评价企业更加合理。”
“我们知道中国品牌做高档车相当难，风险也很大，所以我们不会说想在量上尽快突破。我们更希望的是品牌提升，培育消费者，让消费者信任我们，同时体现我们的工艺、质量，使客户相信中国品牌有能力做到与跨国公司一样的质量和服务，甚至超过跨国品牌。” 刘卫东表示，A9的目标便是推动品牌提升，增加用户对东风品牌的信心。“因为中国汽车工业不可能永远是大国，一定要变成强国，这体现在你能不能做出最好的产品、符合客户的产品上。”
虽然不急于追求销量，但东风的老总们并不担心A9“无人问津”。刘卫东乐观地对记者说：“中国的客户是存在消费高档自主品牌的能力的。随着时间的推移，这个用户群体还在不断增加，大家对自主品牌的信心越来越足。”
最长保修期为用户分忧
中国自主品牌敢于进军高端车市场，绝不是空有一腔豪情就能成功，消费者能否认同，最终还是要靠产品和品质说话。对于A9这款重量级车型，竺延风给李春荣提的要求只有8个字：卖出儒雅、卖出品味。
刘卫东则表示，从产品定位来说，东风A9与红旗H7的最大差异是，东风A9面对的客户人群更广泛。“H7的定位是部级官员、更贴近官方用车；东风A9的定位是‘双18’的公务车市场，同时也将兼顾普通消费市场。”4月上市后，东风A9将进一步明确竞品，立足B级车市场将成为其市场定位。
虽然是首次涉足高端车市场，但东风很清楚这一层次的消费者想要什么。“我们认为中国汽车工业，特别是自主品牌的成功，需要三大要素，一是大，二是要漂亮，外形仍是第一位，三是内饰要好，这是成功的三大要素。”刘卫东透露，“我们做了高档车客户调查，发现中国用户对高档车，最大的担心是质量。所以，我们为A9提供 5年12万公里的超长保修。”
超长保修政策也体现了东风对A9品质的自信。基于全新PSA三号平台打造的东风A9采用1.8THP的动力总成，并在神龙二工厂与雪铁龙C5和标致508共线生产，实现平台、动力和生产三个方面的统筹协调，在拥有全部知识产权的同时，最大程度地保证产品质量。
在营销策略上，东风A9更注重提升品牌形象和价值，继武汉之后，还将在襄阳、西安、郑州、苏州、绍兴、上海、青岛和北京8个城市举办品鉴会，让更多目标用户亲身体验产品，积累口碑。
渠道策略和客户服务上，A9也将突出尊贵感。东风将从东风风神的320家4S店中，选出100家作为这款产品的销售渠道；并在选中的4S店中设置单独的展示区。东风A9还为消费者提供“专+快”服务：专属上门取送车，专属代步车，专属服务团队，专属二对一服务；30分钟的市场快速反馈，1天内的专家现场服务，让尊贵感受渗透至用车的每个细节。
“十三五”规划注重经营质量
“2012年，我们发布了乾D300计划，‘十二五’期间，东风大自主乘用车，风神、风行、风光、风度都取得了长足进步，去年商用车和乘用车加起来大概128万辆，占到集团将近1/3，乘用车取得快速发展，突破10万辆。”刘卫东表示，竺延风董事长上任以来，加大了对东风大自主的重视。经过产品阵容补强后的东风乘用车，在2015年实现了25.4%的销量增长，远超国内汽车市场平均增速。今年1月，东风自主乘用车已经开始盈利。
当被记者问到东风的“十三五”规划时，刘卫东卖了个关子：“东风‘十三五’规划基本完稿，详细内容可能会在北京车展前两三天正式公布，计划将对东风自主品牌乘用车的规划发展有具体的描述。”
但他同时透露：“竺董事长对东风公司的整体要求是，必须进一步加快东风自主乘用车的规模。所以‘十三五’在保持良好经营业绩的情况下，东风会在经营质量，特别是对用户的服务以及规模上有大的安排。”
“中国自主品牌一般用‘进取’做口号，我们则用了‘自豪’，这个自豪不仅是我们作为自主品牌的自豪，更重要的是中国用户在有多种选择情况下，最终选择了我们，他有民族自豪感。”刘卫东希望，这两个“自豪”能成为东风前进的推动力，而他们的目标是，“自主品牌要超过集团50%的权重”。
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