汽车如何变成移动的生活空间？

    “中国市场实在太特殊了！全球没有哪个国家和地区像中国一样，移动终端设备保有量迅速壮大，互联移动设备使用率如此之高，对商业模式带来如此大的变革。”近日，戴姆勒中国IT创新实验室成立仪式上，戴姆勒大中华区CIO（首席信息官）朗博说，“IT将如何改变生活和各个行业，我们又该如何应对？通过一年筹备，这个实验室就是回答。”

    散落的彩色沙发，白色的高脚吧台桌，会议室里有的安放着粉色秋千，有的像一片草坪，还有的可以打乒乓球，风格迥异；整面墙上精心手绘的图画……一群不着正装、充满激情的年轻人，在北京望京的卡特彼勒大厦6层，三五成群地忙着各自的项目。这就是戴姆勒-奔驰全球首个IT创新实验室，距戴姆勒-奔驰中国总部大楼一步之遥。

    “我们让这个实验室搬出来，就是希望它能够独立于传统行业的运作模式，它们是我们拥抱IT互联网的桥梁和重要渠道，因此我们要给他们足够的自主权。”朗博告诉笔者，这个实验室是未来可能对戴姆勒全球业务产生深刻影响的试验田。

    三个“快速”原则

    “在这里，我们的工作原则就是‘快速开始、快速应对失败、快速汲取经验教训’，并开展新的工作。”朗博如是说，利用IT行业的技术和创新思维的特点，在生产、销售和研发领域进行改善和优化，为企业提供更好的解决方案，同时也可以更好地服务于消费者。

    此前，戴姆勒这个拥有超过百年历史的德国汽车巨人，往往给人以按部就班的印象。

    “从原型到测试，再到预演，我们大概只需要3个月，有些项目，甚至从有创意到实现只需要数周，当然这并不包括量产试制。”戴姆勒大中华区IT创新实验室高级经理宋燕表示，会挖掘这些快速研发的原型的“最小价值原型”，以实现快速验证与有效沟通。

    她还介绍说，戴姆勒大中华区IT部门目前有300位员工，今年开展了80个项目。其中，IT创新实验室因业务需要，短期内已成功研发20多个原型项目，还承担着外界互联网与戴姆勒之间沟通桥梁的重任，并与本部员工协作。

    在该实验室的“交通要道”上，摆放着十几个开发完成的案例。其中，为汽车后备箱空间打造的一款手机应用吸引了不少人的关注，这个耗时数十周，只需扫描货物上的条码，就能测算货物能否装进车内的应用，已在今年的法兰克福国际车展以原型版亮相并获奖。

    “未来，还将有15名全球各地的员工来此工作，带来新的灵感和气息。”

    以“大数据”为基石

    另一方面，朗博表示，大数据也将是未来的核心。

    有人认为，未来世界的纽带绝非石油，而是数据。商业模式同样不是B2C，而是C2B，是用户改变企业。未来的机器不仅仅是制造，也要靠交流和思考。

    例如，奔驰今年首次展出的充满未来主义设计的F015概念车，就集合了大量先进技术，这些技术将被用于奔驰的下一代新车，包括“自动操作系统”和“数字活动空间”。奔驰CEO蔡澈指出：“汽车正在超越它仅仅作为交通工具的角色，最终演变为移动的生活空间。”

    工作人员向笔者解释道，对戴姆勒-奔驰来讲，大数据将为其产业中最重要的问题提供新的洞察，改进产品，更精准的理解消费者需求，提升产品安全性能和车辆的能效。

    目前，80%的数据是非结构化的。之前，也有不少汽车企业，尤其是主流合资企业，开始尝试与百度、腾讯和阿里等这样的IT巨头合作，主要目标就是获取大数据，以便更精确迅速地掌握即时数据，探索全部数据并识别相关性。

    近年来，IT业在中国迅猛发展，各行业纷纷拥抱互联网，与其他传统车企相比，戴姆勒-奔驰一方面更加审慎，另一方面也不甘于落后。

    朗博表示，戴姆勒-奔驰已经与一直保持合作关系的高等院校新增了IT领域的合作；另一方面，也已经与阿里巴巴等互联网公司达成合作。

    与此相关的是从2013年开始，互联网企业冲击传统汽车行业的舆论甚嚣尘上，苹果、谷歌等企业纷纷传出要造车的消息，在中国，乐视等企业也公布了雄心勃勃的造车计划。

    就此，朗博表示，这些公司并非竞争者。“它们究竟是专注于造车，还是希望借此了解更多的数据信息，不久就会见分晓。毕竟，术业有专攻。”