吉利：2020年新能源车销售百万辆是否在“放卫星”？

    ▋明年再推6款新车

    ▋推行AB网分组授权

    ▋提前实现百公里5L油耗限值  

    尽管很多车企都在广州车展期间发布了自己的新能源战略，然而，最有冲击力的莫过于“蓝色吉利行动”。11月18日晚，吉利正式发布了新能源汽车发展规划，宣布到2020年，吉利新能源车的销量要占总销量比重的90%，其中油电混合动力车和插电式混合动力车的比例为65%，纯电动车的占比为35%。

    “在吉利看来，只要节油率能达到50%的都可以称为新能源车，因此，我们把油电混合动力也算在新能源车里面。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受记者采访时表示，在吉利2020年120万辆的总销量目标中，新能源车的销量要超过百万辆。

    众所周知，即便是在新能源领域摸爬滚打了很多年的比亚迪，也不敢提出这么高的目标，而上汽集团的目标是达到60万辆，北汽集团的目标为20万辆，奇瑞的目标也是20万辆。那么，吉利给自己设定一个这么宏大而激进的目标，又是寓意何为？

    “蓝色吉利行动”主要包括几方面主要内容：第一，提前实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；第二，实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；第三，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；第四，在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；第五，在智能化、轻量化技术方面达到行业领先地位。

    可以说，到2020年平均油耗达到5升已经成为所有车企头上的“紧箍咒”，如果不从现在开始行动起来，那么，到时面临的有可能是上不了公告和巨额罚款等处罚。因此，作为民营车企的领头羊，吉利在这个问题上有着更为迫切的认知。

    “8年前我们就开始开发混合车型，5年前开始纯电动车的研发，3年前开始做插电式混合动力车。”安聪慧告诉记者，之所以到现在从公布新能源战略，是因为目前到了比较合适的时机，但并不代表吉利刚刚着手新能源车的研发工作。

    当天，吉利帝豪EV正式上市，售价22.88万～24.98万元，如果扣掉国家和地方补贴，起售价仅为12万元左右，而最大续航里程可达到330公里。“在吉利的新能源战略中，有一个十分重要的目标就是，要实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。”安聪慧强调，如果算上续航里程，帝豪EV比市面上的纯电动车都有很大的优势，该车明年的产能在2.5万辆左右。目前，大客户的订单已经达到1万辆，因此明年主要以消化大客户订单为主。

    据安聪慧介绍，吉利已经打造了中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台和CMA的基础模块构架。其中FE平台主打帝豪纯电动系列，打造高性能、中高端纯电动车，该平台的目标是到2020年，实现续航里程达到500km，百公里电耗为11kwh；PE平台是小型车新能源专属平台，也就是轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车，该平台的目标是2020年实现续航里程为400km,百公里电耗为8kwh。

    业内人士认为，吉利之所以下这么大的决心，实现由传统汽车企业向新能源汽车企业的转变，主要是因为一方面有沃尔沃技术作为背书，另一方面是吉利集团董事长李书福对于未来的判断。李书福曾在多个不同场合公开表态：“电动化和智能化是未来汽车不可逆转的发展方向。”与此同时，吉利也加大了英国英伦工厂的投资，生产纯电动出租车。

    另一方面，吉利近年来在传统车市场的顺风顺水，也为其转型奠定了良好基础。据悉，今年前10个月，吉利汽车销量为40.48万辆，同比增长约27%，已完成年销量目标45万辆的90%。其中，中高级轿车博瑞的月销量已经超过4000辆，超过很多合资品牌车型，可以说，吉利正一步步打破自主品牌向中高端发力的“天花板”。

    产品力和品牌力的提升，与吉利在研发上加大投入密切相关，但也离不开营销上大刀阔斧的变革。无论是签约国家跳水队，还是“引爆”多个城市的“向上马拉松”，吉利总是能抓住舆论的热点，进行传播。据吉利汽车销售公司总经理林杰介绍，吉利正在推行A网和B网分组授权的政策，这么做，主要是因为一方面吉利车型比较多，分网能够让经销商集中精力卖好手里的车型。另一方面，随着网点的增多，各个区域的经销商容易出现打价格战的情况，而分网，则可以有效避免价格战，保证经销商的利润。“去年，吉利的经销商有90%实现盈利和持平，今年至少有98%能够盈利或者持平。”

    在其他品牌经销商叫苦连天的大环境下，吉利几乎所有经销商都实现盈利，不得不说是一件非常牛的事情。据悉，明年吉利还有6款新产品上市，其中4款为全新车型。这样一个在良性循环中不断发展的吉利，正是其向新能源发力最坚实的基础。