吉利博越单挑途观：承让了！承让了！
本报记者 黄少华
《
青年参考
》（
2016年01月13日
32
版）
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两年前的这个时间，凯迪拉克官方微博发布的一张图片：凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头到达终点，并@宝马中国，写道“承让了”。这张照片在当时引起热议，也被看做是后来者挑战竞争对手的一个典型案例。
而今，也有一个品牌的新晋选手要挑战权威，那就是吉利博越。在近日博越的产品沟通会上，吉利汽车集团销售公司副总经理南圣良以“博越VS途观：承让了！”为主题，将博越与途观的主要参数做了对比。其中，在车身尺寸上，博越的长、宽、高分别为4519mm、1831mm和1694mm，途观为4506mm、1809mm和1685mm，博越略大一圈。
在消费者同样关注的动力总成上，两款车型均搭载1.8T发动机，其中，博越的最大功率为135/5500Kw/rpm，最大扭矩为285/1500N·m/rpm，途观对应的参数是118/4500Kw/rpm和250/1500N·m/rpm；博越零到百公里的加速时间为9.7秒，途观为11秒；博越的百公里油耗为7.8升，途观为8.6升。
此外，与途观相比，吉利博越作为后来者，配备了更为先进周全的安全防护，包括城市预碰撞系统、车道偏离预警系统、自适应巡航和360°随向3D全景影像等。这些高科技配置，一般只有在豪华车的高配车型上才能看到，目前已经在吉利博瑞上开始使用，并得到了很好的验证。
“不是说我们已经超过途观，而是说，途观作为SUV市场的一个标杆，我们要全方位去对标。”南圣良告诉记者，这些年来，他把所有的精力都用在吉利的SUV项目上。“从研发阶段开始，我们就要不断协调，消费者喜欢什么。目前，我们在全球有四个造型中心，分别在在上海、哥德堡、美国加州和巴塞罗那，从创意到最终量产，都需要不断磨合。后来实车出来后，大家反馈都很不错，这就说明，我们的努力没有白费。”
博越和被称为“最美中国车”的博瑞系出同源，二者同样有着水波纹的中网，以及与中国“如意”和笑脸如出一辙的前雾灯设计，同时在大灯组内加入LED技术，更显犀利；尾灯采用LED灯带，修长的造型有利于拉宽整个车尾的视觉效果。即便不冠之以“最美中国SUV”的称号，“颜值”也绝对称得上数一数二的。
内饰的精致程度同样是“最美中国SUV”的重要考量方面。在中控部分，吉利博越采用了“西湖拱桥”式的设计，大量类似“水波纹”的拉丝银覆盖件，使得中控布局看起来简洁又时尚。“博越的设计师彼得·霍布里（吉利集团设计副总裁），曾领导过阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃的设计规划工作，并担任沃尔沃汽车公司设计总监，来到吉利后，李书福董事长曾让工作人员带着他，游览了很多中国的名胜古迹，就是希望从中能够获取设计灵感。”南圣良告诉记者，在李书福看来，中国品牌车型必须从设计上就包含中国元素，只有这样才能将中国文化更好地传递出去。
博瑞的成功也证明，只要设计得好，中国元素也会大受欢迎。“吉利这几年尤其是今年有比较大的变化，这主要是因为，即便从全球汽车行业来看，我们的研发费用在销售额中的占比也是最高的，这点我们很自豪。”吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧告诉记者，吉利收购沃尔沃之后，双方开展广泛合作，目前吉利在全球除了有四大造型中心，还在杭州、哥德堡和伦敦有三大研发中心。在研发领域，以欧洲哥德堡研发中心为桥梁，实现技术共享，将全球先进汽车技术输入吉利国内相关研发部门。
安聪慧表示，之所以还要在伦敦成立研发中心，就是希望利用这个平台，聚集欧洲优秀的人才，组成全球化的研发团队，其中不乏来自大众、路虎、现代等车企的研发高管精英。“2015年，吉利外籍研发人才的占比为25%，2016年可能会增加到30%。”
“自主品牌最缺的是标准和体系，这个标准和体系不是说你有钱就能有的。”安聪慧告诉记者，对吉利来说，沃尔沃带来的最宝贵的财富，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系。这套研发流程体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。“在国际化标准的PDS体系下，博越的质量品质管理从设计之初就开始，而研发标准也接近国际水平，整体的造型设计也更加具有前瞻性。”
在研发理念上，博越以智能互联为主导，接轨前沿技术，将在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适领域为消费者带来与众不同的全新体验。作为同一集团的兄弟品牌，吉利认同沃尔沃关于“安全、环保”的两大核心理念，并结合国情和实际生产情况，在自有产品予以转化实现。在技术方面，博越发动机是吉利自主研发的1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，动力强劲，性能卓越。在该发动机的研发过程中，吉利充分借助沃尔沃专家资源，部分系统合作开发，与沃尔沃共用供应商占比高达50%。
正是有了以上设计、研发和技术等全方位的保障，在博越上市之前，吉利在网上招募了5000名首席体验官，其中部分首席体验官冒着零下40度的严寒，到海拉尔去进行极限测试。这些体验官中，不乏宝马、奔驰等豪华车的车主，试驾后都对博越赞不绝口。汽车专业杂志的试车手也普遍认为，博越除了设计独特和做工精良外，最大的优势在于动力匹配、底盘调教和操控性都很好，驾驶感受超过了很多合资品牌车型。
“我们要集中优势资源，打造精品。”南圣良告诉记者，2016年是吉利的SUV元年。
2015年，吉利的销量为51万辆，同比增长22%；2016年，我们设定的目标是60万辆，同比增长18%。“但是销售构成会发生很大的变化，SUV的占比会逐步提升，我们的期望是通过三到五年时间，SUV和轿车各占据半壁江山。现在大家已经公认吉利是轿车领域做得最好的一家自主品牌，我们希望通过努力，让大家认可吉利也是SUV领域做得最好的自主品牌。”
据透露，吉利另一款定位略低于博越的紧凑型SUV车型也将于2016年年中与消费者见面，此外，吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台上诞生的第一款吉利车型，也将是一款小型SUV。一场属于吉利的SUV战役才刚刚打响！
两年前的这个时间，凯迪拉克官方微博发布的一张图片：凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头到达终点，并@宝马中国，写道“承让了”。这张照片在当时引起热议，也被看做是后来者挑战竞争对手的一个典型案例。
而今，也有一个品牌的新晋选手要挑战权威，那就是吉利博越。在近日博越的产品沟通会上，吉利汽车集团销售公司副总经理南圣良以“博越VS途观：承让了！”为主题，将博越与途观的主要参数做了对比。其中，在车身尺寸上，博越的长、宽、高分别为4519mm、1831mm和1694mm，途观为4506mm、1809mm和1685mm，博越略大一圈。
在消费者同样关注的动力总成上，两款车型均搭载1.8T发动机，其中，博越的最大功率为135/5500Kw/rpm，最大扭矩为285/1500N·m/rpm，途观对应的参数是118/4500Kw/rpm和250/1500N·m/rpm；博越零到百公里的加速时间为9.7秒，途观为11秒；博越的百公里油耗为7.8升，途观为8.6升。
此外，与途观相比，吉利博越作为后来者，配备了更为先进周全的安全防护，包括城市预碰撞系统、车道偏离预警系统、自适应巡航和360°随向3D全景影像等。这些高科技配置，一般只有在豪华车的高配车型上才能看到，目前已经在吉利博瑞上开始使用，并得到了很好的验证。
“不是说我们已经超过途观，而是说，途观作为SUV市场的一个标杆，我们要全方位去对标。”南圣良告诉记者，这些年来，他把所有的精力都用在吉利的SUV项目上。“从研发阶段开始，我们就要不断协调，消费者喜欢什么。目前，我们在全球有四个造型中心，分别在在上海、哥德堡、美国加州和巴塞罗那，从创意到最终量产，都需要不断磨合。后来实车出来后，大家反馈都很不错，这就说明，我们的努力没有白费。”
博越和被称为“最美中国车”的博瑞系出同源，二者同样有着水波纹的中网，以及与中国“如意”和笑脸如出一辙的前雾灯设计，同时在大灯组内加入LED技术，更显犀利；尾灯采用LED灯带，修长的造型有利于拉宽整个车尾的视觉效果。即便不冠之以“最美中国SUV”的称号，“颜值”也绝对称得上数一数二的。
内饰的精致程度同样是“最美中国SUV”的重要考量方面。在中控部分，吉利博越采用了“西湖拱桥”式的设计，大量类似“水波纹”的拉丝银覆盖件，使得中控布局看起来简洁又时尚。“博越的设计师彼得·霍布里（吉利集团设计副总裁），曾领导过阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃的设计规划工作，并担任沃尔沃汽车公司设计总监，来到吉利后，李书福董事长曾让工作人员带着他，游览了很多中国的名胜古迹，就是希望从中能够获取设计灵感。”南圣良告诉记者，在李书福看来，中国品牌车型必须从设计上就包含中国元素，只有这样才能将中国文化更好地传递出去。
博瑞的成功也证明，只要设计得好，中国元素也会大受欢迎。“吉利这几年尤其是今年有比较大的变化，这主要是因为，即便从全球汽车行业来看，我们的研发费用在销售额中的占比也是最高的，这点我们很自豪。”吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧告诉记者，吉利收购沃尔沃之后，双方开展广泛合作，目前吉利在全球除了有四大造型中心，还在杭州、哥德堡和伦敦有三大研发中心。在研发领域，以欧洲哥德堡研发中心为桥梁，实现技术共享，将全球先进汽车技术输入吉利国内相关研发部门。
安聪慧表示，之所以还要在伦敦成立研发中心，就是希望利用这个平台，聚集欧洲优秀的人才，组成全球化的研发团队，其中不乏来自大众、路虎、现代等车企的研发高管精英。“2015年，吉利外籍研发人才的占比为25%，2016年可能会增加到30%。”
“自主品牌最缺的是标准和体系，这个标准和体系不是说你有钱就能有的。”安聪慧告诉记者，对吉利来说，沃尔沃带来的最宝贵的财富，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系。这套研发流程体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。“在国际化标准的PDS体系下，博越的质量品质管理从设计之初就开始，而研发标准也接近国际水平，整体的造型设计也更加具有前瞻性。”
在研发理念上，博越以智能互联为主导，接轨前沿技术，将在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适领域为消费者带来与众不同的全新体验。作为同一集团的兄弟品牌，吉利认同沃尔沃关于“安全、环保”的两大核心理念，并结合国情和实际生产情况，在自有产品予以转化实现。在技术方面，博越发动机是吉利自主研发的1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，动力强劲，性能卓越。在该发动机的研发过程中，吉利充分借助沃尔沃专家资源，部分系统合作开发，与沃尔沃共用供应商占比高达50%。
正是有了以上设计、研发和技术等全方位的保障，在博越上市之前，吉利在网上招募了5000名首席体验官，其中部分首席体验官冒着零下40度的严寒，到海拉尔去进行极限测试。这些体验官中，不乏宝马、奔驰等豪华车的车主，试驾后都对博越赞不绝口。汽车专业杂志的试车手也普遍认为，博越除了设计独特和做工精良外，最大的优势在于动力匹配、底盘调教和操控性都很好，驾驶感受超过了很多合资品牌车型。
“我们要集中优势资源，打造精品。”南圣良告诉记者，2016年是吉利的SUV元年。
2015年，吉利的销量为51万辆，同比增长22%；2016年，我们设定的目标是60万辆，同比增长18%。“但是销售构成会发生很大的变化，SUV的占比会逐步提升，我们的期望是通过三到五年时间，SUV和轿车各占据半壁江山。现在大家已经公认吉利是轿车领域做得最好的一家自主品牌，我们希望通过努力，让大家认可吉利也是SUV领域做得最好的自主品牌。”
据透露，吉利另一款定位略低于博越的紧凑型SUV车型也将于2016年年中与消费者见面，此外，吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台上诞生的第一款吉利车型，也将是一款小型SUV。一场属于吉利的SUV战役才刚刚打响！
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