CES 2016：汽车和互联网谁颠覆谁？

    在刚刚落幕的2016年国际消费电子展（CES）上，汽车企业又一次刷足了存在感。各大主机厂组团占据本届展会的半壁江山，不只是为了炫耀自家的“黑科技”，更是为了告诉世人：这些诞生在大工业时代的巨头，同样可以拥有堪比互联网新贵的灵活身段。

    与紧随其后的底特律车展相比，汽车在CES上所占的分量依然不算太重，令后者更像是在新年伊始的一次热身。但谁也无法否认，在这个汽车变得日益智能化、互联化的时代，参加CES的汽车企业经由新技术、新产品，为人们勾画了一幅有关未来交通出行的美好画卷。

    ·宝马

    i系列新能源车历来是这家来自巴伐利亚的豪华汽车制造商测试最新技术的载体，本届展会上，宝马展示的i Vision Future Interaction概念车延续了这一传统。

    除了全车后视摄像头、抬头显示器、支持3D显示的组合式仪表以及21英寸全景显示屏，这款概念车还一如外界预测，搭载了宝马手势控制技术的升级版——AirTouch。得益于能识别手部动作以及前后移动的增强型传感器，用户挥挥手即可实现对全景显示屏的控制，选择菜单并激活功能，其性能较搭载于新一代7系轿车上的手势控制技术更进一步。

    不仅如此，依托其车辆云服务的支持，宝马在本届CES上还展示了一款极富科幻色彩的“互联镜子”。其作为显示媒介，可供包括汽车在内的设备进行信息交换，在特定条件下实现对车辆出库、入库的遥控，极大地便利了车主出行，因此被媒体赋予“魔镜”之美称。

    ·奔驰

    除了强劲的动力、精致的工艺与高人一筹的驾乘感受，电子设备也是21世纪豪华汽车品牌“武器库”中的必备弹药。因此，德系三大豪门，纷纷变身精通高科技的技术达人。

    本届CES上，梅赛德斯-奔驰展示了一套预定搭载于全新一代E级轿车的人机交互系统。仿佛直接照搬自旗舰产品S级的双液晶显示屏设计，不仅为驾驶者提供了丰富的信息界面，还拥有更优秀的操控便利性功能性和UI设计，并首次支持苹果CarPlay系统。同时，触摸+语音双重控制模式的引入，让驾驶员无需将双手离开方向盘，即可调取各功能模块。

    ·奥迪

    前几届展会上，奥迪凭借修炼多年的自动驾驶技术，成功地聚拢了观展者的目光。相比之下，它今年带来的e-tron quattro概念车似乎“更接地气”——它被视为传说中的新款SUV Q6的雏形，有望在不久之后量产。

    e-tron quattro的第一个亮点在于车内所有显示屏均为OLED界面，同样支持触觉反馈和手势控制，还可实现与智能手机和智能手表的无缝连接，为车主远程监控车辆提供了可能。其次，据奥迪官方透露，e-tron quattro在3部电机加持下，最大输出功率高达503马力；95千瓦时的动力电池，确保车辆续航里程达到500公里，足以同特斯拉Model X一较高下。

    丰田·

    与欧洲汽车企业有别，丰田在今年的CES上虽未亮出太多令人赞叹的新产品，却展示了全球第一大车企对汽车智能化、互联化趋势的战略性思考。

    为此，该公司不仅在对自动驾驶至关重要的地图绘制方面发力，实现了5厘米级别的精度，更主动让去年年底刚刚成立的新部门——丰田研究所（TRI）浮出水面。后者将专注于对人工智能以及机器人的研究，现已获得母公司在未来5年内投入10亿美元的承诺。

    值得注意的是，仿佛是作为对互联网企业造车的回击，丰田反过来挖角了原先在谷歌从事机器人项目的专家，安排其为TRI服务。在丰田看来，传统车企相较互联网企业的一大优势，就是前者能快速将基础研究应用到产品上，每年上千万辆售出的新车便是最佳载体。

    ·大众

    作为该集团历史上继甲壳虫后的第二款车型，大众T系列巴士/商用车在半个多世纪的生产过程中，塑造了大众汽车在许多粉丝心目中的另一张面孔。但谁也想不到，在老款T系列车型正式于南美停产后的不久，大众会在CES上将其以BUDD-E概念车之名复活。

    BUDD-E作为一款有长续航能力的纯电动车型，引入了大众最新的MEB电动车平台。在以外观向经典致敬的同时，它除了提供超过500公里的零排放续航里程，还扮演着移动互联网终端的角色。人们可以在车上开启家中的空调、音响等，俨然将车辆变成了居所的延伸。

    同台登场的Golf E Touch也属于纯电动车。作为基于大众高尔夫的产物，该车在手势控制及中控大屏上“不求最好，只求最合适”，新车搭载的9.2寸显示屏及娱乐系统，最早今年夏天即可上市。此外，强大的自然语言识别功能，也给那些注重安全的驾驶员带来了福音。

    通用·

    作为汽车界屈指可数的女性领军者，通用汽车CEO玛丽·博拉在本届展会现场侃侃而谈，从阿波罗登月一路讲到安吉星，引导听众“想象将互联、电气化、汽车以及经济性结合在一起的力量”。而这种力量的具象化，便是全球首发的2017款雪佛兰Bolt纯电动车。

    事实上，自去年以概念车形态公开以来，Bolt便被视为通用进一步拓展其新能源车阵营的重要棋子，超过300公里的续航里程，令尚未发布的特斯拉入门版车型也成为其假想敌。而在量产版车型上，人们还看到了流媒体后视镜、尺寸超过Ipad Air的中控显示屏、以车联网为基础的个性化驾驶定制，以及可根据路况、气候、驾驶习惯自动预估行驶能耗等亮点。

    正如玛丽·博拉所说，Bolt不仅是一款电动汽车，还是一个承载新技术、可持续升级的平台，它依托互联技术提供未来交通解决方案，体现了通用对“可移动性”概念的探索。

    福特·

    福特在本届展会上并未如外界预料的那样宣布与谷歌结盟，让期待传统车企与互联网新贵“联姻”的人们扑了个空。好在，福特自己公布的蓝图也足够精彩：未来5年内投放13款电动车、普及SYNC 3车载系统；推动P2P租车业务；扩大旗下无人驾驶车队的规模，成为拥有最多自动驾驶车辆的传统汽车厂商……

    值得注意的是，来自中国的大疆无人机今后将成为福特的合作伙伴。在后者想定的典型场景中，搭载无人机的福特F系列皮卡深入发生自然灾害的地区，驾驶者可通过福特AppLink平台启动无人机；之后，无人机沿着特定轨迹飞过受灾区域上空并进行拍摄，绘制出带有每一位生还者特写图片的救援地图。

    现代-起亚·

    以后起之秀的面貌，现代-起亚试图借参加本届CES之际宣告：平民化品牌一样能玩转自动驾驶。该集团展示了最新的自动驾驶技术和驾驶员便利装置，在联合展台上布置了智能型驾驶座椅和汽车通讯技术等展品。

    起亚品牌则独立展示了新款概念车Novo，并推出Drive Wise自动驾驶汽车品牌。现代起亚表示，计划至2020年完成相关技术测试，到2030年全面实现自动驾驶汽车的商业化。

    ·北京汽车

    近两年，在中国政府大力推广新能源汽车的利好环境下，北京汽车异军突起，凭借旗下相对完善的纯电动汽车产品线，进入了全球新能源汽车销售排行榜的前列。受此激励，北汽新能源板块的国际化布局也开始提速，其不仅成为本届CES上代表中国出场的唯一一家传统车企，更借机宣布了将于美国底特律建立研发设施，以进一步整合全球资源的计划。

    在展会现场，北汽新能源主打的是其智能网联品牌“i-link”(美国版)。据介绍，在硬件层面，i-link拥有带语音识别功能的车载信息娱乐系统和大尺寸座舱信息显示模块；该系统不局限于一般的车联网概念，而是利用多重传感技术，集中解决路径规划、安全行车等问题，旨在向驾驶员提供全面的智能出行解决方案，并成为构建未来智慧城市的重要环节之一。