王晓秋：上汽明年再投放4款新能源车

    “目前，我们把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更是因为我们认为未来新能源车是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”近日，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受记者采访时表示，未来新能源车的比拼，实际上是品质和性价比的比拼，为此，上汽在推出新能源车的时候，都是以全新形态在开发，带来的驾驶体验也与传统车的体验完全不一样。

    在王晓秋看来，产品是一切工作的基础，没有产品力其他都是空谈。为此，在过去的7年时间里，上汽一直致力于新能源产品的研发。在目前荣威E950的基础上，接下来，上汽还会推出一款SUV，另外还有一款纯电动车，再接着第三款是全新一代插电强混荣威E550，它的价格在10万~25万元之间。到明年下半年以后，我们会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每三个月投放一款。“对我而言，这不是产品多的问题，我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。因为产品力永远处于第一位。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力。”

    在广州车展的上汽荣威、MG名爵双品牌展台上，上汽不仅发布了国内首款插电强混的荣威E950，还发布了荣威律动Vision-R概念车，并公布了全新一代设计语言“律动设计”。其中，荣威E950的百公里油耗低至1.7L/百公里，综合和纯电续航里程分别达到600公里和60公里。

    上汽乘用车公司技术中心副主任朱军告诉记者，上汽开发团队在EDU(智能电驱动单元)方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权。同时，上汽的BMS电池管理系统也具备优势，并承诺“三电系统”在5年10万公里的质保期内衰减率不超过20%，8年12万公里的衰减率不超过30%，这也是目前国内首家对电池衰减率做出承诺的企业。

    “有了上述技术，上汽新能源车的规模和成本优势就能得到体现。”朱军表示，电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本，是很难的。在这方面，上汽的电池技术已经拥有核心竞争力。“在接下来的两三年内，上汽会陆续投放6款新能源产品。另一方面，EDU第二代技术出来以后，不仅仅是插电强混车型，强混车型也可以运用这个技术，规模上去后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”

    然而，在发力新能源技术的同时，上汽也没有放弃传统车。“当然，也不能因为开发‘蓝芯’技术而舍弃‘绿芯’(传统内燃机)技术。未来我们还会针对‘绿芯’发动机和变速箱，不断升级产品。”王晓秋表示，从过去两年的销售数据来看，上汽乘用车的传统车型销量依然有很大的提升空间。“虽然目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年到2050年左右逐渐消亡，但很长一段时间内，市场对传统动力车型的需求还很大。上汽发布的“芯动战略”，正是为了顺应目前能够预估到的未来汽车发展走向。