500万辆汽车下线 奇瑞从新起点再出发
本报记者 殷楠
《
青年参考
》（
2015年12月23日
31
版）
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12月18日，安徽芜湖天气晴好。当一辆簇新的红色“艾瑞泽5”缓缓从舞台背后驶入人们的视野时，每个奇瑞人无不心潮澎湃，因为，这不仅是奇瑞生产的第500万辆汽车，更标志着中国自主品牌汽车迈上了新台阶。
当天上午，奇瑞汽车芜湖工厂举行了主题为“下一个500万，奇瑞让你更精彩”的第500万辆汽车下线庆典。作为奇瑞的第一批创始人、18年来把青春和热血奉献给奇瑞的尹同跃（奇瑞董事长兼总经理）来说，这一天，他恐怕很难用语言表达内心的欣喜和激动。
“今天，是奇瑞的第二个原点，从500万为起点再出发，打造具有全球竞争力的汽车品牌。”在致词的时候，尹同跃眼含泪花，与来宾和同事一起点亮了500万辆的数字，迎来作为第500万辆新车的艾瑞泽5。
奇瑞从0到500万辆走过了18年
一进入举办庆典的奇瑞碰撞安全试验室，记者的目光就被6辆由旧到新的汽车吸引——分别是奇瑞生产的第1辆、第100万辆、第200万辆、第300万辆、第400万辆和活动开始前还未揭开面纱的第500万辆汽车。
作为奇瑞历史上的一个个里程碑，它们静静地诉说着中国第一批自主品牌车企之一从1997年诞生到今天的18年心路历程。
1997年，当时的奇瑞手中只有政府拨的30万元经费，但凭着“干不成、跳长江”的劲头，硬是在废弃砖瓦厂的几间茅草房中，完成了从无到有的艰难起步；1999年12月18日，“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞汽车迎来第一辆轿车“奇瑞风云”下线，从此，中国消费者有了比“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）价格更低廉的购车新选择；2001年，奇瑞实现出口零突破；2010年，销售达到68.2万辆，创下历史新高；2013年，奇瑞改变“多品牌战略”，提出“回归一个品牌口号”，走上转型之路……
回顾这18年的奋斗历程，芜湖市市长潘朝晖不无感慨地表示：“奇瑞汽车成立之初，筚路褴褛，到如今500万辆车轮滚滚，记载着奇瑞汽车成长道路的艰辛，也体现了中国汽车工业追赶世界的坚实步伐。”
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则在讲话中表示：“在中国品牌汽车企业中，奇瑞汽车扮演了先锋和探路者的角色，奇瑞汽车从0到500万辆，是一个不断积累、不断创新、不断摸索的过程。某种程度上说，奇瑞的探索就是汽车行业的探索，奇瑞的创新为其他中国品牌企业提供了很好的借鉴。所以，奇瑞的500万辆的成就不仅属于奇瑞，更属于整个中国汽车行业。”
10个“第一”作为“成人礼”
虽然成长中的奇瑞走过不少弯路，也遇到很多挫折，但它用10个“第一”，为自己的“成人”做了最好的证明。
首先，奇瑞是第一个达到500万辆规模的乘用车企业。伴随着这辆“艾瑞泽5”驶下生产线，奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线，由此成为第一家乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。这是对奇瑞过去18年发展的一个阶段性总结，也是中国汽车工业发展史上的一个里程碑。
第二，奇瑞连续12年销量稳居中国品牌乘用车销量第一。上世纪90年代， “老三样”垄断市场，价格昂贵，奇瑞的进入促使整个汽车市场价格下降，直接加速了轿车进入中国家庭消费市场的速度，圆了无数中国人的“汽车梦”。当天同样出现在庆典现场的江淮汽车前董事长左延安，这样总结奇瑞的贡献：“奇瑞的两大贡献，一是打破了造轿车的神话，二是让越来越多中国人享受到出行的便利。”
第三，率先走出国门，连续13年位居中国乘用车出口第一位。在国内市场立稳脚跟后，打造“国际名牌”也就成为奇瑞的战略目标。在“无内不稳、无外不强”发展理念的推动下，奇瑞从发展初期就注重开拓国内、国际两个市场。
截至2015年底，奇瑞汽车累计出口量120万辆，出口量连续13年位居全国第一位。目前，奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区市场，在海外建立了1100余家经销网点和900余家特约售后服务站。同时，在海外建立了14个生产基地，通过这些生产基地的市场辐射能力，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。
第四，中国企业海外形象汽车行业第一。今年9月23日，在国务院新闻办公室等主办的2015年度“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车荣获中国“最佳海外形象”企业第三位，位居装备制造业和汽车行业第一，并超越阿里巴巴、百度、小米、海尔等企业，成为“中国创造”的形象代表。
第五，拥有亚洲最大的整车试验技术中心。奇瑞试验技术中心成立于2006年2月，“十一五”期间，为缩小与国外产品开发能力的差距，奇瑞新增投资14.5亿元、建成占地近30万平方米，具备23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、耐候性、排放和材料等性能的试验开发和验证能力。
第六，拥有的自主知识产权位居国内车企第一位。据统计，截至2015年上半年，奇瑞汽车已累计申请各类专利10165件，授权专利7308件，是全国拥有自主知识产权最多的汽车企业，连续两年成为“中国发明专利授权量十强企业”。从2002年到现在，累计投入的研发资金达200多亿元。
第七，国内第一家研发和制造高性能轿车发动机的汽车企业。奇瑞ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞拥有完全的自主知识产权。
目前，奇瑞汽车已开发的和正在开发的包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款一流水平的发动机，现已投产10余款发动机，不仅为自身配套，还出口海外。同时，奇瑞也成为国内第一个自主研发出EMS（发动机管理系统）的自主品牌企业，自2009年投产以来，累计生产已达50万套，并销往全世界30多个国家和地区。
第八，自主研发第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器。奇瑞在投产8款手动变速箱的基础上，自主开发完成并大批量生产了中国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器，已于2010年4月正式投产，填补了国产高端自动变速箱的空白。
第九，第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。2008年，奇瑞成为首批“国家创新型企业”，并凭借《节能环保汽车技术平台建设项目》成为第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。此外，奇瑞承担的《整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目》还获得“国家科技进步奖二等奖”。
第十，国内最早开发新能源汽车的自主车企之一。早在2000年，奇瑞就开始对混合动力汽车进行了初步调研与分析，并于第二年成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责新能源技术项目。今年1～11月，奇瑞新能源产品累计销量11355辆，同比增长59.7%；预计到2020年，奇瑞新能源车的产销规模将达20万辆。
新起点：为下一个500万用户造车
在庆典活动中的对话环节，当被问到“马拉松42.195公里，站在今天500万节点上，你觉得奇瑞跑了多少公里”时，尹同跃的回答出人意料：“5公里”。即便取得了骄人的成绩，奇瑞仍然清醒地认识到，过去已成为历史，中国自主品牌汽车的奋斗征程才刚刚开始。
借第500万辆汽车下线这一契机，他宣布，在战略转型第二阶段，奇瑞汽车将结合“中国制造2025”规划，在集成第一阶段取得的成果和成绩的基础上，继续坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托技术2.0、品质2.0和国际化2.0三大升级，实现消费者体验的升级。
所谓“技术2.0”，即推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。
在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。以第二代产品中的T15和T17两款SUV为例，T17与T15平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，进一步体现了平台化开发的优势。
“品质2.0”是指随着奇瑞的正向研发体系逐步完善，奇瑞整车集成和匹配调校技术将逐步成熟和提升。近期，以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，包括艾瑞泽5、T15等二代战略车型，艾瑞泽5还将推出的“蓝驱”版车型，搭载ISS智能启停系统、AMS电源管理系统、换挡提醒等技术。
“国际化2.0”目标则是在海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。奇瑞将在合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源等方面协同发展，共同进步，并首先在平台化共享、研发资源共享等方面展开协作。
正如尹同跃在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”中所说，跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”：从第一个原点起航，实现从无到有、从小到大；第二个原点，奇瑞以500万辆为起点再出发，为将自身打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。“面对未来，奇瑞的脚步从未停下。”
12月18日，安徽芜湖天气晴好。当一辆簇新的红色“艾瑞泽5”缓缓从舞台背后驶入人们的视野时，每个奇瑞人无不心潮澎湃，因为，这不仅是奇瑞生产的第500万辆汽车，更标志着中国自主品牌汽车迈上了新台阶。
当天上午，奇瑞汽车芜湖工厂举行了主题为“下一个500万，奇瑞让你更精彩”的第500万辆汽车下线庆典。作为奇瑞的第一批创始人、18年来把青春和热血奉献给奇瑞的尹同跃（奇瑞董事长兼总经理）来说，这一天，他恐怕很难用语言表达内心的欣喜和激动。
“今天，是奇瑞的第二个原点，从500万为起点再出发，打造具有全球竞争力的汽车品牌。”在致词的时候，尹同跃眼含泪花，与来宾和同事一起点亮了500万辆的数字，迎来作为第500万辆新车的艾瑞泽5。
奇瑞从0到500万辆走过了18年
一进入举办庆典的奇瑞碰撞安全试验室，记者的目光就被6辆由旧到新的汽车吸引——分别是奇瑞生产的第1辆、第100万辆、第200万辆、第300万辆、第400万辆和活动开始前还未揭开面纱的第500万辆汽车。
作为奇瑞历史上的一个个里程碑，它们静静地诉说着中国第一批自主品牌车企之一从1997年诞生到今天的18年心路历程。
1997年，当时的奇瑞手中只有政府拨的30万元经费，但凭着“干不成、跳长江”的劲头，硬是在废弃砖瓦厂的几间茅草房中，完成了从无到有的艰难起步；1999年12月18日，“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞汽车迎来第一辆轿车“奇瑞风云”下线，从此，中国消费者有了比“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）价格更低廉的购车新选择；2001年，奇瑞实现出口零突破；2010年，销售达到68.2万辆，创下历史新高；2013年，奇瑞改变“多品牌战略”，提出“回归一个品牌口号”，走上转型之路……
回顾这18年的奋斗历程，芜湖市市长潘朝晖不无感慨地表示：“奇瑞汽车成立之初，筚路褴褛，到如今500万辆车轮滚滚，记载着奇瑞汽车成长道路的艰辛，也体现了中国汽车工业追赶世界的坚实步伐。”
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则在讲话中表示：“在中国品牌汽车企业中，奇瑞汽车扮演了先锋和探路者的角色，奇瑞汽车从0到500万辆，是一个不断积累、不断创新、不断摸索的过程。某种程度上说，奇瑞的探索就是汽车行业的探索，奇瑞的创新为其他中国品牌企业提供了很好的借鉴。所以，奇瑞的500万辆的成就不仅属于奇瑞，更属于整个中国汽车行业。”
10个“第一”作为“成人礼”
虽然成长中的奇瑞走过不少弯路，也遇到很多挫折，但它用10个“第一”，为自己的“成人”做了最好的证明。
首先，奇瑞是第一个达到500万辆规模的乘用车企业。伴随着这辆“艾瑞泽5”驶下生产线，奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线，由此成为第一家乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。这是对奇瑞过去18年发展的一个阶段性总结，也是中国汽车工业发展史上的一个里程碑。
第二，奇瑞连续12年销量稳居中国品牌乘用车销量第一。上世纪90年代， “老三样”垄断市场，价格昂贵，奇瑞的进入促使整个汽车市场价格下降，直接加速了轿车进入中国家庭消费市场的速度，圆了无数中国人的“汽车梦”。当天同样出现在庆典现场的江淮汽车前董事长左延安，这样总结奇瑞的贡献：“奇瑞的两大贡献，一是打破了造轿车的神话，二是让越来越多中国人享受到出行的便利。”
第三，率先走出国门，连续13年位居中国乘用车出口第一位。在国内市场立稳脚跟后，打造“国际名牌”也就成为奇瑞的战略目标。在“无内不稳、无外不强”发展理念的推动下，奇瑞从发展初期就注重开拓国内、国际两个市场。
截至2015年底，奇瑞汽车累计出口量120万辆，出口量连续13年位居全国第一位。目前，奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区市场，在海外建立了1100余家经销网点和900余家特约售后服务站。同时，在海外建立了14个生产基地，通过这些生产基地的市场辐射能力，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。
第四，中国企业海外形象汽车行业第一。今年9月23日，在国务院新闻办公室等主办的2015年度“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车荣获中国“最佳海外形象”企业第三位，位居装备制造业和汽车行业第一，并超越阿里巴巴、百度、小米、海尔等企业，成为“中国创造”的形象代表。
第五，拥有亚洲最大的整车试验技术中心。奇瑞试验技术中心成立于2006年2月，“十一五”期间，为缩小与国外产品开发能力的差距，奇瑞新增投资14.5亿元、建成占地近30万平方米，具备23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、耐候性、排放和材料等性能的试验开发和验证能力。
第六，拥有的自主知识产权位居国内车企第一位。据统计，截至2015年上半年，奇瑞汽车已累计申请各类专利10165件，授权专利7308件，是全国拥有自主知识产权最多的汽车企业，连续两年成为“中国发明专利授权量十强企业”。从2002年到现在，累计投入的研发资金达200多亿元。
第七，国内第一家研发和制造高性能轿车发动机的汽车企业。奇瑞ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞拥有完全的自主知识产权。
目前，奇瑞汽车已开发的和正在开发的包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款一流水平的发动机，现已投产10余款发动机，不仅为自身配套，还出口海外。同时，奇瑞也成为国内第一个自主研发出EMS（发动机管理系统）的自主品牌企业，自2009年投产以来，累计生产已达50万套，并销往全世界30多个国家和地区。
第八，自主研发第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器。奇瑞在投产8款手动变速箱的基础上，自主开发完成并大批量生产了中国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器，已于2010年4月正式投产，填补了国产高端自动变速箱的空白。
第九，第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。2008年，奇瑞成为首批“国家创新型企业”，并凭借《节能环保汽车技术平台建设项目》成为第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。此外，奇瑞承担的《整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目》还获得“国家科技进步奖二等奖”。
第十，国内最早开发新能源汽车的自主车企之一。早在2000年，奇瑞就开始对混合动力汽车进行了初步调研与分析，并于第二年成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责新能源技术项目。今年1～11月，奇瑞新能源产品累计销量11355辆，同比增长59.7%；预计到2020年，奇瑞新能源车的产销规模将达20万辆。
新起点：为下一个500万用户造车
在庆典活动中的对话环节，当被问到“马拉松42.195公里，站在今天500万节点上，你觉得奇瑞跑了多少公里”时，尹同跃的回答出人意料：“5公里”。即便取得了骄人的成绩，奇瑞仍然清醒地认识到，过去已成为历史，中国自主品牌汽车的奋斗征程才刚刚开始。
借第500万辆汽车下线这一契机，他宣布，在战略转型第二阶段，奇瑞汽车将结合“中国制造2025”规划，在集成第一阶段取得的成果和成绩的基础上，继续坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托技术2.0、品质2.0和国际化2.0三大升级，实现消费者体验的升级。
所谓“技术2.0”，即推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。
在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。以第二代产品中的T15和T17两款SUV为例，T17与T15平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，进一步体现了平台化开发的优势。
“品质2.0”是指随着奇瑞的正向研发体系逐步完善，奇瑞整车集成和匹配调校技术将逐步成熟和提升。近期，以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，包括艾瑞泽5、T15等二代战略车型，艾瑞泽5还将推出的“蓝驱”版车型，搭载ISS智能启停系统、AMS电源管理系统、换挡提醒等技术。
“国际化2.0”目标则是在海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。奇瑞将在合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源等方面协同发展，共同进步，并首先在平台化共享、研发资源共享等方面展开协作。
正如尹同跃在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”中所说，跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”：从第一个原点起航，实现从无到有、从小到大；第二个原点，奇瑞以500万辆为起点再出发，为将自身打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。“面对未来，奇瑞的脚步从未停下。”
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